曾被譽(yù)為車企戰(zhàn)略聯(lián)盟的首度嘗試，以及企業(yè)聯(lián)合重組“另類”范本的奇瑞與廣汽集 團(tuán)戰(zhàn)略合作被打了0分。“廣汽與奇瑞的合作基本沒(méi)有任何進(jìn)展，到目前這個(gè)合作不了了之了。”廣汽研究院設(shè)計(jì)總師張帆近日在“第八屆中國(guó)藍(lán)皮書論壇上”直 言，這是官方在2013年之后第一次就合作進(jìn)行公開(kāi)表態(tài)。而廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士早在三個(gè)月之前就告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，廣汽與奇瑞的合作已經(jīng)“停止頗久”，內(nèi) 部已經(jīng)沒(méi)有人在推進(jìn)該合作項(xiàng)目。

奇瑞某高層在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，奇瑞與廣汽的合作并不能說(shuō)是毫無(wú)進(jìn)展。“我們向他們轉(zhuǎn)讓了一個(gè)平臺(tái)，這是大家看得到的。”但在廣汽看 來(lái)，這個(gè)平臺(tái)對(duì)廣汽發(fā)展的作用基本為零。“我們當(dāng)時(shí)是有一個(gè)A0級(jí)的平臺(tái)的轉(zhuǎn)讓意向，但是轉(zhuǎn)讓過(guò)來(lái)之后發(fā)現(xiàn)這個(gè)平臺(tái)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)實(shí)際上沒(méi)有真正起到作用， 它的技術(shù)和我們接下來(lái)產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)路線并不吻合。”張帆認(rèn)為這種企業(yè)間的合作風(fēng)險(xiǎn)太大。“再往下這種合作需謹(jǐn)慎。”

盡管廣汽方面已經(jīng)言之鑿鑿，但奇瑞方面并沒(méi)有向記者證實(shí)與廣汽合作的進(jìn)展究竟如何，只是不斷強(qiáng)調(diào)與廣汽合作“有內(nèi)容”，也取得了一些進(jìn)展。但不論是 從廣汽人當(dāng)下的表態(tài)還是實(shí)際的研發(fā)生產(chǎn)，廣汽與奇瑞之間的合作，可能僅限于當(dāng)年的平臺(tái)轉(zhuǎn)讓，但廣汽并沒(méi)有利用該平臺(tái)而是花了近10億元自己開(kāi)發(fā)了A級(jí)車型 平臺(tái)。“我們的開(kāi)發(fā)跟奇瑞的平臺(tái)沒(méi)有任何關(guān)系。”張帆強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

從廣汽集團(tuán)張房有董事長(zhǎng)親自考察蕪湖奇瑞公司，再到與奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍愉快簽約，甚至定下規(guī)模宏大的發(fā)展規(guī)劃，奇瑞和廣汽的聯(lián)手，被認(rèn)為開(kāi)創(chuàng)了中國(guó) 車企發(fā)展的新局面。但如今，合作基本停止的結(jié)局令人唏噓。“某種程度上來(lái)說(shuō)，這種合作的結(jié)局是市場(chǎng)決定的。”奇瑞一位不愿具名的高層告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者， “奇瑞擅長(zhǎng)的小型車近幾年市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重，而廣汽已經(jīng)在自主研發(fā)SUV上取得突破，合作已經(jīng)沒(méi)有共同語(yǔ)言，奇瑞也失去了籌碼。”

實(shí)際上，2012年奇瑞和廣汽剛牽手合作之時(shí)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少質(zhì)疑生意，當(dāng)時(shí)雙方高層均一笑置之，并積極發(fā)布新進(jìn)展予以回?fù)簟Ｊ肓?，最后竟一語(yǔ)成 畿。而目前，在中國(guó)汽車行業(yè)聯(lián)盟的形式已經(jīng)逐漸增多，成為自主品牌發(fā)展的新方式新途徑。在合力抗衡國(guó)際車企，打破技術(shù)壟斷的目的下，這些聯(lián)手的命運(yùn)也讓人 擔(dān)憂。

“同床異夢(mèng)”的三年

三年多前的2012年10月20日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有專程到安徽蕪湖，會(huì)見(jiàn)奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍。不到半個(gè)月后的2012年11月，廣汽與奇瑞在北 京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館迅速簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方正式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，雙方約定將在整車開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽 車、國(guó)際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開(kāi)發(fā)、交流共享等多個(gè)方面。

這不僅是中國(guó)第六大汽車集團(tuán)與第七大汽車集團(tuán)之間的合作，更是車企戰(zhàn)略聯(lián)盟的首度嘗試。但雙方合作協(xié)議的有效期僅為三年。對(duì)于一個(gè)全方位的戰(zhàn)略聯(lián)盟 來(lái)說(shuō)，三年是一個(gè)相對(duì)短促的時(shí)間。而協(xié)議簽訂之后，一系列問(wèn)題也暴露出來(lái)。2013年4月28日，雙方在進(jìn)行長(zhǎng)期的前期溝通后，廣汽總經(jīng)理助理唐永锜團(tuán)隊(duì) 和奇瑞總經(jīng)理助理何曉慶團(tuán)隊(duì)在南京舉行了談判。

