5月21日，在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高作了關(guān)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展的主題演講。

目前，全球汽車企業(yè)的新能源路徑各有不同，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現(xiàn)代這些汽車公司的戰(zhàn)略取向是混合動(dòng)力車、燃料電池，戰(zhàn)略是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略；而以特斯拉為代表的新型電動(dòng)汽車是豪華電動(dòng)車路線。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)的新能源發(fā)展有自己的特點(diǎn)，需要在三個(gè)方向重點(diǎn)發(fā)力，一是形成小型電動(dòng)車的特色，以此作為國(guó)民車；二是形成全電型插電式汽車特色；三是形成電電混合的燃料電池特色。

“新能源汽車‘十二五’三步走戰(zhàn)略，是從醞釀期到導(dǎo)入期再到成長(zhǎng)期。2015年，我國(guó)新能源銷量占到汽車總銷量的1%左右，這標(biāo)志著中國(guó)新能源結(jié)束導(dǎo)入期，正在向成長(zhǎng)期過(guò)渡。” 歐陽(yáng)明高說(shuō)，非?？春弥袊?guó)新能源未來(lái)10年的發(fā)展。

以下是歐陽(yáng)明高的演講實(shí)錄：

中國(guó)為什么選擇發(fā)展新能源汽車？

前陣子，長(zhǎng)安的徐留平董事長(zhǎng)我們交流了半天時(shí)間，我沒(méi)想用這張PPT，他居然提到了碳排放這個(gè)問(wèn)題，今天大家一看都是產(chǎn)業(yè)界的，在座的大部分是做管理相關(guān) 的，不是做技術(shù)的，相信大家會(huì)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。二氧化碳在大氣中的濃度，IPCC（政府間氣候變化專門委員會(huì)）的目標(biāo)是550個(gè)PPM，中國(guó)在巴黎峰會(huì)已經(jīng) 非常積極地促成了巴黎峰會(huì)協(xié)議的達(dá)成。2050年我們減排2/3，這個(gè)目標(biāo)是非常艱巨的。

全球來(lái)看，汽車行業(yè)當(dāng)前發(fā)展的最高戰(zhàn)略目標(biāo)是低碳發(fā)展，雖然各個(gè)國(guó)家不一樣，但是這是一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)。

這張PPT是各國(guó)的碳排放法規(guī)的限值，中國(guó)也加入到這里面來(lái)?，F(xiàn)在歐盟、美國(guó)、日本、中國(guó)都加入了。剛才董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)說(shuō)的那張圖在這里。2025年的遠(yuǎn)景目 標(biāo)，各個(gè)車輛轉(zhuǎn)型的速度，包括汽油機(jī)、柴油機(jī)，汽油混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、CNG（天然氣）、純電動(dòng)、燃料電池等隨著時(shí)間變化，份額也在發(fā)生變化。當(dāng) 然這張圖大家也只是看看，這個(gè)數(shù)字每?jī)赡旮乱淮?，沒(méi)有人能把未來(lái)預(yù)測(cè)的那么清楚，只是一個(gè)大概的趨勢(shì)。

這是全球的環(huán)境，三種燃料中常規(guī)的石油燃料、氫、電三種動(dòng)力適用于三種范圍。行駛里程相對(duì)短、相對(duì)小的范圍中，電動(dòng)占優(yōu)勢(shì)；中間混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力 相對(duì)占優(yōu)；在大型車長(zhǎng)距離行駛中，能量消耗特別大的，可能是燃料電池、氫燃料電池會(huì)占優(yōu)勢(shì)，這部分以前是柴油機(jī)作為動(dòng)力的范圍。這是一個(gè)總的情況。

