5月18日，隨著一汽-大眾華北基地在天津正式開(kāi)工，至此已形成長(zhǎng)春基地、成都西南基地、佛山華南基地、青島華東基地以及天津華北五大基地的一汽- 大眾，全國(guó)戰(zhàn)略性版圖正式布局完成。一汽-大眾高層表示，華北基地的開(kāi)工將進(jìn)一步支撐一汽-大眾到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)300萬(wàn)輛的戰(zhàn)略愿景。

拋開(kāi)奧迪品牌來(lái)說(shuō)，一汽-大眾在SUV領(lǐng)域一直有所空缺，但是在這樣空缺的基礎(chǔ)上，一汽-大眾年銷(xiāo)量依然能夠位列排名前三的位置，甚至排名第一，因此在即將導(dǎo)入一系列SUV車(chē)型之前，一汽-大眾對(duì)于“十三五”300萬(wàn)輛/年的產(chǎn)銷(xiāo)量信心十足。

此次華北戰(zhàn)略其實(shí)也就是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略的開(kāi)始。同時(shí)，歷經(jīng)排放危機(jī)后正在重生的大眾品牌，中國(guó)市場(chǎng)也隨之被放到空前重要的戰(zhàn)略高度。然而，在 國(guó)內(nèi)已成為“紅海”的SUV市場(chǎng)以及來(lái)自自主品牌不斷沖擊的背景下，一汽-大眾的SUV戰(zhàn)略能否奏效還難以判斷，而屆時(shí)在華擁有著逾300萬(wàn)輛產(chǎn)能的大 眾，如何進(jìn)一步利用好各地產(chǎn)能與通用展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)固自身在中國(guó)車(chē)市中的地位，仍充滿懸念。

華北工廠開(kāi)工

徐平在開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言表示：“一汽-大眾華北基地的開(kāi)工，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)和德國(guó)大眾在深化合作的道路上步入了全新的發(fā)展階段。中國(guó)一汽將借助天津 市各級(jí)政府的強(qiáng)有力支持，與德國(guó)大眾一道努力把一汽-大眾華北基地建設(shè)成為區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)桿企業(yè)，推動(dòng)天津汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新城發(fā)展升級(jí)。”

海茲曼則表示：“作為大眾汽車(chē)集團(tuán)在華發(fā)展的又一里程碑，一汽-大眾華北基地的建立將使我們更迅速地滿足中國(guó)消費(fèi)者以及整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的需求和期待。同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造技術(shù)，華北基地將充分實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

根據(jù)一汽-大眾官方資料顯示，一汽-大眾天津基地總投資195億元，占地面積108.1萬(wàn)平方米，投產(chǎn)后年產(chǎn)轎車(chē)30萬(wàn)輛，可吸納6000名員工就業(yè)。該基地是一汽-大眾第五大生產(chǎn)基地，也是一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”中規(guī)劃的最后一個(gè)基地。

對(duì)于天津基地的選擇，一汽-大眾公關(guān)部回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者表示，一汽-大眾決定將華北基地落戶天津，是一汽-大眾優(yōu)化全國(guó)性戰(zhàn)略布局的重要一步，不僅將支撐一汽-大眾“2020戰(zhàn)略”中體系能力建設(shè)的目標(biāo)，同時(shí)將使一汽-大眾的全國(guó)產(chǎn)能布局更為均衡優(yōu)化。

一汽-大眾在2014年談妥了青島與天津兩大新的生產(chǎn)基地之后，就根據(jù)未來(lái)的產(chǎn)能布局提出和啟動(dòng)了其“2020戰(zhàn)略”。根據(jù)該規(guī)劃，一汽-大眾到 2020年將實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的產(chǎn)能，同時(shí)其市場(chǎng)份額、品牌影響、盈利能力和渠道建設(shè)等多個(gè)方面均會(huì)對(duì)應(yīng)300萬(wàn)輛產(chǎn)能而建立目標(biāo)。從一汽-大眾去年的 165萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，這幾乎就是在5年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻倍的計(jì)劃，即一汽-大眾內(nèi)部流傳的“再造一個(gè)一汽-大眾”目標(biāo)。

避談銷(xiāo)量目標(biāo)

