作為實現自動駕駛的關鍵之一，高精度地圖和傳感器一直是車企或互聯網公司重點研究課題。5月24日，高德在北京數據中心媒體開放日中，首次向外界展示其面向自動駕駛環(huán)境的高精度地圖技術。高德稱，其高精度地圖的數據精度可精確到10cm。

?NBD汽車了解到，每天，使用高德地圖的個人、出租車司機、物流車等都在不停地產生數據并傳輸給公司，旁邊的小屏幕上實時顯示當天從零點開始產生的GPS點數和公里數，數字不停跳動，截止到下午3點，分別達到68億多個GPS點和3億多公里。

這種數據來源就是“眾包”，高德地圖目前每天產生的軌跡數據中，有72%都來自這一方式，也就是說我們這些平常使用地圖的用戶，都為大數據貢獻了一份力量。

其實，國內最早意識到眾包重要性的是搜狗地圖，早在2011年，其就推出了高速收費計算和糾錯功能，鼓勵網友分享收費數據幫助完善高速收費計算功 能。隨后百度地圖和高德地圖都采取了類似的路線，鼓勵用戶貢獻POI信息點或者對路線進行糾錯。對于用戶反饋的報錯信息，高德可以在30分鐘內完成從獲取 到發(fā)布的全過程。

高德集團副總裁姜德榮表示，“位置服務和人的生活越來越密切相關，所以互聯網的企業(yè)以及傳統(tǒng)企業(yè)，對于地圖、定位、位置服務等的發(fā)展來講，都比較重視。”

正是由于它的重要性，從阿里收購高德，到德國奧迪、奔馳、寶馬三家車企收購HERE，互聯網企業(yè)和整車企業(yè)在地圖這一領域再次相逢，各自爭搶地盤。

目前，國內外主要圖商最關注的兩大板塊，一是民用地圖，用于個人出行；另一塊就是車企爭相布局的高精度地圖，用于無人駕駛。前者已經比較成熟，而后者才剛剛起步，卻備受關注。

高德汽車大客戶業(yè)務總經理、自動駕駛技術專家阿榮透露，“高德此前就與許多車廠合作，而無人駕駛層面的合作在三四年前就開始討論。合作范圍或者重點不同，比如說有純數據部分的合作，配合車企自動駕駛系統(tǒng)合作，也會有一些環(huán)境感知和定位等。”

不過在無人駕駛這一板塊，“眾包”的方式就不靈了，需要依靠企業(yè)的專業(yè)人員和專業(yè)設備進行作業(yè)。

在高德數據中心，NBD汽車看到高德自動駕駛級別的高精度采集車，車頂的采集設備集成了CCD相機、激光儀、GPS天線等，可以實現同時進行高精度地圖和三維影像采集。據了解，今年年內高德將實現全國高速路線100%高精度地圖數據覆蓋。

有分析認為，車企目前通過與地圖廠商合作進行高精度地圖開發(fā)，更多是為尚未到來的無人駕駛做準備。而在這之前，互聯網地圖已與人們的生活息息相關，并且在用戶的影響下逐漸優(yōu)化和改進。

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