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    凱迪拉克 等待“身份”回歸

    從年初專屬工廠投產(chǎn)到推出國產(chǎn)CT6和XT5,凱迪拉克對于中國市場的重視程度顯露無疑。而最新的一項人事變動表明,除了從產(chǎn)品層面的高舉高打,凱迪拉克在人事架構(gòu)上也開始增加砝碼。

    5 月13日,通用官方宣布,現(xiàn)任凱迪拉克歐洲副總裁Andreas Schaaf將于6月1日起出任凱迪拉克中國副總裁一職,主要負責(zé)凱迪拉克在華發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、市場定位、市場拓展、品牌形象建設(shè)等重要工作。凱迪拉克全球 總裁約翰·德·尼琛表示,“我相信Andreas在中國能將凱迪拉克進一步推向豪華品牌的頂端。”資料顯示,Andreas自2015年7月至今擔(dān)任凱迪 拉克歐洲副總裁,在他任期內(nèi),歐洲的銷量已增長了90%。凱迪拉克對中國市場的期望由此可見一斑。

    而 讓凱迪拉克做出這項人事調(diào)整的還是基于在中國市場的表現(xiàn)。“中國是凱迪拉克全球化過程中的一個重要因素。”約翰·德·尼琛此前表示。2015年凱迪拉克成 為中國增長最快的豪華汽車品牌之一,但與中國豪華汽車市場銷量的前三甲奧迪、寶馬、奔馳相比,凱迪拉克依然落后很多。2015年凱迪拉克在華銷量同比增長 17.2%,接近8萬輛,占當(dāng)年中國豪華汽車市場約4.1%份額,位列豪華品牌銷量第7位。今年前4個月凱迪拉克在華銷量近3萬輛,同比增速超過10%; 其中,4月份銷量為7007輛,同比增長13%。

    從這組數(shù)據(jù)可以看出,凱迪拉 克已進入平穩(wěn)上升期,但面對ABB的強勢地位及同梯隊中雷克薩斯超過35%的高增速和沃爾沃的近身肉搏,凱迪拉克必須要盡快提速。凱迪拉克對中國市場的目 標是,到2016年銷量達10萬輛,同比增長25%;未來5到10年內(nèi),中國有望超越美國,躍居凱迪拉克最大單一市場(2015年凱迪拉克美國銷量為 17.53萬輛)。

    要實現(xiàn)這一目標,凱迪拉克在中國務(wù)必要找回自己的“身 份”,這也是新任中國副總裁Andreas Schaaf的工作重點。相比于英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌這些豪車品牌的后起之秀,成立于1902年的凱迪拉克擁有悠久歷史,多屆美國總統(tǒng)的座駕都是凱迪 拉克。自從凱迪拉克CT6上市之后,對于這個可能成為美國總統(tǒng)下一輛專屬座駕的評論就沒有少過。但要知道,凱迪拉克正式進入中國已經(jīng)是2004年的事,彼 時的德系豪華車ABB早已入華,通過先發(fā)優(yōu)勢幾乎壟斷了豪華車市場。凱迪拉克對于國內(nèi)的消費者而言并不陌生,但是人們對凱迪拉克的印象也僅僅停留“高端品 牌”這一層面,直接影響了更多的消費者購買凱迪拉克產(chǎn)品的動機,這就導(dǎo)致了凱迪拉克仍在豪華品牌第二陣營中打拼。

    作 為凱迪拉克在華推出的旗艦車型,CT6自1月末上市后,受限于產(chǎn)能目前僅3.0T排量的高端車型在售,入門級2.0T排量車型基本無現(xiàn)車,直接導(dǎo)致CT6 銷量受限。根據(jù)上汽通用公關(guān)部給出的數(shù)據(jù),凱迪拉克CT6兩個多月里共銷售1626輛。要知道,CT6要面對寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級,以及寶馬7 系、奧迪A8、奔馳S級兩個級別車型的上下夾擊。對于一款正處在新車爬坡期的旗艦車型來說,這樣的成績單尚能接受。但從凱迪拉克的角度看,耐住寂寞就等同 于錯失機會,曾經(jīng)兩次錯過國產(chǎn)就是最好的例證。

    按通用汽車規(guī)劃,凱迪拉克品牌將在5年內(nèi)推出10款全新及改款車型,逐步推進凱迪拉克的復(fù)興計劃。除今年1月和4月上市的CT6和XT5,凱迪拉克還將推出8款新車。其中,凱迪拉克將在年內(nèi)推出首款新能源車型CT6 PHEV,這是目前凱迪拉克技術(shù)最為先進的一款車型。

    除 了在產(chǎn)品方面將擴大在華產(chǎn)品投放以外,以上汽通用泛亞技術(shù)研發(fā)中心為核心,凱迪拉克將針對中國市場推出更多“定制”車型和“專屬”配置,包括CT6和 XT5在內(nèi)都針對中國消費者習(xí)慣配備Onstar 4G LTE WiFi功能,動力方面則搭載滿足中國市場的2.0T小排量發(fā)動機。

    從前4個月銷量看,凱迪拉克全年10萬輛的目標或?qū)⑦_成。國產(chǎn)后的凱迪拉克在中國似乎剛剛找到感覺,在邁出本土化第一步后,這個有著100多年歷史的豪華品牌需要做的是與今天接軌,與中國消費者接軌。

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    2016-05-23
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