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    日產(chǎn)收編三菱凸顯日本汽車行業(yè)整合大勢(shì)

    日本日產(chǎn)汽車和三菱汽車12日達(dá)成協(xié)議,日產(chǎn)將收購(gòu)三菱34%股份,成為其第一大股東。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,對(duì)于深陷油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的三菱汽車,以及擁有強(qiáng)大擴(kuò)張野心的日產(chǎn)來(lái)說(shuō),此次合作是雙贏舉措。而日產(chǎn)收編三菱也凸顯日本汽車行業(yè)的整合大勢(shì)。

    屢曝誠(chéng)信丑聞 三菱深陷困境

    三菱汽車曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限,2000年時(shí)是繼豐田、日產(chǎn)、本田之后的日本第四大汽車生產(chǎn)商。但過(guò)去十多年來(lái),三菱被曝出各種誠(chéng)信丑聞,經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下。

    2000年和2004年,三菱汽車客車部門、卡車和巴士部門先后被曝在長(zhǎng)達(dá)20多年時(shí)間里隱瞞了十幾種車型的故障信息,涉及至少70萬(wàn)輛本該召回的車輛,并導(dǎo)致兩起用戶死亡事件。

    丑聞曝出之后,當(dāng)時(shí)三菱汽車最大股東戴姆勒—克萊斯勒終止了與其的資本合作,三菱汽車瀕臨破產(chǎn)。最后,三菱集團(tuán)旗下的三菱重工業(yè)、三菱商事和當(dāng)時(shí)的東京三菱銀行出手,才令三菱汽車“死里逃生”。

    不過(guò),這次三菱集團(tuán)的態(tài)度完全不同。大股東三菱重工業(yè)本來(lái)就有意在2016年出售部分股份,讓三菱汽車自力更生。業(yè)內(nèi)人士透露,在2004年援手時(shí),集團(tuán)內(nèi)部就已達(dá)成共識(shí):“這是三菱集團(tuán)最后一次提供支援”。

    在本次丑聞曝出之后,三菱重工業(yè)一名當(dāng)年參與救助三菱汽車的資深人士冷淡地說(shuō),救助真的保護(hù)得了三菱品牌嗎?

    先舉報(bào)再收購(gòu) 日產(chǎn)擴(kuò)張野心不小

    本次丑聞曝出之后,三菱汽車手頭尚有3000億日元資金。雖然資金尚不至于捉襟見肘,但三菱汽車管理層認(rèn)定,單靠自身力量難以脫困。

    在尋求外部幫助時(shí),三菱汽車董事長(zhǎng)益子修第一個(gè)想到的就是日產(chǎn),因?yàn)閺?011年開始雙方就在輕型汽車研發(fā)方面展開合作。通過(guò)和公眾形象優(yōu)秀的日產(chǎn)合作,不僅可以挽回消費(fèi)者信任,也可以引入外部公司管理思路,改變企業(yè)積弊。

    而對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō),進(jìn)一步擴(kuò)張規(guī)模也是戰(zhàn)略發(fā)展方向。日產(chǎn)在1999年和法國(guó)雷諾結(jié)成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,2010年該聯(lián)盟和德國(guó)戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行資本合作,合作陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

    對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩來(lái)說(shuō),將三菱汽車收歸旗下是擴(kuò)展亞洲市場(chǎng)的重要一步。目前三菱汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中,超過(guò)一半來(lái)自亞洲市場(chǎng)。而相比豐田和本田,日產(chǎn)在亞洲市場(chǎng)的占有率較低,因此三菱正好可以彌補(bǔ)日產(chǎn)短板。

    戈恩和益子修在12日的聯(lián)合記者會(huì)上都表示,兩家公司遲早都會(huì)合作,造假問(wèn)題使之提前了。事實(shí)上,此次造假問(wèn)題被曝光,導(dǎo)火線正是日產(chǎn)對(duì)三菱提供的輕型車進(jìn)行油耗測(cè)試,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后向監(jiān)管者舉報(bào)三菱的也是日產(chǎn)。有分析人士推測(cè),日產(chǎn)先曝光再收購(gòu),令其最終收購(gòu)成本大幅下降。

    抱團(tuán)取暖 日本汽車行業(yè)整合成趨勢(shì)

    日產(chǎn)成為三菱汽車最大股東后,三菱汽車仍將保持自主經(jīng)營(yíng),品牌也會(huì)被保留。未來(lái),兩家公司除了共同研發(fā)輕型車外,還將在電動(dòng)車、燃料電池車研發(fā)領(lǐng)域加強(qiáng)合作,以應(yīng)對(duì)將混合動(dòng)力車和燃料電池車定為發(fā)展方向的豐田和本田。

    日產(chǎn)最新統(tǒng)計(jì)顯示,2015年日產(chǎn)全球銷量為542萬(wàn)輛,雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的總銷量約為852萬(wàn)輛,如果加上三菱汽車,總銷量將達(dá)約959萬(wàn)輛,直逼以984萬(wàn)輛銷量排名世界第三的美國(guó)通用。

    而在日本國(guó)內(nèi),去年銷量達(dá)1015.1萬(wàn)輛的豐田(含大發(fā)和日野)是毫無(wú)疑問(wèn)的最強(qiáng)車企。而日產(chǎn)在收編三菱之后,擴(kuò)大了對(duì)本田(去年全球銷量為467.3萬(wàn)輛)的優(yōu)勢(shì),縮小了與豐田的差距。

    由于研發(fā)新能源車、自動(dòng)駕駛技術(shù)等投資巨大,很多小型日本車企開始和大公司締結(jié)合作關(guān)系。大發(fā)工業(yè)公司今年8月起將成為豐田全資子公司,馬自達(dá)去年也基本確定與豐田建立全面合作關(guān)系,富士重工業(yè)公司也在接受來(lái)自豐田的出資。

    在三菱汽車納入日產(chǎn)旗下后,目前與大公司沒(méi)有資本或技術(shù)合作的只剩鈴木。有消息稱,鈴木從長(zhǎng)期來(lái)看也有與豐田合作的可能。因此,整合成為趨勢(shì),未來(lái)日本汽車行業(yè)將被大公司壟斷。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2016-05-15
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