在這次會(huì)談中，奇瑞和廣汽雙方曾有意共同組建變速箱合資公司，但在產(chǎn)品合作范圍以及股東構(gòu)成方面并沒(méi)有談攏。比如，廣汽要求合資公司具有“核心技術(shù) 能力和高技術(shù)水平”，奇瑞沒(méi)有表態(tài)。在產(chǎn)品合作范圍上，廣汽認(rèn)為合資公司應(yīng)以奇瑞CVT變速箱資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以后再引進(jìn)世界先進(jìn)的自動(dòng)變速箱技術(shù)(如 8AT、9AT)以及濕式雙離合變速器(WDCT)技術(shù)等。而奇瑞的意向是，把其所有變速箱產(chǎn)品打包放入合資公司，包括手動(dòng)和自動(dòng)產(chǎn)品。這種模式廣汽沒(méi)有 同意。

變速箱合資項(xiàng)目上的談判最終沒(méi)達(dá)成一致意向，雙方轉(zhuǎn)向A00級(jí)平臺(tái)車型合作項(xiàng)目的探討。“未來(lái)這個(gè)平臺(tái)既能生產(chǎn)奇瑞的產(chǎn)品，也能生產(chǎn)廣汽的產(chǎn)品。雙 方共同基于這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東當(dāng)時(shí)針對(duì)合作表態(tài)。2013年雙方又在奇瑞總部安徽蕪湖簽署一份更具體的協(xié)議，將先期 的合作聚焦在A00及A0級(jí)別的微型轎車合作開(kāi)發(fā)上，由奇瑞輸送平臺(tái)和生產(chǎn)線給廣汽，廣汽在奇瑞平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行再次開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新車型。

然而，奇瑞向廣汽轉(zhuǎn)讓了小型車平臺(tái)之后，其余合作項(xiàng)目部分?jǐn)R淺，其他意向也因雙方缺乏信任基本停止。早在2013年，廣汽集團(tuán)人士在接受媒體采訪時(shí) 表示“存在巨大分歧”。廣汽希望奇瑞根據(jù)其開(kāi)出的產(chǎn)品清單提供相關(guān)車型技術(shù)參數(shù)，以便于進(jìn)一步分析。而奇瑞希望廣汽應(yīng)該先提出對(duì)該級(jí)別車型的企劃，包括產(chǎn) 品定位。

此后不久，小型車市場(chǎng)迅速進(jìn)入萎縮期，連奇瑞自身都在逐步將重心轉(zhuǎn)移出該市場(chǎng)。“這直接導(dǎo)致了項(xiàng)目的擱淺。”廣汽研究院人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

沖動(dòng)式合作是魔鬼

“廣汽引入奇瑞的A0級(jí)轎車平臺(tái)之后，卻發(fā)現(xiàn)不能給自身帶來(lái)正面效應(yīng)。”廣汽一位內(nèi)部人士說(shuō)。但一開(kāi)始，奇瑞和廣汽的合作卻有相互需要的理由。奇瑞 過(guò)去建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產(chǎn)品平臺(tái)，其中A00級(jí)平臺(tái)的奇瑞QQ被稱為奇瑞最成功的車型。而廣汽傳祺采用產(chǎn)品從中高端網(wǎng)線延伸的 策略，其引進(jìn)的阿爾法·羅密歐166平臺(tái)，無(wú)法生產(chǎn)出小型車，廣汽需要A級(jí)以下的平臺(tái)車型來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)品線。這是產(chǎn)品層面的考慮。

在公司運(yùn)營(yíng)層面，意義也是巨大的。一方面，廣汽希望利用奇瑞的海外渠道平臺(tái)與工廠，將產(chǎn)品銷往奇瑞的主力市場(chǎng)：中東、南美、東歐。很多國(guó)家的政策不 同，利用奇瑞的KD件（國(guó)外原裝進(jìn)口的零件）可以大大降低關(guān)稅。另一方面，廣汽當(dāng)時(shí)受制于國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境，旗下廣汽豐田、廣汽本田受沖擊嚴(yán)重，影響了公司發(fā) 展和利潤(rùn)穩(wěn)定。

對(duì)于奇瑞而言，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，其大力度削減上百個(gè)新車型項(xiàng)目，研發(fā)投入巨額資金無(wú)法收回，出售平臺(tái)可以回籠資金，度過(guò)難關(guān)。自轉(zhuǎn)型啟動(dòng)的2009年 開(kāi)始，奇瑞到2013年連續(xù)四年出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性虧損，累計(jì)虧損額已超過(guò)20億元。而在2013年4月，奇瑞首次跌出了中國(guó)乘用車銷量排行榜的前十位。而在中汽 協(xié)單獨(dú)為自主品牌車企制定的銷量排行榜中，奇瑞也從最開(kāi)始的第一跌落至當(dāng)年的第五名。

