5月5日，“劃時(shí)代的推動(dòng)力——寶馬集團(tuán)未來展”全球巡展首站在北京798藝術(shù)區(qū)尤倫斯當(dāng)代藝術(shù)中心拉開帷幕，寶馬集團(tuán)作為全球第一大豪華車企業(yè)，向中國觀眾展現(xiàn)了其對未來社會(huì)、科技發(fā)展趨勢和交通出行生活的思索和愿景。

當(dāng)日，寶馬集團(tuán)去年新上任的董事長科魯格親自來到北京宣講寶馬的未來汽車。在體現(xiàn)對中國市場重視的同時(shí)，科魯格對中國市場未來的發(fā)展表現(xiàn)出堅(jiān)定信心。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，未來會(huì)持續(xù)擴(kuò)大在中國的投資，中國是最具增長潛力的新能源汽車市場。

科魯格的表態(tài)，為跨國公司在華的競爭掀開一個(gè)新篇章，由于中國政府對于新能源汽車的支持和補(bǔ)貼政策，中國正成為全球增長最快的新能源汽車市場之一。去年，中國新能源汽車銷量達(dá)到33.11萬輛，同比增長3.4倍。

此外，隨著傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間在造車上的競爭成為市場焦點(diǎn)，因此寶馬此次展示的概念產(chǎn)品也就成為各方關(guān)注重點(diǎn)。當(dāng)日，寶馬展示了其面對未來競爭的“手段”和產(chǎn)品，首次亮相亞洲的 BMW VISION NEXT 100概念車被放置在發(fā)布會(huì)舞臺中央。

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）表示，“科技應(yīng)當(dāng)盡可能操作簡單并便于體驗(yàn)，在未來，人、車與環(huán)境，三者之間才能無縫聯(lián)接。寶馬概念車‘BMW VISION NEXT 100’體現(xiàn)了我們是如何暢想這樣的未來的。”

科魯格“不擔(dān)心”競爭

科魯格告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我們對未來個(gè)人交通出行的愿景是確保輕松、按需提供，并針對每位客戶的個(gè)人需求量身定制（出行方案）。而這是寶馬集團(tuán)保持高端個(gè)人交通出行領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位的關(guān)鍵。”

為保證這一長遠(yuǎn)規(guī)劃落地，今年3月，寶馬提出了全新“第一戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略將為寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新，擴(kuò)大人、車輛與服務(wù)之間數(shù)字化連接，個(gè)性化出行等提供技術(shù)、人才、資金等方面支撐。

然而，在電動(dòng)化、數(shù)字化與汽車行業(yè)快速嫁接的當(dāng)下，不僅寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)在加速變革，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在借力這一趨勢加入造車行業(yè)。在國外，谷歌的無人駕駛車輛已完成多次路試；在中國，樂視汽車的概念車也已亮相。

不過，在科魯格看來，“如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制造的只是從A點(diǎn)行駛到B點(diǎn)的工具，那么我們并不擔(dān)心，高端豪華車的客戶仍注重的是品牌和體驗(yàn)。寶馬以駕駛樂趣為中心的理念會(huì)保持下去。”

科魯格進(jìn)一步指出，“寶馬擁有百年的造車經(jīng)驗(yàn)，這是互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的，比如碰撞所需的各種數(shù)據(jù)，這不是任何一個(gè)公司一夜間就能復(fù)制的。”

寶馬集團(tuán)從汽車制造商向個(gè)人出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，不僅是其保持行業(yè)領(lǐng)先的重要籌碼，也是在汽車制造業(yè)利潤攤薄的當(dāng)下，尋求穩(wěn)定利潤增長的重要基礎(chǔ)。

科魯格表示，“我們新上馬的出行服務(wù)業(yè)務(wù)，可以幫助寶馬提升利潤率，每個(gè)出行服務(wù)項(xiàng)目都能夠盈利。反而傳統(tǒng)汽車的利潤率只有8%左右。”

據(jù)寶馬集團(tuán)全球“第一戰(zhàn)略”，2017~ 2020年，寶馬每年的利潤率要達(dá)到10%。

中國將成最大新能源車市場

在寶馬集團(tuán)推出全新“第一戰(zhàn)略”，布局下一個(gè)百年發(fā)展規(guī)劃時(shí)，中國這個(gè)寶馬集團(tuán)最大的單一市場，則被定義為“共同創(chuàng)新和創(chuàng)造價(jià)值的重要基地”。

科魯格告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在過去的7年間，寶馬對沈陽工廠的投資已超過220億元人民幣（約合30億歐元），計(jì)劃將兩家工廠的總產(chǎn)能提高到40萬輛。”

在產(chǎn)能提升的基礎(chǔ)上，寶馬在華的投產(chǎn)車型也將從目前的3系、5系、X1、2系四款，擴(kuò)大到6款。同時(shí)，寶馬集團(tuán)還在中國不斷擴(kuò)大本土化供應(yīng)商數(shù)量，培養(yǎng)本土人才，寶馬中國總裁劉智的任命則是這一理念的充分體現(xiàn)。

在 布局傳統(tǒng)業(yè)務(wù)時(shí)，“電動(dòng)化”作為未來寶馬下一個(gè)百年發(fā)展的重要方向之一，也將以更快速度落戶中國。科魯格表示，“因?yàn)橛姓咧С?，中國有潛力成為全球新?源車的最大市場。”因此，在已實(shí)現(xiàn)5系插電式混合動(dòng)力車國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，X1也將引來插電式混合動(dòng)力國產(chǎn)車型，7系的此類車型也將“登陸”中國市場。

值得注意的是，今年1月投產(chǎn)的華晨寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，不僅將生產(chǎn)最新的3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還將建立高壓電池生產(chǎn)線，為寶馬在中國的“電動(dòng)化”提供支撐。

此外，隨著汽車行業(yè)價(jià)值創(chuàng)造從硬件轉(zhuǎn)向軟件，“寶馬也在積極開展這方面的運(yùn)營。”科魯格表示。而據(jù)記者了解，目前寶馬與百度在地圖方面的合作已初見成效，無人駕駛車輛已在華完成首次路試。

正是因此，科魯格表示，未來，寶馬要“在中國、為中國”，中國將成為寶馬下一個(gè)百年中不可或缺的角色。

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