中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，4月份，汽車生產(chǎn)217萬輛，環(huán)比下降13.91%，同比增長(zhǎng)4.25%；銷售 212.24萬輛，環(huán)比下降13.01%，同比增長(zhǎng)6.32%，其中乘用車市場(chǎng)共計(jì)銷售177.91萬輛新車，環(huán)比下降13.45%，同比增長(zhǎng) 6.50%。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，整個(gè)4月份乘用車市場(chǎng)運(yùn)行沒有達(dá)到預(yù)期的狀態(tài)。

從數(shù)據(jù)來看，今年4月中國汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些新的變化，自主品牌SUV銷量排行下滑幅度較大，前十位中，自主僅占四席。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)中，4月中國轎車轎車銷售90.54萬輛，同比下降2.91%。

自主品牌SUV銷量不斷下滑

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，SUV銷量達(dá)到60.93萬輛，環(huán)比下降12.09%，同比增長(zhǎng)31.64%。盡管SUV車型同比仍然增長(zhǎng)，自主品牌也仍占據(jù)SUV銷量的半壁江山，但值得注意的是，自主品牌SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)在不斷下降。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月自主SUV銷售33.9萬輛，環(huán)比下降12.7%，同比增長(zhǎng)39.7%，占SUV總銷量的55.67%，相比3月下滑0.38個(gè)百分點(diǎn)。

而從銷量排名來看，銷量榜前十名中，自主僅占四席，前十五名中，占七席，這與去年自主品牌曾在銷量榜前十位中占據(jù)八個(gè)席位的盛況相比，下滑明顯。從單月 銷量來看，下滑最大的是長(zhǎng)安CS75，4月銷量從上個(gè)月的22037輛直接跌至10663輛，排名也從第4位下滑到第16位。江淮瑞風(fēng)S3的銷量也從第五 名跌出前十名的陣營(yíng)。

在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，SUV市場(chǎng)已經(jīng)快速分化，雖然目前排名前三位的仍是自主品牌的產(chǎn)品，不過廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車等自主品牌已經(jīng)開始發(fā)力中高端市場(chǎng)，推出七座SUV車型，試圖開拓新的細(xì)分市場(chǎng)，這也意味著以低價(jià)贏得銷量的策略已經(jīng)不符合市場(chǎng)趨勢(shì)。

在自主品牌SUV產(chǎn)品下滑的同時(shí)，合資品牌正在迅速趕上。4月SUV銷量榜前十名中，合資品牌SUV占據(jù)六席。除去別克昂科威、大眾途觀之外，日系車型 占據(jù)了另外四個(gè)席位，包括本田XR-V、本田CR-V、本田繽智、日產(chǎn)奇駿。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，日系SUV銷售10.27萬輛，環(huán)比下滑2.98%，同 比增長(zhǎng)31.27%，占SUV總銷量的16.86%。

除了合資品牌加快SUV車型導(dǎo)入并采取價(jià)格下探等手段對(duì)自主品牌SUV銷量的影 響，業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌SUV市場(chǎng)下滑的原因還有不斷發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)。3月隨著吉利博越的上市，長(zhǎng)城哈弗H6和長(zhǎng)安CS75紛紛降價(jià)，這對(duì)于薄利多銷的 自主品牌車企來說，價(jià)格戰(zhàn)將直接影響企業(yè)收益，對(duì)產(chǎn)品力的提升并無幫助。

轎車銷量前十無自主品牌、無B級(jí)車

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，轎車銷售90.54萬輛，環(huán)比下降12.85%，同比下降2.91%。1-4月轎車?yán)塾?jì)批發(fā)量373.4萬輛，同比下降8.1%。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，數(shù)據(jù)表明，雖然轎車銷量仍在下滑，不過已經(jīng)開始有所回暖，下滑幅度收窄了很多。

4月份，朗逸和軒逸依然排名第一和第二，新朗逸4月銷量34503輛，相比去年同期漲幅超過60%，坐穩(wěn)第一的位置，福特旗下福睿斯增速也非常明顯，4 月銷量達(dá)22305輛，同比增長(zhǎng)超過50%。而起亞K3雖然位列第十，卻是當(dāng)之無愧的黑馬，在3月僅排名第26位，4月就以16244輛的銷量進(jìn)入前十。

不過相比在SUV市場(chǎng)的銷量排名，自主品牌在轎車市場(chǎng)幾乎喪失了話語權(quán)，從品牌來看，轎車市場(chǎng)排名前十位的車企中并沒有自主品牌的身影，前二十位也僅有吉利帝豪EC7和長(zhǎng)安逸動(dòng)入圍。

轎車市場(chǎng)被合資品牌擠占，但從車型級(jí)別來看，轎車排名前十的全是A級(jí)車，可見B級(jí)車在銷量上并無優(yōu)勢(shì)。雖然今年起多家車企加速布局B級(jí)車市場(chǎng)的新產(chǎn)品，但是這并沒有帶來這一細(xì)分市場(chǎng)回暖。

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國B級(jí)車銷量同比下滑11.6%，下滑至15.34萬輛，市場(chǎng)份額也隨之跌破10%，下降至9.03%。另據(jù)了解， 今年4月份，在B級(jí)車板塊中，只有五款車型月銷量達(dá)到萬輛以上。而在B級(jí)別銷量前十的車型中，也僅有邁騰和雅閣出現(xiàn)了一定幅度的增長(zhǎng)。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法，在B級(jí)車已經(jīng)放大了優(yōu)惠幅度的前提下仍出現(xiàn)下跌，很大一部分原因就是豪華車的觸角不斷向下延伸，擠壓了B級(jí)車的市場(chǎng)空間。

從歷年的銷售數(shù)據(jù)來看，4月一直以來是銷售淡季，不過隨著4月北京車展的結(jié)束，一大批新車隨之上市，5月銷量數(shù)據(jù)能否回暖將在很大程度上影響整個(gè)二季度的銷量。

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