前身起源于1862年的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)先河的長安汽車又一次進(jìn)入重大轉(zhuǎn)型，而這一次的目標(biāo)是突破中國自主品牌汽車從未打破的天花 板，徹底國際化。“中國的自主品牌最終一定會(huì)成為世界級(jí)的汽車品牌。”近日，中國長安汽車集團(tuán)總裁、長安汽車副董事長張寶林在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)專訪時(shí)表示。

在去年兩件時(shí)間中，已經(jīng)成長為中國自主品牌汽車領(lǐng)頭羊的長安汽車創(chuàng)造了諸多中國自主品牌發(fā)展的新紀(jì)錄，其中最有里程碑意義的是，長安在2015年 中，自主品牌乘用車產(chǎn)銷雙雙超過100萬輛——這是中國自主品牌汽車第一次突破這個(gè)銷量天花板，也是全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)乘用車銷量從零到百萬輛跨越用時(shí)最短的 一個(gè)案例。在突破銷量規(guī)模臨界點(diǎn)之后，長安汽車提出了新目標(biāo)。

這個(gè)目標(biāo)就是打破品牌天花板，提升盈利能力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的從中國走向世界。為此，長安將在“十三五”期間進(jìn)行建國后的第四次轉(zhuǎn)型——在長安154年的發(fā)展歷史中，其經(jīng)歷了數(shù)次轉(zhuǎn)型，其中最重要的轉(zhuǎn)型有四次。

據(jù)張寶林介紹，長安的第一次重大轉(zhuǎn)型是實(shí)施軍轉(zhuǎn)民之初的“找米下鍋”；第二次是80年代初期開始的技貿(mào)合作，生產(chǎn)汽車；第三次是到2001年以后，開始走自主創(chuàng)新的道路，尤其是2006年以后，進(jìn)軍乘用車；第四次，長安則要實(shí)現(xiàn)從中國領(lǐng)軍品牌逐步向世界一流品牌邁進(jìn)。

張寶林認(rèn)為，“十三五”的五年，是實(shí)現(xiàn)長安目標(biāo)的基礎(chǔ)期和關(guān)鍵期。在長安的“十三五”規(guī)劃中，其計(jì)劃到2020年，自主品牌要做到235萬輛的規(guī) 模，自主品牌銷量能夠進(jìn)入全球的前12位；到2025年希望自主品牌做到350萬輛，進(jìn)入全球前10名。在2020年，新能源汽車將占到長安汽車總體銷量 目標(biāo)的10%左右；到2025年，則達(dá)到20%左右。“長安的發(fā)展歷經(jīng)了幾代人的共同努力，發(fā)展過程當(dāng)中并不是一帆風(fēng)順的，這個(gè)過程當(dāng)中長安人克服了大量 的困難。”祖上三代均為“長安人”的張寶林，幾乎見證了長安的改革，面對(duì)已經(jīng)開啟的第四次轉(zhuǎn)型，張寶林坦言，長安深知發(fā)展不易，將從多個(gè)方面進(jìn)行能力塑 造。

三大改變方向

坐上了自主品牌的頭把交椅，并不意味著高枕無憂了。“這兩年開始，汽車業(yè)出現(xiàn)了增長趨緩、趨慢的特點(diǎn)。”張寶林總結(jié)認(rèn)為，這是汽車行業(yè)也進(jìn)入了“新 常態(tài)”。而對(duì)汽車工業(yè)來說，“新常態(tài)”有三個(gè)含義：第一是增長的速度不會(huì)有過去那么快，甚至慢增長，或者是不增長，或者是有的產(chǎn)品是負(fù)增長；其次是用戶的 選擇和要求更多了；第三是企業(yè)商業(yè)模式產(chǎn)生了一系列新的變化。“新的常態(tài)下，新的問題也出來了，我覺得像包括長安汽車和中國的自主品牌汽車當(dāng)中也面臨一些 新的問題。”張寶林說。而另一方面，年銷百萬的長安汽車依然有自己的短板，長安深知一個(gè)企業(yè)要有持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力，必須最大程度消除短板，打造體系能力，這 成為狂補(bǔ)產(chǎn)品之后，長安未來幾年的重點(diǎn)工作——力爭在各個(gè)領(lǐng)域都保持自身的領(lǐng)先地位。張寶林介紹，長安未來將從三個(gè)方面進(jìn)行自我提升。

