經(jīng)歷了自主品牌市場占有率“十二連降”之后，自主品牌汽車終于“集體發(fā)力”了。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在5萬~15萬元這一價格區(qū)間內(nèi)，共銷售了 369萬輛，自主品牌銷量是170萬輛，合資品牌198萬輛，自主品牌與合資品牌間的差距由過去的占比僅1/3到如今接近1：1，成效斐然。但奇瑞常務(wù) 執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧在“2016第八屆中國汽車藍皮書論壇”上指出，單從數(shù)量上看，自主品牌成績不錯，實際上自主品牌當(dāng)前面臨的主要問題是投入效率低、質(zhì) 量不高。比如在轎車市場，自主品牌一季度5萬~15萬元區(qū)間自主品牌銷量為39萬輛，合資品牌68萬輛。該區(qū)間自主品牌以40款轎車競爭，平均每月每款車 銷量為2000輛；而合資品牌該區(qū)間僅15款車，平均月銷量達7000輛。而在SUV這一自主品牌有較高優(yōu)勢的細分市場，合資品牌也是以僅有的幾款車與自 主品牌幾十款車比拼?？梢哉f，當(dāng)前自主品牌占據(jù)了較大的市場份額，仍然是以低效的市場投入“以量取勝”。

過去10年中國的自主品牌主要是 做市場占有，未來十年自主品牌要提升整體的品質(zhì)，提升企業(yè)整體的投入產(chǎn)出比，讓更多的中國消費者以購買使用自主品牌汽車為榮耀，還有很長的路要走。本期專 題，我們選取了幾家自主品牌車企，剖析他們在向“以質(zhì)取勝”過程中的經(jīng)驗及遇到的問題，以期給更多的自主品牌車企提供借鑒，請看本期專題 （C9~C10）。

趨勢發(fā)布

市場份額整體提升自主品牌發(fā)力高端“危”“機”并存

今年是“十三五”的開局之年，汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)外因素的作用下開始進入新一輪的轉(zhuǎn)型期。而自主品牌也在不斷生變的市場形勢下，迎來了新的挑戰(zhàn)和機遇。

不 同于2013~2014年市場份額持續(xù)同比下滑的頹勢，自2015年至今，自主品牌持續(xù)回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯 示，1~4月，自主品牌乘用車銷量同比增長10.5%，超過乘用車整體增幅。而且，自2015年以來，除了今年3月出現(xiàn)0.4個百分點的同比下滑之外，自 主品牌乘用車市場份額一直保持著同比增長的態(tài)勢。

盡管如此，各自主品牌依然不敢掉以輕心，關(guān)于未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一輪大浪淘沙的論斷也在業(yè)內(nèi)得到了廣泛認可。

“進 入‘十三五’之后，中國經(jīng)濟由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向中高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進入重大的轉(zhuǎn)型期，將面對更加嚴格的能源、環(huán)境、交通的約束，而自主品牌也要面臨更大的競 爭壓力。但與此同時，‘中國制造2025’的實施，也會為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的機遇，所以‘十三五’時期也將是自主品牌汽車發(fā)展最好的機會。”中國 汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示。

份額上揚

中汽協(xié)在5月11日發(fā)布了國內(nèi)汽車行業(yè)的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：1~4月，汽車產(chǎn)銷分別為876萬輛和865萬輛，同比增長5.7%和6.1%；其中，乘用車銷量為744.8萬輛，同比增長6.7%。

以車型分類來看，今年前4個月乘用車的形勢基本延續(xù)了2015年的整體走勢。1~4月，轎車銷量為372.2萬輛，同比下降7.8%；SUV車型依然是最主要的增長動力，以46.3%的同比增幅實現(xiàn)銷量257.4萬輛；MPV的銷量增幅也進一步提升至13.3%。

基 于相似的市場環(huán)境，自主品牌乘用車在今年也憑借著SUV的熱銷保持了整體增長態(tài)勢。1~4月，自主品牌SUV銷量達到148.9萬輛，同比增長 53.1%，市場份額提高了2.6個百分點，在SUV市場中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表現(xiàn)不俗，以15.8%的同比增長實現(xiàn)銷量77.8萬 輛，市場份額高達91.6%。不過，在轎車市場整體式微的背景下，自主品牌轎車也出現(xiàn)了大幅下滑，同比下降19.6%，市場份額下降2.9個百分點至 19.6%。

從數(shù)據(jù)上來看，自主品牌與乘用車市場的整體趨勢基本保持一致，且在不同車型市場上演了“冰火兩重天”。在SUV市場與MPV 市場的增幅及市場份額均跑贏大勢的同時，自主品牌轎車銷量的下滑幅度也遠高于整體轎車市場。盡管轎車市場的失利在相當(dāng)程度上拉低了自主品牌乘用車的增速， 不過，自主品牌在SUV市場和MPV市場的高速增長仍保障了整體增長：1~4月，自主品牌乘用車銷量為330.1萬輛，同比增長10.5%。

由 此，自主品牌乘用車市場份額也得以進一步提升，1~4月，自主品牌乘用車在整體銷量中的占比為44.3%，相較于上年同期提高了1.5個百分點。而更值得 注意的是，自2015年以來，自主品牌乘用車市場份額保持了連續(xù)14個月的同比增長。在3月出現(xiàn)小幅下滑后，4月再度回升，且1~4月44.3%的市場份 額已經(jīng)超過2015年的41.3%。