中國(guó)為什么選擇發(fā)展新能源汽車？我想有幾個(gè)戰(zhàn)略意圖，有為了應(yīng)對(duì)能源安全挑戰(zhàn)的可持續(xù)戰(zhàn)略，有環(huán)保戰(zhàn)略，有提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。但我想，中國(guó)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn) 略估計(jì)還是排在第一位的，其實(shí)這三個(gè)戰(zhàn)略各個(gè)國(guó)家的排序都不太一樣，同時(shí)各個(gè)國(guó)家也在變化。比如美國(guó)最開(kāi)始是能源安全是第一位的，但是現(xiàn)在也慢慢也轉(zhuǎn)成產(chǎn) 業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力第一位，歐盟一貫是以低碳發(fā)展做為第一目標(biāo)，其實(shí)低碳發(fā)展目標(biāo)里面隱含了產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。實(shí)際上三個(gè)目標(biāo)雖然是三個(gè)戰(zhàn)略，但是有優(yōu)先級(jí)，一 個(gè)為優(yōu)先級(jí)其它兩個(gè)包含其中，戰(zhàn)略是這樣構(gòu)成的。所謂戰(zhàn)略是道德的制高點(diǎn)和利益訴求的一種統(tǒng)一，一定會(huì)有國(guó)家利益的選擇在里面。那么中國(guó)的選擇是這樣，我 想習(xí)總書(shū)記已經(jīng)說(shuō)得非常清楚了，我不在這兒詳細(xì)說(shuō)了。

我們中心研發(fā)的主攻目標(biāo)是要建立新能源汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。在這里，我想已經(jīng)可以非常清楚地顯示出來(lái)，不管是油電混合、純電動(dòng)、氫燃料電池，這中間 相對(duì)簡(jiǎn)單的就是純電動(dòng)，就是電池電極電控，對(duì)于油電混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)就是加上內(nèi)然發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)燃料電池必須加上燃料電池，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)這個(gè)的難度混合動(dòng)力會(huì)更 高，燃料電池最高，是這么一個(gè)數(shù)量級(jí)的概念。

什么樣的新能源路徑適合中國(guó)？

中國(guó)交通體系的特色又在哪里？這是我們提的中國(guó)交通體系的點(diǎn)線面模型，跟國(guó)外不一樣的是，中國(guó)大城市特別多，我們叫“點(diǎn)”或者“大城市群”，北京、天津?qū)?際是一個(gè)點(diǎn)，是公交聯(lián)起來(lái)的，上海到附近城市也都是公交聯(lián)起來(lái)的。“線”指的是300公里以上的城市間的干道。廣大的農(nóng)村是“面”。這是中國(guó)交通不同于歐 洲、美國(guó)和日本一個(gè)非常突出的特色，我們的交通是城市交通、干線交通和農(nóng)村城市交通，而且交通工具客車公交系統(tǒng)是世界一流的，我們的干線高鐵是世界一流， 我們的農(nóng)村城鎮(zhèn)電動(dòng)自行車是一流的。我們?cè)谶@三個(gè)點(diǎn)上，剛才董會(huì)長(zhǎng)說(shuō)了，我們的新能源城市客車12萬(wàn)輛占全球的95%以上；我們的高鐵大家應(yīng)該更熟悉；我 們的電動(dòng)自行車剛剛說(shuō)了三億，我們自己不覺(jué)得有什么，但是外國(guó)人很看中這點(diǎn)，中國(guó)解決交通的方式世界獨(dú)一無(wú)二，很有特色。我們的汽車發(fā)展是在這樣一個(gè)交通 體系下進(jìn)行的，所以我們必須在這個(gè)體系下來(lái)思考汽車的發(fā)展問(wèn)題。

在這樣的體系下，我們認(rèn)為小型微型電動(dòng)化的交通工具應(yīng)該非常適合這個(gè)交通體系。在這種情況下中國(guó)叫“純電驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略趨向，這四個(gè)字是什么含義？大家知 道，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現(xiàn)代這些汽車公司的戰(zhàn)略取向是混合動(dòng)力車、燃料電池，它的戰(zhàn)略就是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略。另外，以特斯拉為代表的新型電動(dòng)汽 車是豪華電動(dòng)、另外還有中端電動(dòng)車、低端電動(dòng)車。我們?cè)谶@個(gè)地方曾經(jīng)跟馬斯克做過(guò)一次對(duì)話?，F(xiàn)在純電動(dòng)車這塊，還有很多的外行進(jìn)入，已經(jīng)不是一兩個(gè)企業(yè) 了，而是一批企業(yè)，或者說(shuō)全行業(yè)都在進(jìn)入汽車行業(yè)，這是兩種完全不同的戰(zhàn)略。