但一見(jiàn)鐘情并不能成就美好的愛(ài)情故事，兩者分手原因還有很多。2013年前后廣汽在開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品時(shí)引入了A0級(jí)車型平臺(tái)，但奇瑞轉(zhuǎn)讓的平臺(tái)不符合 廣汽要求——奇瑞S18平臺(tái)的產(chǎn)品均為非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，而目前傳祺所有車型卻幾乎都采用獨(dú)立懸掛，廣汽想要開(kāi)發(fā)的車型與奇瑞的平臺(tái)之間存在著巨大的差異。 目前，傳祺已經(jīng)自己建立了包括A0、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)四個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，而A0級(jí)平臺(tái)不是來(lái)自奇瑞。

“另一個(gè)原因在于，如果使用奇瑞的平臺(tái)，就意味著供應(yīng)商也得是奇瑞的，這樣做并不一定能夠節(jié)省成本。”上述廣汽集團(tuán)人士說(shuō)。根據(jù)廣汽傳祺官方的說(shuō) 法，廣汽傳祺目前已經(jīng)形成了歐美、本土、日韓三極完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，其中歐美供應(yīng)商占比40%，本土供應(yīng)商占比40%，日韓供應(yīng)商占比20%。如果與奇瑞 合作，則可能存活于奇瑞影子下，這不是廣汽希望看到的。

自主合作的怪圈

實(shí)際上，廣汽與奇瑞由牽手到分開(kāi)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)并不意外?？v觀中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的合作，收購(gòu)重組或者是聯(lián)合合作的案例不少，但迄今為止只有上汽重 組南京菲亞特一例可謂成功，其他的例子，不論是長(zhǎng)安重組昌河、哈飛，還是東風(fēng)重組福汽，均以失敗告終。“中國(guó)企業(yè)之間聯(lián)合，大多數(shù)出自政府推動(dòng)，而不是市 場(chǎng)行為。”一位分析人士認(rèn)為。

而回看廣汽奇瑞當(dāng)年合作的背景，國(guó)家產(chǎn)業(yè)兼并重組的行政指導(dǎo)痕跡也十分明顯。由于我國(guó)汽車行業(yè)具有小、弱、散的特點(diǎn)，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī) 劃（2011-2015年）》中明確提出，鼓勵(lì)汽車行業(yè)一汽、東風(fēng)、上汽，長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽 車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。

而廣汽與奇瑞這次可謂“閃婚”，從傳出緋聞到將步入婚姻殿堂時(shí)間歷經(jīng)不到一月。雙方當(dāng)時(shí)在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館簽訂協(xié)議也被解讀為有深刻的政治意義，其合作 也被視作“為中國(guó)自主品牌合作、車企兼并重組提供新思路和新模式。“當(dāng)時(shí)三年的合作期就有點(diǎn)匆忙，而市場(chǎng)的迅速變化使得合作更顯得局促。”一位廣汽人士告 訴記者。但自主車企之間的合作已經(jīng)勢(shì)在必行。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾指出，自主品牌車企之間已經(jīng)到了非聯(lián)合不可的地步，否則平臺(tái)開(kāi)發(fā)費(fèi)用、供應(yīng)商的投入都很分散，更罔論什么規(guī)模經(jīng)濟(jì)。據(jù)悉，長(zhǎng)安 也曾與奇瑞進(jìn)行接觸，希望在海外網(wǎng)絡(luò)上合作。此外，還有多家國(guó)內(nèi)企業(yè)正在探討相互合作的可能。“本土車企的聯(lián)盟意識(shí)正被喚醒。”朱華榮指出。長(zhǎng)安今年2月 宣布，聯(lián)合吉利、科力遠(yuǎn)、云內(nèi)動(dòng)力開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。

車企與車企之間合作也是國(guó)際車企之間常用的手段，全球范圍內(nèi)可見(jiàn)的成功案例有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、通用PSA聯(lián)盟，豐田與寶馬的資本聯(lián)盟、馬自達(dá)與菲亞 特的研發(fā)聯(lián)盟以及奔馳與寶馬在中國(guó)的聯(lián)合采購(gòu)等等，這些合作卓有成效。比如PSA集團(tuán)曾與豐田聯(lián)合開(kāi)發(fā)了A00級(jí)小型車平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上誕生了豐田 YAGO、雪鐵龍C1、標(biāo)致107，三款車型在歐洲市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)技，各得其所。

但車企合作的更多情況是兩者不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，比如豐田跟寶馬針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。反觀廣汽與奇瑞的合作，兩者所開(kāi)發(fā)的A0級(jí)產(chǎn) 品存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。“很多人都問(wèn)，再過(guò)五年、十年還有這么多的自主品牌嗎？這么大的競(jìng)爭(zhēng)壓力為什么你們不能合作？我要問(wèn)，駱駝和馬合作能成功嗎？不可 能成功。”上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

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