在中國(guó)豪華車市場(chǎng)上，業(yè)界最為津津樂(lè)道的是德系豪華車三強(qiáng)在華“你追我趕”的態(tài)勢(shì)。當(dāng)奔馳去年與今年迎來(lái)產(chǎn)品換代周期之時(shí)，高速增長(zhǎng)的奔馳與增長(zhǎng) 趨緩的奧迪、寶馬的銷量差距日益拉近，尤其是第二名寶馬與第三名奔馳的銷量差距今年前四個(gè)月已經(jīng)縮小至14314輛，要知道，2012年寶馬銷量整整比奔 馳多出106958輛。

寶馬與奔馳銷量差距縮小的關(guān)鍵就在于國(guó)產(chǎn)SUV車型上，奔馳在國(guó)產(chǎn)GLA和GLK之后，兩者前4個(gè)月銷量相 加為4.5萬(wàn)輛，而寶馬X1同期僅為1.08萬(wàn)輛。華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁高樂(lè)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，老款寶馬X1一直在清庫(kù)為新一代寶馬X1讓出空間， 越級(jí)而上的國(guó)產(chǎn)第二代寶馬X1將改變寶馬在SUV市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

在采訪中，高樂(lè)用了7個(gè)“最”來(lái)描述寶馬X1越級(jí)產(chǎn)品實(shí)力足以和更 高級(jí)別車型相抗衡。實(shí)際上，寶馬X128.6萬(wàn)元-43.9萬(wàn)元售價(jià)已經(jīng)不在與上一代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLA、奧迪Q3一決雌雄了。有不具名的汽車行業(yè)人 士稱，全新X1要從奧迪Q5搶一部分客戶，同等價(jià)格購(gòu)買Q5根本買不到全新X1提供的功能和配置。

“我們對(duì)于第二代寶馬X1的銷量非常樂(lè)觀，期待能用上代車型一半的時(shí)間，即三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷量，”高樂(lè)告訴記者。

寶馬中國(guó)市場(chǎng)副總裁梅曉群表示，為了讓更多消費(fèi)者知道第二代寶馬X1的不同，寶馬此次也將創(chuàng)新新車上市模式，通過(guò)網(wǎng)上直播、利用VR技術(shù)最大化的傳播聲量。

欲改變豪華SUV格局

今 年前4個(gè)月，寶馬（含MINI品牌）銷量達(dá)162221輛，同比增長(zhǎng)6%；較2015年同期5%的增速相比，提升1%。寶馬增速高于奧迪同比增長(zhǎng) 5.8%，低于奔馳同比增速40.5%。前4個(gè)月，寶馬銷量在中國(guó)仍然比奔馳高，但全球卻已大不同，寶馬全球銷量62.9萬(wàn)輛，而奔馳則以64.8萬(wàn)輛的 銷量奪走全球第一的桂冠，其關(guān)鍵性因素的在于中國(guó)已經(jīng)成為奔馳全球第一大市場(chǎng)。未來(lái)，寶馬與奔馳在全球市場(chǎng)的地位無(wú)疑要看中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

《證 券日?qǐng)?bào)》記者注意到，隨著去年國(guó)產(chǎn)GLA和國(guó)產(chǎn)GLC兩款車型的上市，奔馳迎來(lái)了在華發(fā)展黃金時(shí)期。相反，僅有一款國(guó)產(chǎn)SUV的寶馬，卻因不接地氣的局促 空間面臨銷量不佳的狀況，今年前4個(gè)月1.08萬(wàn)輛的銷量還是以降價(jià)清庫(kù)存的方式取得。寶馬將如何改變這種局面呢？

5月20日，華 晨寶馬在國(guó)內(nèi)正式推出了第二代寶馬X1，其具有了更高的顏值、更好的內(nèi)飾、更優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)和更長(zhǎng)的軸距等讓它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了大幅提升。“它擁有同級(jí) 最長(zhǎng)軸距，最大、最舒適的內(nèi)部空間，最豐富的豪華裝備和高科技配置，最多樣化的功能性，最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等，”高樂(lè)告訴記者，越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力令全新寶 馬X1足以和更高級(jí)別車型相抗衡。

相比上一代寶馬X1，全新寶馬X1足足加長(zhǎng)了20mm，相比海外版車型更是加長(zhǎng)了110mm之 多，再加上ULK橫置前驅(qū)平臺(tái)的使用，瞬間就將以前空間的短板補(bǔ)齊甚至“超常發(fā)揮”了。正是在尺寸上已經(jīng)接近傳統(tǒng)中型SUV，全新寶馬X1才敢以高出老款 車型2.7萬(wàn)元的起售價(jià)上市。

“與上一代產(chǎn)品相比，它的軸距和空間都有很大的變化，所以上一代X1的競(jìng)品車型現(xiàn)在不完全是新X1的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，”華晨寶馬公共關(guān)系及社會(huì)責(zé)任副總裁楊美虹對(duì)記者表示。

加速國(guó)產(chǎn)車型導(dǎo)入

來(lái) 自寶馬汽車數(shù)據(jù)，全新BMWX1標(biāo)準(zhǔn)軸距版去年上市以來(lái)便受到廣大消費(fèi)者的青睞，今年前4個(gè)月BMWX1全球銷量增幅達(dá)60.6%。華晨寶馬對(duì)于國(guó)產(chǎn)后的 長(zhǎng)軸距全新寶馬X1銷量預(yù)期如何呢？高樂(lè)表示，華晨寶馬對(duì)全新BMWX1的銷量非常樂(lè)觀，期待能用上代車型一半的時(shí)間，即三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)的銷量。

為了進(jìn)一步拉大與奔馳的差距，并期望在華超越奧迪銷量，寶馬也要進(jìn)一步加速國(guó)產(chǎn)車型的導(dǎo)入。高樂(lè)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，來(lái)幾年，寶馬還將國(guó)產(chǎn)兩款車型，其中包括了一款比BMW3系小的緊湊型轎車和一款SUV車型。

談到國(guó)產(chǎn)車型的條件時(shí)，高樂(lè)認(rèn)為，寶馬需要調(diào)研市場(chǎng)需求，某一款新車型是否存在比較大的市場(chǎng)需求是決定該車型國(guó)產(chǎn)的先決條件，比如像一些相對(duì)小眾的車型，如敞篷車、跑車等就不會(huì)考慮進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

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