第二種戰(zhàn)略是跟智能化戰(zhàn)略相配合的，需要和可再生能源、電動(dòng)汽車智能化一起努力。僅僅有電動(dòng)汽車不一定能成功，但是如果可再生能源 電動(dòng)汽車 智能化就很有可能成功，不一定會(huì)輸給傳統(tǒng)大汽車廠商。這是我們今天看到的，這個(gè)勢(shì)頭在一步步變得明顯。

那么中國(guó)在這種情況下應(yīng)該走什么路？

我給一些汽車大型公司的領(lǐng)導(dǎo)班子講過(guò)課，他們也很糾結(jié)，究竟向誰(shuí)學(xué)習(xí)？我得到初步的概念是，向本田、豐田這樣的公司很難學(xué)、很難跟或者說(shuō)跟完之后很可能沒(méi) 有什么技術(shù)積累，大家要在同一個(gè)市場(chǎng)賣車，很難學(xué)，不太好學(xué)。此外，整個(gè)國(guó)家的新能源汽車戰(zhàn)略也不可能完全跟隨特斯拉這樣的戰(zhàn)略，也不太可能，現(xiàn)在我給汽 車廠家的高管和老總們的建議是，根據(jù)中國(guó)的情況，根據(jù)我們的基礎(chǔ)，像日產(chǎn)這樣的電動(dòng)車發(fā)展路徑，我們可能會(huì)好學(xué)一點(diǎn)好跟一點(diǎn)。

我們中國(guó)融入世界新能源汽車發(fā)展主流中創(chuàng)造適應(yīng)中國(guó)交通體系的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)特色的優(yōu)勢(shì)是什么，我們把它分成三個(gè)區(qū)域。第一個(gè)區(qū)域就是形成小型電動(dòng)車的特 色，作為國(guó)民車；第二個(gè)區(qū)域，形成全電型插電式汽車，在有電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的插電混合動(dòng)力；第三個(gè)區(qū)域，形成電電混合的燃料電池特色，這是和豐田、 本田不一樣的。他們的我們學(xué)不來(lái)，學(xué)了之后也沒(méi)法弄，我們走自己的路，這個(gè)就是戰(zhàn)略趨向。

第二方面，回顧一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體情況。剛才提了去年我們電動(dòng)車銷量是世界第一，我要說(shuō)幾個(gè)特點(diǎn)。第一，純電動(dòng)乘用車以微型電動(dòng)轎車為主，占了 85%，跟我前面講的是一致的；中高端的純電動(dòng)轎車是以插電式為主，尤其是SUV；另外大中型新能源客車發(fā)展非?？臁?/p>

我們以前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)兩頭擠的戰(zhàn)略，實(shí)施純電戰(zhàn)略的車型戰(zhàn)略是兩頭擠，一頭是大中型城市用車，一頭是小型電動(dòng)轎車，中間是插電式混合動(dòng)力，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)格局基本形成，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)基本符合當(dāng)時(shí)的判斷。

另外，我們當(dāng)初規(guī)劃的新能源汽車“十二五”三步走戰(zhàn)略，就是從醞釀期到導(dǎo)入期再到成長(zhǎng)期，我們希望在2015年結(jié)束導(dǎo)入期，結(jié)束導(dǎo)入期的一個(gè)標(biāo)志就是銷量 占汽車總銷量的1%左右，這個(gè)在2015年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。我們認(rèn)為現(xiàn)在處于從導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期的過(guò)渡期，大家注意1%是很重要的一個(gè)數(shù)字，如果一個(gè)新技術(shù)在汽 車總銷量中間達(dá)不到1%，它就有可能回歸到0，那么過(guò)了1%就有可能普及，這是一個(gè)非常重要的門檻，所以我們認(rèn)為從現(xiàn)在看新能源汽車往回退的可能性不大， 懷疑的聲音越來(lái)越小。

那么今后幾年新能源乘用車會(huì)怎么發(fā)展，我個(gè)人的估計(jì)是有三股重要的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，第一、新能源乘用車補(bǔ)貼政策基本關(guān)閉；第二，非補(bǔ)貼性激勵(lì)政策的作用越來(lái)越 大，尤其在北京，現(xiàn)在搖號(hào)限行限購(gòu)對(duì)新能源是有利的；第三，油耗法規(guī)讓廠家越來(lái)越難，會(huì)倒逼廠家發(fā)展新能源汽車。此外，還會(huì)有積分交易、碳交易等政策會(huì)來(lái) 接替補(bǔ)貼性的政策，政策工具還是夠的，空間還是比較大的。

