自萌芽階段起，汽車電商就打著“顛覆”傳統(tǒng)汽車營銷模式的旗號，但如今卻遭遇到了線下轉(zhuǎn)化率低、無法完成交易閉環(huán)、尚未實現(xiàn)常態(tài)化經(jīng)營等一系列質(zhì)疑。

汽 車電商何去何從？業(yè)界的共識是：通過汽車電商實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)效率的提升并解決消費者的痛點才是關(guān)鍵。在2016年汽車電商高峰論壇上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分 會會長王俠表示，“對于汽車這一高價值、多功能的產(chǎn)品，用戶的體驗尤為重要，只有實現(xiàn)線上和線下的高度融合、電商與傳統(tǒng)渠道有效的優(yōu)勢互補、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng) 汽車產(chǎn)業(yè)深度融合和無縫對接，才能夠為消費者、為社會創(chuàng)造出更多的價值。”

“融合”一詞被王俠反復(fù)提及，這似乎是未來汽車電商突破瓶頸的最佳選擇。不單是汽車電商與傳統(tǒng)銷售體系的融合，各種電商模式也在嘗試融合。汽車之家CEO秦致表示，“汽車電商的興起不是搶誰的生意，而是要真正發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的價值，開創(chuàng)多方共贏的局面。”

線上與線下融合

2015 年是汽車電商參與“雙11”的第三年，高額銷量又一次刷新了線上汽車銷售的紀錄。數(shù)據(jù)顯示，2015年“雙11”，汽車之家訂購總量達到54085輛，交 易總額達87.95億元，比2014年同期上漲45.3%。易車旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺共完成訂購總量77992輛（在線支付訂金 的訂單數(shù)量），交易總額達125.6億元，刷新歷史紀錄。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，汽車電商要想撕去“偽電商”的標簽，勢必要實現(xiàn)真正的常態(tài)化，而不是年年只過“雙11”。

2015 年，一些汽車廠商就在汽車電商領(lǐng)域展開了大膽的嘗試。去年6月，奇瑞將瑞虎1.5T全系車型以全國總經(jīng)銷的銷售權(quán)獨家給與了汽車之家車商城。奇瑞汽車銷售 公司總經(jīng)理高新華透露，合作至今，不僅瑞虎1.5T的銷量已超1萬輛，同時還帶動了整個瑞虎品牌的關(guān)注度和銷量。未來，更多的車企將參與到線上銷售模式 中。2016北京車展上，獵豹汽車發(fā)布線上和線下并行模式運營的“智慧云”汽車電商平臺，全新獵豹CS10定制型將在此平臺上銷售。

整車廠 對于通過汽車電商提升營銷轉(zhuǎn)化率的想法是認可的，但是對于汽車電商仍然存有各種疑慮，其中最大的擔(dān)憂就是傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道的反彈。高新華直言，“奇瑞與汽車 之家電商平臺合作，在帶來銷量提升的同時，也提醒整車廠在汽車電商上不要急功近利，因為經(jīng)銷商的利潤依然是頭等大事，不能損失經(jīng)銷商的利潤。”

發(fā)展汽車電商離不開傳統(tǒng)銷售體系的支持，二者之間如何融合和共生也是行業(yè)必然面對的一道難題。王俠強調(diào)，“對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，這是一次突破困境的機會。”

汽 車電商平臺具有極強的服務(wù)屬性，其運營方式一定是重度垂直的O2O。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)無論是車企、經(jīng)銷商還是維修保養(yǎng)企業(yè)，其線下服務(wù)資源是互聯(lián)網(wǎng)無法取代 的，也是大型電商平臺無法顛覆的。羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人張君毅稱，“未來電商的發(fā)展一定要成為一個共贏的狀態(tài)，主機廠不吃虧，經(jīng)銷商得利，電商平臺 也得到發(fā)展。”

步入3.0時代

從2013年萌芽發(fā)展至今，汽車電商已經(jīng)發(fā)展成為垂直汽車媒體類電商平臺、綜合電商類平臺、廠家平臺和經(jīng)銷商平臺等多種模式并行的狀態(tài)，但是目前每種模式似乎都遭遇瓶頸。

以 汽車之家、易車為代表的垂直汽車媒體電商平臺，擁有巨大的用戶流量和精準的用戶定位，但在平衡整車廠、經(jīng)銷商和用戶三方的能力較弱；以阿里汽車為代表的綜 合電商平臺，具有強大的流量和品牌營銷力，但在精準定位方面略顯劣勢；以車享為代表的廠家平臺和以車家佳為代表的經(jīng)銷商平臺，雖然分別有上汽集團和元通集 團做背書，但是因為內(nèi)部的競爭關(guān)系或是外部的質(zhì)疑，導(dǎo)致兩家電商平臺的表現(xiàn)遠沒有達到預(yù)期的效果。

張君毅表示，汽車電商過去僅是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商店的集客平臺或者滯銷車輛的處理平臺?，F(xiàn)如今，已經(jīng)嘗試了線下交易以及后市場資源的整合。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，隨著汽車電商和車企、經(jīng)銷商之間越走越緊密，“汽車電商將進入3.0時代”。

汽 車電商除了在營銷、渠道、產(chǎn)品、運營等方面進行資源整合、效率提升、模式創(chuàng)新外，還可以嘗試不同電商模式的融合。在這方面，元通集團已經(jīng)率先試水。作為國 內(nèi)排名靠前的汽車經(jīng)銷商集團，元通集團2014年搭建自己的汽車電商平臺——車家佳。2015年，通過和汽車之家交易類產(chǎn)品融合，實現(xiàn)了集客能力及銷售業(yè) 績的大大提升。中大元通云服務(wù)公司董事長胡小平表示，未來會繼續(xù)加大在電商方面的嘗試。

在主機廠領(lǐng)域，也做著類似的嘗試。“東風(fēng)標致未來將 打造‘立體化電商’，我們希望每個階段的客戶都能通過不同的電商形式接觸到東風(fēng)標致。”東風(fēng)標致總經(jīng)理李海港透露，東風(fēng)標致正在打造自有微商城平臺，同期 也在和綜合電商平臺天貓和京東合作，而垂直汽車媒體電商平臺易車、汽車之家則一直為東風(fēng)標致輸送著大量的消費者線索和訂單。

其實，目前所有的電商模式都處于摸索時期，而所謂的“模式之爭”還遠未到分出輸贏的階段。既然如此，不同電商模式合力解決傳統(tǒng)汽車銷售模式的痛點，并充分滿足消費的需求，豈不更為實際？

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