二次高端

顯然，自主品牌的銷量和份額提升均主要得益于SUV市場，而且，與乘用車市場仍以轎車銷量為主的情況不同，SUV車型的銷量幾乎占據(jù)了自主品牌的半壁江山。

“過 去幾年間，自主品牌的市場份額經(jīng)歷了連續(xù)增長制高點，以及此后的連續(xù)回落。2013年，SUV市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，隨著自主品牌SUV車型的相繼推出， 市場份額再度回升?？偨Y(jié)自主品牌和合資品牌市場份額此消彼漲的變化，我們認為最重要的因素一個是政策導(dǎo)向，一個是產(chǎn)品周期。而且，產(chǎn)品周期所起的作用會越 來越大。”瑞銀證券汽車行業(yè)分析師鄒天龍告訴《中國經(jīng)營報》記者，“就現(xiàn)階段而言，去年10月政府再度推出了1.6L排量以及車型購置稅減半政策，有利于 自主品牌車型銷售，而且，以目前各自主品牌的產(chǎn)品布局來看，未來一到兩年時間內(nèi)，市場份額有望繼續(xù)提升。”

事實上，與前幾年相比，不約而同地開始第二次向高端市場突圍，正是近兩年自主品牌在產(chǎn)品布局上最明顯的共性之一。而這也是新的競爭格局所帶來的主要變化，隨著中國汽車市場整體增速的放緩，競爭日趨激烈，自主品牌與合資品牌之間的界限日益模糊，直至目前的短兵相接。

由此，在已經(jīng)閉幕的北京國際車展上，除了各企業(yè)的車型重點普遍集中在SUV車型和新能源汽車上之外，自主品牌集中發(fā)力高端市場也是主要特點之一。

在 本次車展上，長城汽車繼哈弗H9、H8之后，又推出了中型SUV哈弗H7，繼續(xù)以SUV車型補充高端市場產(chǎn)品線；東風(fēng)汽車也帶來了其自主開發(fā)的首款高端乘 用車東風(fēng)A9，并寄望這款車型能夠為其實現(xiàn)品牌上的“銳意突破”；長安汽車旗下的新款中型SUV長安CS95也在北京國際車展上首發(fā)亮相，這款將擔(dān)當(dāng)長安 汽車旗艦型SUV的車型預(yù)計于明年年初上市；此外，北汽推出了定價28.79萬~29.79萬元的BJ80，廣汽傳祺定價16.98萬~29.98萬元的 GA8也在車展前上市。

“危”“機”并存

在經(jīng)歷過第一輪高端突圍的折戟之后，幾年后卷土重來的自主品牌，又能否在“十三五”期間突破“天花板”呢？

“對 于自主品牌來說，‘十三五’可能是實現(xiàn)趕超的最后機遇。”北汽集團董事長徐和誼坦言，“‘十三五’將面臨更加錯綜復(fù)雜的宏觀形勢，隨著經(jīng)濟下行壓力不斷加 大，汽車行業(yè)的增速放緩已經(jīng)成為長期趨勢。對于自主品牌而言，對手的腳步放緩就是為我們帶來了難得的發(fā)展機會。再者，在汽車品牌發(fā)展的幾個未來趨勢中，新 能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球公認的發(fā)展趨勢，這恰恰是中國的優(yōu)勢。”

董揚也認為，“十三五”期間自主品牌的發(fā)展將迎來最佳時期，原因在 于：首先自主品牌實力增強，消費者也日益成熟，對國外品牌的盲目崇拜有所減少；其次，由“一帶一路”政策扶持，自主品牌單打獨斗“走出去”的狀態(tài)得到改 善；第三，中國電動汽車市場蓬勃發(fā)展，將形成每年百萬輛級的汽車市場；第四，自主品牌基本擁有與國際并駕齊驅(qū)的新技術(shù)，具備了自主創(chuàng)新的核心能力。

由此可見，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體升級、新形勢下的市場格局變化、新政策的出臺等外部環(huán)境為自主品牌“十三五”期間的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。而在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展之后，自主品牌在技術(shù)儲備方面也令其得以有機會趕超，高端化產(chǎn)品的推出及業(yè)績，正是檢驗技術(shù)進步的關(guān)鍵之一。

不 過，相較于第一次向高端突圍而言，自主品牌此番布局在時機上顯然更不具備優(yōu)勢。2015年的“官降”潮已經(jīng)蔓延至今年，而且部分自主品牌之所以能夠維持高 于乘用車市場的銷量增速，在很大程度上正是源于“官降”。同時，合資品牌的不斷下探也給自主品牌帶來了更多的壓力。正是因為這樣，多數(shù)自主品牌雖然銷量持 續(xù)增長，卻始終未能盈利。

對于企業(yè)而言，沒有持續(xù)的盈利能力，也就意味著沒有持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，相較于日趨激烈的市場競爭，這是自主品牌將面臨的更大的威脅。

“近幾年來，自主品牌對產(chǎn)品的開發(fā)、對市場的掌握能力等都進步非常大。因此，自主品牌以及中國汽車產(chǎn)業(yè)在‘十三五’期間都會迎來良好的發(fā)展。但同時，未來的十年或五年，也將是一個優(yōu)勝劣汰的時代。”長安汽車集團總裁朱華榮表示。

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