日前，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）宣布獲得來自蘋果10億美元的戰(zhàn)略投資，這是蘋果首次在中國投資互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在業(yè)內(nèi)人士看來，主打產(chǎn)品 iPhone遭遇市場寒流，蘋果亟須戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型從而轉(zhuǎn)移矛盾。投資一向保守的蘋果此次和滴滴合作，除了能夠獲得可觀的利潤回報(bào)，也是蘋果為未來的 AppleCar做市場儲備，從而和死對頭谷歌在移動出行市場進(jìn)行博弈。2013年，谷歌向Uber投資了2.58億美元。

蘋果投資滴滴

滴滴表示，公司最新一輪融資獲得多家海內(nèi)外知名金融及產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)支持，其中，蘋果以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次 投資，蘋果成為滴滴的戰(zhàn)略投資者。滴滴并未宣布本輪融資的額度及詳細(xì)的投資方名單。此前，有消息稱，滴滴即將在未來數(shù)周內(nèi)完成新一輪20億美元的融資，估 值將達(dá)到250億美元。

蘋果CEO庫克稱，此次投資有幾個戰(zhàn)略性的考慮，包括可以提供一個更加了解中國市場的機(jī)會，當(dāng)然也相信會獲得強(qiáng)勁的資本回報(bào)。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維則表示：“蘋果的認(rèn)可令成立四年的滴滴深受鼓舞，更是一種激勵。”

北京商報(bào)記者了解到，蘋果一直保持著非常保守的投資策略，此次投資滴滴也讓業(yè)內(nèi)大吃一驚。自iPod大火令蘋果擺脫財(cái)務(wù)困境，蘋果的利潤、現(xiàn)金儲備 開始節(jié)節(jié)攀升，該公司在長達(dá)十多年的時間里幾乎沒做過任何稱得上規(guī)模的投資、并購行動。算得上蘋果最大首筆投資的項(xiàng)目只有兩次：2011年出資26億美元 聯(lián)合微軟搶購北電集團(tuán)上千項(xiàng)重要專利組合；2014年花費(fèi)30億美元買下音樂設(shè)備品牌Beats。不過這兩筆交易發(fā)生時蘋果的現(xiàn)金儲備都超過了千億美元水 平，交易涉及的金額僅僅是蘋果金庫的零頭。

在中國市場，蘋果最受關(guān)注的投資當(dāng)屬去年該公司間接持有的子公司與四川晟天新能源發(fā)展有限公司合資成立“阿壩州紅原環(huán)聚生態(tài)能源有限公司”和“阿壩州若爾蓋環(huán)聚生態(tài)能源有限公司”。

與谷歌和Uber對陣

一向采取保守投資策略的蘋果，此次選擇滴滴作為投資對象，跟滴滴目前在中國市場強(qiáng)大的用戶支撐有緊密聯(lián)系。作為國內(nèi)移動出行份額最大的互聯(lián)網(wǎng)公司， 滴滴去年快速地完成了多項(xiàng)業(yè)務(wù)布局，從出租車、快車、專車、順風(fēng)車到巴士、代駕。數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴覆蓋1400多萬名車主與司機(jī)，擁有中國87%以上的 網(wǎng)約專車市場份額,99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額，日完成訂單突破1100萬。

業(yè)界普遍認(rèn)為，蘋果選擇投資處于高速上升期的滴滴，獲得可觀的投資回報(bào)是毫無疑問的，另一方面，這也是蘋果跟死對頭谷歌在移動出行市場上的博弈。

2013年，谷歌通過旗下風(fēng)險(xiǎn)投資部向Uber投資2.58億美元，早于蘋果一步在移動出行市場進(jìn)行布局。2014年，谷歌更是拿出自己的新產(chǎn)品 ——沒有方向盤和剎車的無人駕駛汽車。對于目前還在研發(fā)自動駕駛汽車的蘋果來說，谷歌與Uber的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手無疑是巨大的威脅，谷歌可以把地圖服務(wù)跟 Uber更好地結(jié)合起來，從而更加強(qiáng)化自己的O2O閉環(huán)。

易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究總監(jiān)張旭認(rèn)為，蘋果和滴滴的合作方向可能出現(xiàn)在地圖、支付和數(shù)據(jù)領(lǐng)域，尤其是地圖數(shù)據(jù)。蘋果可以通過滴滴獲得中國各地區(qū) 更準(zhǔn)確的地圖信息，除了能夠擴(kuò)大蘋果地圖的影響力，也能為蘋果將來的無人駕駛汽車提前做好地圖數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，從而與谷歌進(jìn)行抗衡。此前，滴滴總裁柳青也曾透 露，滴滴對蘋果的無人駕駛感興趣。

“類似于iOS中Facebook、微博等預(yù)裝App,蘋果與滴滴也可能進(jìn)行內(nèi)置應(yīng)用合作，在蘋果帝國中加入滴滴可以更加貼近中國人的地圖使用場 景，同時蘋果支付也可以作為滴滴支付的出口，繼續(xù)豐富蘋果支付的應(yīng)用場景，此外，在用戶出行數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)和用戶屬性數(shù)據(jù)上雙方都有可能進(jìn)行深入合 作。”張旭坦言。

不過，張旭指出，蘋果投資滴滴，將滴滴融入自身生態(tài)的機(jī)會更多，而谷歌投資Uber到現(xiàn)在為止卻很少看到更加深度的合作，這正是蘋果＋滴滴與谷歌＋Uber的區(qū)別所在。

為未來AppleCar鋪路

在全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，蘋果投資滴滴，更大程度上是為正在研發(fā)的AppleCar提前鋪路，以更有效地切入中國市場的移動出行 環(huán)境，這個平臺的數(shù)據(jù)可以幫助蘋果更好地定義產(chǎn)品，了解用戶需求以及應(yīng)用場景，AppleCar推出后，這個共享平臺還可以成為消化這些車輛的好地方。

“不僅是蘋果，很多汽車企業(yè)都在做這方面的核心投入，包括奔馳等都在考慮中國市場的出行共享。”崔東樹如是說。

其實(shí)，蘋果的汽車項(xiàng)目已經(jīng)是公開的秘密，該公司已經(jīng)在毫無顧忌地招聘汽車行業(yè)的精英，目前蘋果的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有擔(dān)任汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的人才，如曾經(jīng) 在蘭博基尼和奧迪擔(dān)任設(shè)計(jì)師的JulianHonig、前梅賽德斯-奔馳研發(fā)總監(jiān)JohannJungwirth，以及前意大利經(jīng)典汽車廠商菲亞特克 萊斯勒集團(tuán)質(zhì)檢總監(jiān)DougBetts。不管是從研發(fā)角度還是未來的市場角度，和一個共享出行平臺結(jié)盟，對于將來的AppleCar來說都是有好處 的。

如今，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車已經(jīng)成為潮流，行動最快的樂視超級汽車已經(jīng)在2016年北京車展首發(fā)；LG公司研發(fā)的電動汽車將在2017年問世，售價(jià)比特斯 拉便宜近一半。崔東樹認(rèn)為，與這些企業(yè)相比，蘋果在技術(shù)方面顯然更占優(yōu)勢，再加上與滴滴的合作，AppleCar很可能成為蘋果下一個強(qiáng)勁的收入增長引 擎。

過去十年，蘋果公司業(yè)績的驚人增長主要是依靠蘋果手機(jī)的普及來推動的，特別是中國。但今年一季度，蘋果產(chǎn)品在中國市場的步伐出現(xiàn)了倒退，大中華區(qū)營收同比下降26%，手機(jī)出貨量下滑15%。

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