2015年中國汽車產(chǎn)銷量超過2450萬輛，距離市場“天花板”還有多大增長空間?5月19日，武漢理工大學(xué)汽 車工程學(xué)院副院長張國方在參加中國國際汽車智能制造發(fā)展研討會時提出，年產(chǎn)銷3500萬輛左右將是上限，中國汽車產(chǎn)業(yè)已完成最后一輪產(chǎn)能擴(kuò)張布局，隨著市 場競爭加速，發(fā)展拐點將至。

中國人到底能買多少車，這是近年業(yè)界、學(xué)界預(yù)測研判的一大熱點。張國方的依據(jù)是千人保有量水平與汽車報廢更新率。目前，中國千人擁有汽車120輛，美國800輛，英國571輛，日本595輛，韓國372輛，2010年世界平均水平為157輛。

“不排除中國部分中心城市的千人汽車保有量可以達(dá)到歐洲水平，但考慮到中國國情尤其是人口分布和國土利用率，整體保有量水平不可能趕上美國，接 近韓國比較現(xiàn)實。”張國方測算，目前中國汽車保有量超過1.7億輛，如果按照千人保有量300輛左右計算，中國汽車保有量的極限和頂點就是4-5億輛。

“達(dá)到極限之后，每年再銷售出去的就是報廢汽車的更新替代產(chǎn)品了。”他結(jié)合目前美國美國6%-7%的更新?lián)Q代率，測算出中國汽車的年銷售上限為3500萬輛。

“也就是說，目前的年產(chǎn)銷量距離上限還有1000萬輛空間，這個量不可能在未來3-5年完全釋放出來。”張國方認(rèn)為，市場潛力存在于中產(chǎn)家庭購買第二輛車或升級換代第一輛車的需求和城市、農(nóng)村中低收入群體的購車消費需求。

汽車產(chǎn)銷量仍存在提升空間，但另一方面國家正以“三去一降一補”為抓手推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，這對汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么?

張國方分析說，任何一個產(chǎn)業(yè)都會呈現(xiàn)S型的發(fā)展曲線，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)走到了S曲線上部拐彎的區(qū)間。“神龍公司成都第四工廠、北京現(xiàn)代重慶第三工廠、一汽-大眾青島第五工廠，這些大項目可能是最后一輪產(chǎn)能擴(kuò)張布局。”

“拐點到來后，像過去一樣靠要廠房、土地、資金、勞動力等要素驅(qū)動就能賣出汽車的時代一去不復(fù)返了，以后競爭要比綜合實力，比品牌創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新。”他認(rèn)為這是今后汽車發(fā)展的基本態(tài)勢。

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