“我 們也挺震驚的，收到（付強的）郵件后才知道。”5月16日下午，電話另一端的沃爾沃中國區(qū)員工臉上寫滿了詫異與惋惜。就在半個小時前，沃爾沃汽車中國宣 布，沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強因個人發(fā)展原因辭去職務(wù)，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁袁小林將兼任中國銷售公司臨時負責(zé)人，該職務(wù)的繼任者將另 行公布。

“付（強）的繼任者是沒那么快公布的，否則就不會宣布袁（小林）臨時負責(zé)，或者干脆連起來一起宣布（正式繼任者）。”對于付強的繼任者，另有沃爾沃中國區(qū)內(nèi)部人士透露。

然而，痛失付強，對重新啟航的沃爾沃來說不啻于一記重擊。在“全球復(fù)興戰(zhàn)略”進入關(guān)鍵階段的沃爾沃，在中國市場將走向何方？

以情懷為名

5月16日，付強選擇了離開。這一天，離他入職沃爾沃整整4年零2天。

2012 年5月14日，付強在沃爾沃汽車的郵箱正式開通，標(biāo)志著這位此前已在中國汽車界耕耘了21年的汽車人正式加盟沃爾沃。1989年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)的付 強，在入職一汽集團后，曾任負責(zé)奧迪品牌的一汽-大眾副總經(jīng)理；2006年5月，跳出“體制”后的他加入上汽大眾，任斯柯達事業(yè)部部長；2011年2月， 付強加盟北京奔馳，任執(zhí)行副總經(jīng)理，分管銷售市場工作。

“在我為沃爾沃汽車服務(wù)期滿4年之后，我將正式告別沃爾沃，開啟我職業(yè)生涯的又一個里程。”臨別贈言，付強袒露了心聲。

事 實上，早在今年年初，業(yè)界便有付強離職的消息傳出，并猜測其下一站將加入寶馬。但這一消息旋即被當(dāng)事人否認。“回復(fù)了無數(shù)‘假的’之后，感覺最快捷的方式 還是發(fā)個朋友圈統(tǒng)一回復(fù)一下，還是兩個字‘假的’，一來感謝所有關(guān)心我的朋友；二來正一正視聽。”彼時，付強在自己的朋友圈內(nèi)澄清道。

然而，僅僅不到4個月，這一傳聞成真。

1966年3月出生的付強，剛剛過完了自己50歲的生日，在感慨“留給自己能為社會工作的時間已經(jīng)進入倒計時階段”的同時，付強在知天命之年對人生的思考和感悟下，深感有一種緊迫感，“我覺得需要在尚年富力強的時候干一些自己想做，而一直未曾嘗試的事業(yè)。”

盡管沒有透露自己下一站的去處，但付強這一悲天憫人的情懷，還是讓外界不自覺地聯(lián)想到正在對傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)起迅猛沖擊的互聯(lián)網(wǎng)造車大軍。

從付強的職業(yè)經(jīng)歷不難看出，其擁有豐富的傳統(tǒng)車企及豪華汽車品牌的運營經(jīng)驗，這將有助于其“再就業(yè)”。然而，在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下，此前包括英菲尼迪呂征宇、戴雷及上汽張海亮等一干傳統(tǒng)車企高管在離職后紛紛踏入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

“我會在適當(dāng)?shù)臅r間公布。”關(guān)于未來，付強早有謀劃。

啟航再出發(fā)

對于付強的離開，沃爾沃汽車給予了高度評價，“付強先生是業(yè)內(nèi)少有的營銷和管理人才，他在任期間為沃爾沃銷售公司的業(yè)務(wù)增長開創(chuàng)了全新局面，在釋放沃爾沃品牌魅力的同時，他出色地完成了中國成長戰(zhàn)略的重要部分。”

數(shù)據(jù)顯示，2015年，沃爾沃在華銷量為81221輛，與2014年銷量保持持平；而在付強入職沃爾沃的4年間，沃爾沃的銷量由2012年的41989輛、2013年的61146輛穩(wěn)步提升至2014年的81221輛。

2015 年2月，付強在三亞宣布，2015年為沃爾沃中國品牌年，“沃爾沃有實力、有自信在中國實現(xiàn)品牌的全面復(fù)興”。其后兩年間，沃爾沃在中國市場推出了基于 SPA平臺的全新CX90和S90，并先后推出了一系列新能源車型，同時向外界展示了沃爾沃在自動駕駛領(lǐng)域的先進技術(shù)。在一系列新車及品牌活動的帶動下， 今年一季度，沃爾沃中國以19636輛的銷量保持了沃爾沃全球最大市場的地位，同比增長13.4%，增速也高于市場整體水平。

正當(dāng)沃爾沃在華事業(yè)順風(fēng)順?biāo)畷r，付強卻突然請辭，這將讓正進入“全球復(fù)興戰(zhàn)略”關(guān)鍵階段的沃爾沃在中國市場何去何從？

“雖然全新XC90和S90能為沃爾沃帶來一定銷量，但這兩款車所處的細分市場已被ABB牢牢把握，品牌力稍弱的產(chǎn)品很難在銷量上有所突破。”有業(yè)內(nèi)人士評價說。

目前沃爾沃在華銷售產(chǎn)品體系中，包括XC、S、V和E驅(qū)混動四大系列、共11款車型。其中XC90和S90為在售中的頂級產(chǎn)品，而銷量主力則為XC60。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度XC60銷量為8794輛，同比增長9.5%。

縱然如此，在中國市場SUV增長迅猛的大環(huán)境下，進入產(chǎn)品生命周期末端的XC6已略顯疲態(tài)。而在消費群體越來越年輕化、車型越來越小型化的趨勢下，同為上一代產(chǎn)品的V40的表現(xiàn)則一直不盡如人意。

在豪華品牌第二陣營的絞殺中，沃爾沃唯有在盡快推出全新產(chǎn)品之前，仔細梳理現(xiàn)有產(chǎn)品體系，讓每一款產(chǎn)品的生命力都得以最大化地發(fā)揮，才能確保在第二陣營的領(lǐng)跑位置。

換句話說，穩(wěn)定住現(xiàn)有團隊，發(fā)掘出現(xiàn)有產(chǎn)品的生命力，是眼下痛失付強之后的沃爾沃所應(yīng)該做的。

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