近期,有關(guān)“林肯將在重慶落戶”的消息再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道,5月18日,重慶市人民政府與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司簽 訂軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議中的一條信息格外引人注目,“兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶,共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做強(qiáng)做大做 優(yōu)。”這一消息被外界解讀為林肯即將在重慶實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
對(duì)此,林肯中國(guó)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受NBD汽車(微信號(hào):NBD-AUTO)采訪時(shí)表示,“我們沒有收到過相關(guān)消息,林肯在華銷售的都為進(jìn)口車輛,目前并沒有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。”
實(shí)際上,此前有媒體報(bào)道稱,“從2004年開始,長(zhǎng)安汽車和重慶市政府就一直在為爭(zhēng)取林肯品牌本地化生產(chǎn)而進(jìn)行努力。”
因此,在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來,林肯落戶重慶很可能是中方的一廂情愿。林肯這個(gè)已經(jīng)有些“小眾化”的品牌,在中國(guó)豪華車市場(chǎng)增幅放緩的背景下入華,挑戰(zhàn)無疑是巨大的。
中方提前進(jìn)行規(guī)劃?
實(shí)際上,早在2012年福特總部就曾放出風(fēng)聲,有意將林肯引入北美之外的市場(chǎng)。彼時(shí),林肯將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的傳聞就開始興起。對(duì)此,福特相關(guān)高層也曾公開表示,有意將林肯在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
但是在此后的幾年中,情況則發(fā)生了變化。在多個(gè)公開場(chǎng)合,福特方面都堅(jiān)稱,“未有林肯國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃”。
當(dāng)重慶市政府與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司簽訂軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議,再次提及林肯將在重慶國(guó)產(chǎn)一事時(shí),林肯中國(guó)方面依然堅(jiān)決表示,“目前沒有收到林肯國(guó)產(chǎn)的進(jìn)一步消息。”
對(duì)此,一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“這似乎只是中方一頭熱,上述協(xié)議的簽訂,更多的或是一個(gè)提前規(guī)劃,不能說是確認(rèn)了國(guó)產(chǎn)。項(xiàng)目應(yīng)該是在早期就立案了,中方在積極爭(zhēng)取,但是否能夠繼續(xù)推進(jìn),福特的話語權(quán)則相對(duì)更大。”
“而在福特的全球規(guī)劃中,林肯并沒有占據(jù)一個(gè)很重要的位置,甚至有點(diǎn)被邊緣化了。對(duì)這樣一個(gè)品牌,福特自然不愿意加大投入。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。
數(shù) 據(jù)顯示,2015年,林肯在美國(guó)市場(chǎng)的銷量為10.12萬輛,雖然同比增長(zhǎng)了7.1%,但是不及當(dāng)?shù)劁N量冠軍——寶馬的三分之一,同時(shí)也落后于同為美系車 的凱迪拉克。同期,凱迪拉克的銷量為17.72萬輛。很顯然,林肯作為一個(gè)土生土長(zhǎng),且在1990年創(chuàng)下23萬輛銷售成績(jī)的美國(guó)品牌,去年的成績(jī)不能讓福 特滿意。
本地化生產(chǎn)需品牌先行
2014年下半年二次入華的林肯,去年累計(jì)銷售1.16萬輛,今年一季度銷量達(dá)到5484輛,同比增長(zhǎng)240.6%。
雖然業(yè)績(jī)表現(xiàn)非常不錯(cuò),但有分析指出,由于林肯是新進(jìn)入的豪華車品牌,前期基數(shù)基本為零,所以增幅較大,隨著銷售的擴(kuò)大,未來是否能持續(xù)增長(zhǎng)率才是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
數(shù)據(jù)顯示,去年,豪華車市場(chǎng)的整體增幅為11%,增速趨于放緩,多個(gè)二線豪華品牌的銷量也由此前兩位數(shù)增幅降至了個(gè)位數(shù)。以后來者DS為例,去年,DS中國(guó)市場(chǎng)銷量2.7萬輛,與2014年基本持平。凱迪拉克等后來者的銷量增速也明顯放緩。
此外,在英菲尼迪首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L上市之前,年銷量也已達(dá)到3萬輛左右。這幾乎是去年林肯銷量的兩倍。但今年以來,英菲尼迪的增長(zhǎng)速度也已經(jīng)趨于緩和。
上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“林肯在福特整個(gè)體系中并不是一個(gè)拉銷量的品牌,更多像是一個(gè)符號(hào),代表著美國(guó)文化,是一個(gè)小眾品牌。”在中國(guó)亦如此,其目前的銷量便是最好的佐證。
如果要實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn),林肯品牌的產(chǎn)品特點(diǎn)以及在華知名度的提升將是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。屆時(shí),新車型的開發(fā)甚至不能只為滿足美國(guó)本土市場(chǎng)的需求,更應(yīng)該考慮本地消費(fèi)的實(shí)際訴求,而品牌再塑造也不應(yīng)該照搬美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),這顯然是一個(gè)龐大的工程和現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
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