2016年5月18日，重慶市人民政府與中國兵器裝備集團(tuán)公司簽訂軍民軍地深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議一共明確了5個重點，其中有一條是這么寫的“。。。兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車布局重慶，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做強做大做優(yōu)。。。”，而在這一協(xié)議剛剛發(fā)布之后，有心之人就在猜測背后的動機，于是林肯也要國產(chǎn)的消息也就不脛而走。那么，林肯真的會來在國產(chǎn)嗎？

林肯：貴族的落寞

在美國，人民總是親密地稱呼第十六屆總統(tǒng)林肯為HonestAbe以示尊敬，但是以這位總統(tǒng)命名的這個美國汽車品牌這些年里卻沒有受到美國人民的青睞。

早在1990年左右，林肯曾經(jīng)創(chuàng)造出了23萬輛銷售記錄，一舉拿下了美國豪華品牌銷量冠軍，但是在最近這幾年，林肯的表現(xiàn)卻與日俱下-----2015年林肯品牌美國銷量只有101,227輛，排在2015豪華品牌美國銷量榜單第8名，是寶馬的三分之一不到，這份成績自然與其鼎盛時期不可同日而語。

而在中國，回顧這些年在華的表現(xiàn)，林肯的道路其實也不是那么平坦。

2005年，林肯通過福特渠道首次來華銷售進(jìn)口車型，但因為車型老舊、性價比不高等因素，林肯在華銷量表現(xiàn)不是非常樂觀，而且當(dāng)時福特CEO穆拉利把主要精力都放在福特身上，任職期間拒絕對林肯進(jìn)行超出正常水平的投資，對于林肯品牌并不重視，于是在2008年，林肯品牌黯然退出中國市場，退守美國本土。

但沒想到，緊接著的2009年、2010年整個中國車市迎來了一次高潮，豪華品牌銷量也隨著中國車市的消費升級水漲船高，保持高速增長，寶馬、奔馳包括路虎再一次迎來突破，而這中間，固執(zhí)的穆拉利早已將林肯打入冷宮，長期被擱置一旁。

事情的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)是在2014年7月，馬克·菲爾茲(MarkFields)接任穆拉利成為福特新的CEO，繼任不久，馬克·菲爾茲就迫不及待地想重塑林肯品牌，恢復(fù)往日榮光。就在福特未來5年的規(guī)劃里，馬克·菲爾茲明確提出投資50億生產(chǎn)全新林肯汽車，實現(xiàn)林肯汽車的全面復(fù)興，2014年11月全國首三家林肯中心同步開業(yè)，林肯品牌再次入華。

但是與2005年相比，二度入華的林肯卻遇到了更多的困境，不僅市場變差了，對手也變多了。在這幾年，由于中國成為世界第一汽車消費市場，眾多豪華品牌接連加速進(jìn)入中國，DS、英菲尼迪、沃爾沃等等眾多二線豪華品牌在中國直接投產(chǎn)，而以ABB為首的一線豪華品牌也在加強品牌縱深建設(shè)，不斷完善品牌服務(wù)，林肯受到的對手圍剿要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比當(dāng)年激烈；其次，豪華品牌在經(jīng)歷市場一波高增速行情之后，目前市場容量增幅收窄，也同時面臨著降價促銷、產(chǎn)能過剩、競爭加劇等等問題，林肯此時入華市場環(huán)境也不再像當(dāng)年那般樂觀。

當(dāng)然，二度入華的林肯也根據(jù)市場變化做了一些調(diào)整，提出林肯之道定制服務(wù)體驗來吸引消費者的方法推進(jìn)林肯品牌在華建設(shè)，目前林肯在國內(nèi)在銷4款進(jìn)口車型，還包括1款老車型，價格區(qū)間從33萬多覆蓋到138萬，而林肯MKC這款SUV車型是目前在華的銷量主力。

在2015年，林肯在華銷量也有11,630輛，雖排在中國豪華品牌銷量榜單十名開外，但是這份成績還算差強人意。關(guān)于未來規(guī)劃，林肯方面就銷量目標(biāo)并不明晰，更多的是宣揚林肯之道的理念來講故事，同時林肯品牌也在積極加強經(jīng)銷商渠道擴展（二次入華的林肯為保品牌獨立未使用福特渠道），一切還算是井然有序。但此時，市場卻傳出了林肯要國產(chǎn)的消息。

林肯國產(chǎn)？其實蠻“難產(chǎn)”的

林肯品牌到底會不會選擇國產(chǎn)還有待相關(guān)人士的佐證，但是就林肯國產(chǎn)的前景卻值得商榷。其一是因為市場環(huán)境有了大的改變，在錯過中國車市的黃金十年之后，豪華品牌的高增速增長也落下了帷幕，這本身對于林肯品牌而言，就意味著未來的豪華車市場容量不太，而且還要面對眾多對手的圍剿，目前的林肯盡量通過加強品牌服務(wù)方式建立品牌建設(shè)，走小眾路線，在價格、市場營銷等主要戰(zhàn)場上并未與其它豪華品牌起正面沖突，但倘若選擇國產(chǎn)，首先會不會遇到國產(chǎn)化魔咒先不談，按照國內(nèi)豪華品牌國產(chǎn)目標(biāo)來看，林肯品牌的產(chǎn)能目標(biāo)估計要翻好幾倍，那么在林肯國產(chǎn)后具備一定規(guī)模，其勢必就會在價格、市場等方面卻和其他品牌產(chǎn)生競爭，而這方面林肯不僅沒有優(yōu)勢，就連成本也會提高很大一部分，菲爾茲的50億夠不夠用不僅不好說，而且還有面臨打水漂的風(fēng)險，所以從外部條件來說，林肯現(xiàn)在國產(chǎn)并不是一個明智做法。

其次，從林肯自身的情況來說，目前也不太不適合選擇國產(chǎn)，雖然林肯早在2005年就入華了，但是慘敗的結(jié)果其實并未讓國人對這個品牌有太多認(rèn)識，國內(nèi)對于林肯的品牌更多停留在加長婚車上，所以林肯在華的品牌建設(shè)其實不強。

而二度入華的林肯也剛剛進(jìn)入中國才1年多，品牌推廣還在完善中，講好品牌故事才是目前的關(guān)鍵；還有產(chǎn)品層面的問題，雖然林肯在華產(chǎn)品的設(shè)計上已經(jīng)顛覆了那種短軸距、窄輪距、長車身的老形象，但是糟糕的內(nèi)飾老毛病并沒有改太多，材質(zhì)和做工其實不顯豪華品牌的檔次，而且目前在華銷量的主力擔(dān)當(dāng)MKC是中型車，不能代表林肯品牌的高端形象，林肯要做的其實是打造一兩款高端車型作為銷量擔(dān)當(dāng)，樹立品牌高端形象。

最后做一點猜測，雖然目前市場有DS、寶沃這樣的“異類”會在短時間內(nèi)國產(chǎn)，但是按照成熟的豪華品牌國產(chǎn)方式，前期的品牌推廣最起碼要3到5年的時間，所以林肯就算選擇國產(chǎn)現(xiàn)在也只是初期意向，可能要再過幾年根據(jù)市場情況和林肯發(fā)展來在做國產(chǎn)的打算。

而目前，林肯要做的是加強產(chǎn)品競爭力，然后好好講故事罷了。

（文章來源：蓋世汽車）

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