去年首屆亞洲消費(fèi)電子展（亞洲CES）就帶有濃濃的“華強(qiáng)北范兒”，今年的亞洲CES依然脫離不了這股子“山寨風(fēng)”，各種VR或AR設(shè)備滿場(chǎng)飛，如果不是汽車企業(yè)托底，實(shí)在看不出擁有四個(gè)館面積的亞洲CES有何看頭？

寶馬、奔馳、沃爾沃帶來(lái)的手勢(shì)控制、遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)駕駛等技術(shù)雖然離量產(chǎn)仍有相當(dāng)長(zhǎng)一段距離，但呈現(xiàn)的前瞻性技術(shù)令觀者驚嘆。其中，寶馬以百周年慶典為契機(jī)展示了下一個(gè)百年的交通出行方式，而奔馳直接將展位擴(kuò)大一倍，直接把概念車開(kāi)上了上海街頭。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格表示，整個(gè)出行行業(yè)面臨著重大變革，智能互聯(lián)、數(shù)字化、電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛成為發(fā)展趨勢(shì)，展示最新科技是讓大家看到寶馬未來(lái)100年的愿景。

向 來(lái)以展示電子行業(yè)前沿科技著稱的亞洲CES對(duì)于中國(guó)本土汽車品牌似乎毫無(wú)吸引力，中國(guó)品牌車企兩屆都全數(shù)缺席。不具名行業(yè)分析師告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，相 比外資品牌重視“未來(lái)”，中國(guó)品牌車企卻要實(shí)際很多，光國(guó)內(nèi)上百場(chǎng)賣(mài)車車展都參加不過(guò)來(lái)，哪有時(shí)間陪亞洲CES玩。

寶馬奔馳較勁CES

過(guò)去的一年里，各大汽車媒體在測(cè)試車輛的時(shí)候增加了一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，就是汽車智能化。本屆CES汽車展館最大的看點(diǎn)就是寶馬、奔馳、沃爾沃都來(lái)了，三大品牌圍繞展會(huì)大主題“互聯(lián)互通”、“創(chuàng)新”與“物聯(lián)網(wǎng)”，展示了最前沿的技術(shù)成果。

科 魯格稱，寶馬要從硬件向軟件轉(zhuǎn)變，寶馬的企業(yè)文化也正慢慢轉(zhuǎn)向高科技企業(yè)的文化，“軟件在汽車行業(yè)中所扮演的角色越來(lái)越重要，為此寶馬與百度合作，參與收 購(gòu)諾基亞地圖，我們會(huì)有更多軟件應(yīng)用和服務(wù)植入到產(chǎn)品中，比如iDrive一直引領(lǐng)行業(yè)潮流，減少了車內(nèi)的控制按鈕，讓人機(jī)交互更智能”。

一 向注重科技的奔馳，今年展位比去年大了一倍，展示的車輛由去年的F-015換為IAA概念車和全新E級(jí)兩款車型。IAA的全稱“IAA空氣動(dòng)力智能概念 車”，亮點(diǎn)主要是超低的風(fēng)阻系數(shù)。至于無(wú)人駕駛和智能車聯(lián)，更像是為了給今年即將推出的新E級(jí)車型背書(shū)。今年的奔馳展臺(tái)商業(yè)色彩濃了很多，但若論科技含 量，這一屆的奔馳乏善可陳。

記者注意到，寶馬、奔馳和沃爾沃都提到了智能互聯(lián)系統(tǒng)。無(wú)論是寶馬提到的基于開(kāi)放式移動(dòng)云打造的BMW智能互聯(lián)系統(tǒng)、奔馳推出云端交互系統(tǒng)Car2X系統(tǒng)還是沃爾沃宣傳的借助愛(ài)立信的云服務(wù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能，各家車企都將智能互聯(lián)提到了相當(dāng)高的戰(zhàn)略高度。

始終缺席的自主品牌

值得一提的是，本屆CES展會(huì)上，去年風(fēng)頭出盡的奧迪并沒(méi)有出現(xiàn)，原因不得而知。因?yàn)槿ツ甑娜毕瑢汃R今年挾豪華陣容強(qiáng)勢(shì)回歸更像在補(bǔ)課；至于上汽通用和沃爾沃，更多是盡地主之誼；剩下也就奔馳是一場(chǎng)不落的參加了從去年拉斯維加斯到今年上海的四場(chǎng)CES。

從 展示的內(nèi)容來(lái)看，奔馳似乎也沒(méi)有更新的科技迫切發(fā)布，而只是借展會(huì)之機(jī)，鞏固自己在未來(lái)交通領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)形象。人們不禁要問(wèn)，CES作為IT屆的展會(huì)，之于 汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)到底意味著什么呢？有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，對(duì)于寶馬、奔馳來(lái)說(shuō)，本屆參展更多的是表明態(tài)度，表示自己對(duì)科技的重視程度。

實(shí)際上，講故事、談概念似乎成為了車企參加本屆亞洲CES唯一的話題，除了車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、云端計(jì)算這些早就有的概念，能夠量產(chǎn)的成品展示寥寥無(wú)幾。甚至是看上去最靠譜的安吉星車輛手勢(shì)控制系統(tǒng)，展臺(tái)工作人員也給不出一個(gè)具體上市應(yīng)用的時(shí)間。

這或許側(cè)面回答了為什么自主品牌肯在車展上一擲千金買(mǎi)下巨型展臺(tái)，而面對(duì)CES卻不太主動(dòng)。

上述人士表示，對(duì)于各家車企來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的時(shí)間里還有數(shù)百場(chǎng)車展要舉行。關(guān)于量產(chǎn)車和實(shí)用技術(shù)的發(fā)布還要留給這些場(chǎng)合。車企跨界到了IT的展會(huì)與IT企業(yè)到車展上搭臺(tái)唱戲一樣，更多的是例行公事，將餅畫(huà)的更大更圓罷了。

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