面對(duì)奔馳的步步緊逼，寶馬怎能輕易將榜眼席位拱手相讓？在二者競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻，寶馬的第四款本土產(chǎn)品——全新X1正式上市。

這也是華 晨寶馬在今年推出的第二款國(guó)產(chǎn)車型。兩個(gè)月前，這家合資公司剛剛推出了國(guó)產(chǎn)2系旅行車。“未來(lái)還將有2款國(guó)產(chǎn)車型投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品陣容將達(dá)到6款。”據(jù)華晨 寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森介紹，華晨寶馬未來(lái)將會(huì)把產(chǎn)能提升至每年40萬(wàn)輛。目前北京奔馳2015年產(chǎn)量剛剛突破20萬(wàn)輛。

至此，將“本土化”作為今年在華戰(zhàn)略主旋律的寶馬已再度祭出大招，打響了豪華品牌榜眼“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

關(guān)鍵車型

“在中國(guó)，高檔緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)正在經(jīng)歷快速增長(zhǎng)，我們將增加緊湊型汽車在寶馬集團(tuán)產(chǎn)品組合中的份額。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格表示。正是出于這樣的考慮，全新X1終于在5月20日正式來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)。

數(shù) 據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，X系列車型成為寶馬全球銷量最大的增長(zhǎng)動(dòng)力。而新一代寶馬X1全球累計(jì)銷量已實(shí)現(xiàn)同比激增60.6%至63243輛。在國(guó)內(nèi)，全新 換代的國(guó)產(chǎn)X1以28.6萬(wàn)元-43.9萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格上市，肩負(fù)著支撐寶馬品牌今年下半年乃至明年全年的整體銷量的任務(wù)，重要程度可見(jiàn)一斑。

“全新寶馬X1是為中國(guó)客戶量身定制的車型，它的研發(fā)與海外版本完全同步進(jìn)行，國(guó)內(nèi)的工程師全程參與了產(chǎn)品研發(fā)。”海森介紹稱，為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，新一代寶馬X1明顯加長(zhǎng)，并從此前的后驅(qū)車型搖身一變成為前驅(qū)車型。

值 得注意的是，在新款X1上市之前，寶馬推出的2系旅行車也同樣出于全新的前驅(qū)平臺(tái)。據(jù)寶馬內(nèi)部人士介紹：“華晨寶馬鐵西工廠是寶馬在全球唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)前驅(qū) 和后驅(qū)車型一同生產(chǎn)的工廠，繼2系旅行車國(guó)產(chǎn)后，全新一代X1將成為該工廠所生產(chǎn)的第二款前驅(qū)車型。”同時(shí)得益于UKL平臺(tái)的可擴(kuò)展性，未來(lái)將要投產(chǎn)的1 系三廂車也有望相比現(xiàn)款兩廂車型實(shí)現(xiàn)更大的尺寸。

據(jù)了解，新款X1的競(jìng)品車型主要指向奧迪Q3與奔馳GLA等。不過(guò)，改款?yuàn)W迪Q3的起始價(jià) 僅為23.4萬(wàn)元，相比新款X1優(yōu)勢(shì)明顯。而新款X1最大的優(yōu)勢(shì)則在于空間尺寸。由于Q3與GLA早已先后完成國(guó)產(chǎn)，距離下一次換代至少還要兩年左右的時(shí) 間，寶馬X1則希望能在此空窗期后來(lái)居上。

競(jìng)爭(zhēng)焦灼

新款X1的上市讓奔馳與寶馬之間的競(jìng)爭(zhēng)又多了幾分懸念。

德 系三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽中最大看點(diǎn)要數(shù)處在強(qiáng)勁增長(zhǎng)期的奔馳。今年4月，奔馳銷量又一次全線飄紅，單月銷量達(dá)35625輛，同比增幅32%，反超寶馬銷量400輛。 而寶馬4月份僅在中國(guó)完成35100輛的銷量，遭遇了同比7.4%的下滑。其中，華晨寶馬為了給新X1讓路，老款X1在4月的批發(fā)量?jī)H為12輛。這也成為 華晨寶馬4月銷量落后的主要原因。去年同期，老款X1的銷量是3032輛。

事實(shí)上，從2015年4月份開(kāi)始，奔馳與寶馬之間就展開(kāi)了激烈的拉鋸戰(zhàn)，尤其是在國(guó)產(chǎn)車型GLA、新C級(jí)以及GLC相繼推出后，奔馳將與寶馬的銷量差距一步步減小。去年12月，奔馳甚至將與寶馬的差距縮至不到700輛。

不過(guò)，從今年前4個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬仍然以1.43萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)先于奔馳。從某種程度上來(lái)說(shuō)，寶馬與奔馳之爭(zhēng)集中在國(guó)產(chǎn)車型上。今年4月奔馳國(guó)產(chǎn)車型銷量占據(jù)其在華銷量的62.9%，其中國(guó)產(chǎn)GLA在4月單月銷量達(dá)5500輛，同比增幅24.6%。

這 也意味著，新款X1的上市或?qū)⒊蔀閷汃R扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的最佳時(shí)機(jī)。以美國(guó)的銷售數(shù)據(jù)為例，今年4月份，寶馬品牌在美國(guó)的銷量盡管同比下跌7.4%，但其中2系同 比大幅增長(zhǎng)76.4%至1780輛，X1同比勁增63.3%。如此看來(lái)，寶馬今年在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的兩款車型均有望對(duì)其未來(lái)的銷量起到拉升作用。

在 產(chǎn)品線得到進(jìn)一步豐富之后，寶馬還在廠商關(guān)系上做起了文章。5月25日，在中國(guó)流通協(xié)會(huì)的主導(dǎo)下，寶馬經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)也正式成立。“汽車廠商和經(jīng)銷商之間的首 要關(guān)系是合作關(guān)系，雙方的長(zhǎng)期利益是一致的，這個(gè)前提不會(huì)改變。”寶馬中國(guó)總裁劉智在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)寶馬經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)成立大會(huì)上如是說(shuō)。早在2012年年 底，奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)就已正式成立，在此之后，奔馳廠商與經(jīng)銷商一同度過(guò)了渠道紛爭(zhēng)、銷量下滑等困境，并在產(chǎn)品推陳出新，最終走上了如今快速發(fā)展的道路，可 謂為寶馬成立聯(lián)會(huì)提供了范本。

如此，寶馬已經(jīng)為今年在華的發(fā)展打出了奮起反擊的王牌，至于能否保住榜眼之位，不僅要看寶馬放出的大招收效如何，也要看競(jìng)爭(zhēng)者奔馳還將發(fā)出怎樣的攻勢(shì)。

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