“第一，技術(shù)發(fā)展一定要能跟得上；第二，品牌的建設(shè)要有突破；第三，要建立新的營銷模式，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng) 的時(shí)代，各種跨界的業(yè)態(tài)，對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)會(huì)有影響，要去適應(yīng)這種變化。”張寶林認(rèn)為。

在技術(shù)上，長安早早走上了以研發(fā)為基礎(chǔ)的發(fā)展道路，現(xiàn)在長安汽車“五國七地”的研發(fā)格局早已成為長安汽車研發(fā)實(shí)力的名片。比如近期，長安還進(jìn)行了世界上首次2000公里無人駕駛車的實(shí)測，讓其在尖端技術(shù)領(lǐng)域拔得頭籌。長安也在尋求和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面的合作。

但最艱難的挑戰(zhàn)是在品牌打造上。“品牌的經(jīng)營應(yīng)該說是一個(gè)更高的層次了，比起產(chǎn)品的制造更加復(fù)雜。”張寶林說。中國自主品牌汽車面臨的難題是，盡管近幾年在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上都有了較大的提升，但中國的消費(fèi)者對(duì)于中國品牌的汽車認(rèn)知和認(rèn)同度并不高。

“長安還有很多工作需要做，中國品牌也還有很多工作需要做。”張寶林說。今年，長安汽車最新發(fā)布的高端SUV車型CS95標(biāo)志著其再次沖擊高端。在此前，長安曾推出過睿騁高端車型，但未能取得成功。再次出發(fā)的長安能否代表中國車企沖破品牌天花板，值得期待。

五年攻堅(jiān)關(guān)鍵期

盡管快馬加鞭，但留給中國企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多了。張寶林認(rèn)為，“十三五”期間，是長安乃至中國車企走向世界的關(guān)鍵時(shí)期。“這五年的工作做好了，中國汽車走向世界就奠定了比較扎實(shí)的基礎(chǔ)，這五年仍然是打基礎(chǔ)的關(guān)鍵時(shí)期。”張寶林說。那這五年需要做什么工作？

張寶林認(rèn)為，長安需要進(jìn)一步堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)定不移地掌握先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，緊跟時(shí)代的脈搏。最重要的是把體系建設(shè)抓起來，利用先進(jìn)的商業(yè)模式來推進(jìn) 長安的發(fā)展。“我們根據(jù)全球汽車業(yè)的發(fā)展，確定了長安汽車的未來十年發(fā)展戰(zhàn)略，從技術(shù)到產(chǎn)品，到管理，確定了比較完整的計(jì)劃。”張寶林說。

這個(gè)計(jì)劃名為“愿景2025”，是長安在2012年發(fā)布“愿景2020”之后，再一次發(fā)布愿景計(jì)劃。在“愿景2025”中，包括了“518”新能源 發(fā)展戰(zhàn)略和“654”智能化戰(zhàn)略。“518”新能源發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是，到2025年，長安推出的電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)0-100km加速達(dá)到5秒、百公里油耗 1L、純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電8度。

根據(jù)計(jì)劃，未來十年，長安將投資180億元，推出34款新能源產(chǎn)品。“654”該規(guī)劃即：搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。這是長安緊跟世界主流技術(shù)，面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展的重要規(guī)劃。

除了體系能力的建設(shè)，更重要的在于機(jī)制和企業(yè)文化。“有了戰(zhàn)略之后，我覺得很重要的一點(diǎn)是，不斷地提高領(lǐng)導(dǎo)力，管理人員、領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)力的提 升。”張寶林說。在長安內(nèi)部，一直實(shí)行這一個(gè)獨(dú)特的“622”工作方式，公司所有人60%的時(shí)間抓業(yè)務(wù)，20%的時(shí)間編標(biāo)準(zhǔn)，20%的時(shí)間做員工培訓(xùn)，公 司總裁也不能例外。另外，確定了每天理論上每天下午五點(diǎn)全部停下來學(xué)習(xí)一個(gè)小時(shí)的“五點(diǎn)鐘工程”。

“當(dāng)前挑戰(zhàn)是最大的。”在長安有30余年工作經(jīng)歷的張寶林認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，全球汽車業(yè)都把中國視為最重要的市場，中國的汽車市場競爭是全球最激烈的地方，中國企業(yè)面臨的壓力是前所未有的，現(xiàn)在各個(gè)產(chǎn)品的細(xì)分市場都面臨非常激烈的競爭。

但機(jī)會(huì)和希望也一直存在，“我們一定會(huì)成為世界級(jí)的汽車品牌。”張寶林堅(jiān)定地表示。

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