乘用車發(fā)展的主力車型有這么幾種，一種是純電動(dòng)車，從性價(jià)比來(lái)看我認(rèn)為是A級(jí)以下，我一貫主張純電做小型車，豪華車特斯拉不是我們的主體，少量做一些是可 以的，豪華電動(dòng)車也不一定環(huán)保，能耗也比較大；第二種是還沒(méi)有發(fā)展出來(lái)的增程式電動(dòng)車，寶馬i3是很好的增程式電動(dòng)車，這塊沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，但是還是有潛力 的，現(xiàn)在主要是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不太合理；第三種，插電式混合動(dòng)力車，A級(jí)以上的車尤其SUV大型車為主。

純電動(dòng)車小型化是發(fā)展趨勢(shì)，這個(gè)應(yīng)該會(huì)是中國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種車型，是形成中國(guó)品牌在純電動(dòng)車、在新能源汽車中間國(guó)際優(yōu)勢(shì)的一個(gè)車型。下面的問(wèn)題主 要是提高性價(jià)比，包括所謂的里程成本比的問(wèn)題，我們不是做不到500公里的電動(dòng)車，因?yàn)樽龅?00公里之后大家就不需要那個(gè)車了，因?yàn)樘F了。怎么辦？

首先，電池性能的改進(jìn)這是我們要做的，能量提升，能量提升的同時(shí)壽命盡量不下降，現(xiàn)在是有難度的。比如能量提升一倍，今后五年就能做到，但是壽命可能下 降，這是一個(gè)問(wèn)題。另外，安全系統(tǒng)的成本也是要考慮的，安全是靠技術(shù)保證的，安全挑戰(zhàn)會(huì)增大，但是并不是說(shuō)不能做到，這需要技術(shù)來(lái)保障。保障安全就需要成 本，怎么控制這個(gè)成本？當(dāng)然我們可以通過(guò)電池利用回收做到這一點(diǎn)，這個(gè)前提是電池壽命不能降太多，否則利用價(jià)值就不大了。

第二，整車的電耗下降?，F(xiàn)在我們的電動(dòng)車的綜合性能指標(biāo)就是百公里電耗，目前我們還有很大的提升空間，主要靠自動(dòng)能量回收、電機(jī)的效率、輕量化還有空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)需要改進(jìn)。

第三，充電設(shè)施的便利。充電設(shè)施越便利，大家對(duì)于里程要求、里程焦慮就會(huì)越不擔(dān)心，最開(kāi)始電動(dòng)車大家對(duì)里程的要求其實(shí)是最高的，一旦基礎(chǔ)設(shè)施非常普及，這 種焦慮就不存在了。我現(xiàn)在開(kāi)的電動(dòng)車是160公里，我每天上班就用220伏的插座在實(shí)驗(yàn)室充電，我不覺(jué)得160公里有多短，天天在城里也夠用。關(guān)鍵是你有 沒(méi)有便利的充電設(shè)施，像我充電樁也不用，也不去充電站，就是在實(shí)驗(yàn)室充，這種情況你就不會(huì)感覺(jué)有什么不方便。

這是純電動(dòng)這塊的機(jī)會(huì)，第二個(gè)機(jī)會(huì)是，SUV的插電化有可能成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)人特喜歡SUV，自主品牌也靠SUV，現(xiàn)在量已經(jīng)非常大了，有660萬(wàn)輛，再過(guò)幾年會(huì)超過(guò)千萬(wàn)。這個(gè)車型的問(wèn)題是油耗偏高，解決問(wèn)題的同時(shí)又不能降低 它的動(dòng)力性，怎么辦？插電是最好的模式，比亞迪唐暢銷能賣出高價(jià)，我想就已經(jīng)證明這個(gè)問(wèn)題了?，F(xiàn)在的問(wèn)題是什么？插電式混合動(dòng)力階段的油耗偏高，這是我們 下面要解決的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率本田、豐田已經(jīng)是38%以上，我們才30%—35%，這就是差距。這是我們長(zhǎng)期積累的差距，是基礎(chǔ)性的，但是這個(gè)差距我們 是可以靠電池來(lái)彌補(bǔ)一些的。

