樂(lè)視選在網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)“5·20”這天正式對(duì)外發(fā)布了旗下電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)“零派樂(lè)享”。此次樂(lè)視構(gòu)建分時(shí)租賃平臺(tái)，旨在為完善旗下汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)做打算，正如谷歌擁抱Uber蘋(píng)果熱戀滴滴一樣。

零 派樂(lè)享成立于2015年5月20日，是國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域的企業(yè)。零派樂(lè)享采用“按時(shí)間計(jì)費(fèi) 按車(chē)型計(jì)費(fèi)”的策略，不同車(chē)型在不同時(shí)段的收 費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。在樂(lè)視零派樂(lè)享2.0版的發(fā)布會(huì)上，零派樂(lè)享產(chǎn)品負(fù)責(zé)人崔睿哲表示，將于近期推出“零計(jì)劃”，提供每天兩次30分鐘的免費(fèi)用車(chē)，如果用戶的單 程用車(chē)時(shí)間正好在30分鐘以?xún)?nèi)，則相當(dāng)于上下班不花錢(qián)。相比目前電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)的價(jià)格水平，零派樂(lè)享的價(jià)格確實(shí)低了不少。而樂(lè)視的價(jià)格戰(zhàn)也不止于此， 另外還有低于行業(yè)水平的時(shí)租價(jià)格，日間每小時(shí)15元起，夜間每小時(shí)5元起，1小時(shí)起租，每15分鐘計(jì)費(fèi)一次，而且無(wú)其他附加費(fèi)用，包括押金。

相比其它分時(shí)租賃平臺(tái)來(lái)講，零派樂(lè)享現(xiàn)在最大的優(yōu)勢(shì)就在于支持APP 微信兩種支付方式，并且平臺(tái)車(chē)型異常豐富，奇瑞EQ、帝豪EV等車(chē)型完全可以滿足各出行段的需求，這是其它平臺(tái)所不具有的。數(shù)量上，今年內(nèi)零派樂(lè)享將在北京投入500輛車(chē)，并支持異地還車(chē)。

零 派樂(lè)享之所以能夠以如此低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，最直接的原因無(wú)非是大筆的資金投入。樂(lè)視宣布，將在未來(lái)兩年內(nèi)向零派樂(lè)享投入20億元資金。相比之下，同樣經(jīng)營(yíng) 分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的友友租車(chē)，A輪融資金額只有1000萬(wàn)美元。零派樂(lè)享2.0版本發(fā)布的同時(shí)，樂(lè)視還宣布將與電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)11家企業(yè)合作，成立新能源電動(dòng) 汽車(chē)綠色出行聯(lián)盟。目前在新能源方面，樂(lè)視零派樂(lè)享已經(jīng)同比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

不過(guò)，對(duì)于立志要打造一個(gè) “汽車(chē)共享生態(tài)系統(tǒng)”的樂(lè)視而言，要想在汽車(chē)共享和分時(shí)租賃領(lǐng)域開(kāi)疆?dāng)U土，社會(huì)化運(yùn)營(yíng)是必不可少且具有戰(zhàn)略意義的一環(huán)。“受電池續(xù)航里程的制約，電動(dòng)汽車(chē) 分時(shí)租賃注定只能滿足人們的城內(nèi)出行，雖然便宜，卻不比打車(chē)便捷。一來(lái)，目前租賃網(wǎng)點(diǎn)分布遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們的日常出行需求；第二，取、還車(chē)都需要付出時(shí)間 成本，除非特別喜歡自駕，又有充裕時(shí)間，否則人們短時(shí)出行更愿意打車(chē)。畢竟滴滴、Uber等打車(chē)軟件的花費(fèi)比較經(jīng)濟(jì)。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

早 在樂(lè)視之前，這一市場(chǎng)已經(jīng)有Gofun出行、一度租車(chē)、友友租車(chē)多個(gè)平臺(tái)先行。雖然價(jià)格不及零派樂(lè)享優(yōu)惠，但與打車(chē)相比，仍占價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但這些租車(chē)公司未 能打開(kāi)理想的市場(chǎng)。對(duì)此，樂(lè)視方面也承認(rèn)，確實(shí)存在上述問(wèn)題。所以樂(lè)視更加主張平臺(tái)的共享和開(kāi)放，除了在車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)上選擇續(xù)航里程在260公里以上的，還 希望盡快將停車(chē)、充電樁網(wǎng)點(diǎn)鋪建起來(lái)。未來(lái)的目標(biāo)是打造500米出行圈，以用戶為圓點(diǎn)，周?chē)?00米隨時(shí)可以租還車(chē)。但這條路走起來(lái)顯然不容易。

盡 管如此，零派樂(lè)享的野心依然很大，預(yù)計(jì)到2016年底，零派樂(lè)享將完成3000輛車(chē)的車(chē)隊(duì)規(guī)模，布局包括上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺(tái)在內(nèi)的7個(gè)城 市。目前在北京一地還只有200輛，由此看來(lái)樂(lè)視的布局速度將會(huì)很快。對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，樂(lè)視希望到2020年零派樂(lè)享能走向全球，車(chē)輛布局超過(guò)100萬(wàn)輛。

坐擁樂(lè)視資本的零派樂(lè)享，其未來(lái)發(fā)展看起來(lái)很美好。但有時(shí)現(xiàn)實(shí)是殘酷的，如何解決車(chē)輛充電、停車(chē)問(wèn)題，如何解決前期入不敷出、成本高昂?jiǎn)栴}，這對(duì)于樂(lè)視而言都是一個(gè)挑戰(zhàn)。

可 以肯定的是，分時(shí)租賃已經(jīng)成為繼互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)平臺(tái)之后另一個(gè)朝陽(yáng)的商業(yè)模式。尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)5年，分時(shí)租賃等汽車(chē)共享業(yè)務(wù)將成為電動(dòng)汽車(chē)的 核心商業(yè)模式。如果說(shuō)樂(lè)視控股易到用車(chē)是布局國(guó)內(nèi)打車(chē)市場(chǎng)，那么投資零派樂(lè)享則是布局未來(lái)的出行市場(chǎng)。無(wú)疑，樂(lè)視的最大優(yōu)勢(shì)在于對(duì)跨界資源的整合，在樂(lè)視 的版圖里，各種跨界資源終將互相支持、互相組合，最后形成的集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)或許能開(kāi)辟一片新天地。

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