另外就是增程式電動(dòng)車沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的問(wèn)題，我們的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不太合理，需要改進(jìn)。

下面總結(jié)一下面臨的問(wèn)題是什么。雖然有很多好的地方，但是還是有幾個(gè)問(wèn)題。第一，補(bǔ)貼依賴。第二，安全風(fēng)險(xiǎn)。第三，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。補(bǔ)貼依賴主要是商用車的問(wèn)題，對(duì)乘用車來(lái)講可能只有第三個(gè)問(wèn)題是最重要的，前兩個(gè)問(wèn)題基本不存在，第三個(gè)問(wèn)題國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

我們看看在國(guó)際的趨勢(shì)下該怎么做。“十三五”新能源汽車科技發(fā)展趨勢(shì)也就是“十四五”的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。有三個(gè)重要的趨勢(shì)。

第一個(gè)趨勢(shì)是動(dòng)力深度電氣化。第三次工業(yè)革命推動(dòng)能源動(dòng)力化轉(zhuǎn)型升級(jí)，動(dòng)力蓄電池、新燃料電池、太陽(yáng)能電池等能源技術(shù)突飛猛進(jìn)。動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)是比能量在提升，動(dòng)力成本下降，但是安全性、耐久性、動(dòng)力性的挑戰(zhàn)很大。

第二是車身底盤輕量化。工業(yè)4.0帶來(lái)制造技術(shù)的發(fā)展，材料以前是宏觀層面進(jìn)行設(shè)計(jì)的，我們現(xiàn)在可以從宏觀一直到原子層面進(jìn)行操作，所謂材料基礎(chǔ)和材料設(shè) 計(jì)。另外輕量化材料，兩個(gè)人能抬起來(lái)，將來(lái)自己家可以買個(gè)殼回去夫妻兩個(gè)人就可以換車身，這個(gè)也是未來(lái)的趨勢(shì)。另外，新一代的電動(dòng)車底盤回歸車身輕量化， 尤其是寶馬i3，采用了碳纖維的車身，承載車身不是主要的承載，將來(lái)智能化之后，碰撞的可能性也大幅降低了，所以我們的車身不用做得那么結(jié)實(shí)，這樣為車身 的個(gè)性化、定制化以及花樣翻新的多樣化都提供了技術(shù)基礎(chǔ)。既然車身這樣了，3D打印也不是問(wèn)題。

第三是整車智能網(wǎng)聯(lián)化?；ヂ?lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)融合與產(chǎn)業(yè)跨界的大潮下，機(jī)器人來(lái)開(kāi)車這件事可能比人干起來(lái)更專業(yè)。這是未來(lái)的趨勢(shì)，我想不會(huì)特別久，國(guó)外廠商的智能 汽車尤其輔助駕駛兩三年后就開(kāi)始賣車了。下一代互聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)車的技術(shù)突破，以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)會(huì)相互交融。

總體來(lái)看，我們國(guó)家的新能源汽車經(jīng)過(guò)多年的積累，在國(guó)家政策的支持下產(chǎn)業(yè)推廣已經(jīng)走在世界前列。我們用現(xiàn)有的技術(shù)、現(xiàn)有的政策不斷優(yōu)化完善，大體可以支撐 十年，那么下一個(gè)十年是能源、信息、材料三大科技迅猛發(fā)展，并且在汽車平臺(tái)集成展現(xiàn)、集中爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇必須將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)、信 息產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在電動(dòng)化、智能化、輕量化等下一代技術(shù)中與先進(jìn)國(guó)家齊頭并進(jìn)?，F(xiàn)在的新能源支撐十年問(wèn)題不大，但是我們必須為下一個(gè)十年，也就是2025年 之后做好準(zhǔn)備，那就是這三大科技的問(wèn)題，我們要抓住機(jī)遇。光靠汽車產(chǎn)業(yè)還不行，必須開(kāi)放，必須大開(kāi)放，把我們有優(yōu)勢(shì)的能源產(chǎn)業(yè)結(jié)合進(jìn)來(lái)，形成更大規(guī)模、更 廣范圍的新一代汽車產(chǎn)業(yè)，這兩個(gè)方面如果相互配合的話，2025年之后我國(guó)下一代汽車科技就可以實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，這是我的一個(gè)基本看法。

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