據(jù)悉，一汽-大眾東北長(zhǎng)春基地已形成年產(chǎn)66萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力；西南成都基地年產(chǎn)能54萬(wàn)輛；華南佛山基地已經(jīng)建成30萬(wàn)輛產(chǎn)能，二期項(xiàng)目2014年 5月已經(jīng)開(kāi)建，建設(shè)周期36個(gè)月，建成后將具備60萬(wàn)輛產(chǎn)能。此次開(kāi)工建設(shè)的天津基地將于2018年建成，而去年開(kāi)工的青島基地將于2017年建成，同樣 規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛。

這意味著到2018年，一汽-大眾將擁有東北長(zhǎng)春、西南成都、華南佛山、華東青島、華北天津五大具備240萬(wàn)輛年產(chǎn)能的基地。再加上長(zhǎng)春、青島與天津三個(gè)基地各預(yù)留30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，到2020年一汽-大眾的產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛或者更高。

或許是近來(lái)國(guó)內(nèi)輿論對(duì)于一汽-大眾品牌的不利因素，一汽-大眾的“2020”戰(zhàn)略當(dāng)中并未提到有關(guān)銷(xiāo)量的目標(biāo)情況，而只是提到產(chǎn)能目標(biāo)。實(shí)際上，對(duì) 于一汽-大眾而言，產(chǎn)能吃緊也是近兩年制約其發(fā)展的一個(gè)主要因素，而另一個(gè)因素則是缺乏SUV產(chǎn)品。因此，一汽-大眾為實(shí)現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”作準(zhǔn)備，早早 就著手于產(chǎn)能建設(shè)的布局，并且一下就是翻倍的提升，而新產(chǎn)能布局也是為即將導(dǎo)入的全新SUV產(chǎn)品而準(zhǔn)備。

對(duì)此，一汽-大眾公關(guān)部對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，華北地區(qū)汽車(chē)消費(fèi)潛力巨大，一汽-大眾一直以來(lái)都十分重視華北市場(chǎng)的發(fā)展。選擇天津輻射華北區(qū)域市場(chǎng)，能提升一汽-大眾在華北地區(qū)的影響力以及提高一汽-大眾在華北地區(qū)的綜合實(shí)力以及產(chǎn)銷(xiāo)能力。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，基于一汽-大眾旗下轎車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，在沒(méi)有SUV產(chǎn)品的前提下2015年仍然實(shí)現(xiàn)了165萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，這說(shuō)明一汽- 大眾在導(dǎo)入SUV產(chǎn)品之后有更大銷(xiāo)量增長(zhǎng)的可能性。但也有分析評(píng)論指出，SUV市場(chǎng)的博弈早已白熱化，作為最后一個(gè)入門(mén)的遲到者，一汽-大眾能夠從競(jìng)品中 搶來(lái)多少份額，這是一汽-大眾自身都沒(méi)法預(yù)料的情況。

SUV產(chǎn)品的困境

中國(guó)汽車(chē)SUV市場(chǎng)一直高燒不退，無(wú)論主流還是二流汽車(chē)企業(yè)，只要推出一款各方面表現(xiàn)都還不錯(cuò)的SUV產(chǎn)品，立即就會(huì)受到市場(chǎng)的追捧，甚至依靠山寨 大眾旗下產(chǎn)品外觀的某二線自主品牌，都能夠?qū)崿F(xiàn)22萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。這足以說(shuō)明大眾汽車(chē)的設(shè)計(jì)在當(dāng)下是符合中國(guó)消費(fèi)者心理預(yù)期的。

由于缺乏SUV，2015年一汽-大眾在總銷(xiāo)量上輸給了老對(duì)手上汽大眾。今年一季度，一汽-大眾銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.8%至451443輛，上汽大眾銷(xiāo)量則為528441輛，同比增長(zhǎng)0.9%。在眾人皆知的狀態(tài)下，一汽大眾對(duì)于SUV產(chǎn)品的實(shí)際渴望更為強(qiáng)烈。

根據(jù)一汽-大眾此前公布的信息，未來(lái)幾年有望推出包括大眾和奧迪品牌在內(nèi)共7款SUV，其中大眾品牌將推出三款，分別為緊湊型、中型和小型“廉價(jià)”SUV；奧迪品牌四款，除了中期改款Q3和全新?lián)Q代Q5以外，還將推出兩款Q2小型SUV和Q6中型跨界SUV。

而一直困擾大眾的廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目今年有望正式公布，據(jù)悉該項(xiàng)目已經(jīng)確定將落戶一汽-大眾，并于2018年上市，推出的首款產(chǎn)品也會(huì)是一款SUV產(chǎn)品。在 4月的北京車(chē)展期間，海茲曼對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們會(huì)以兩款定價(jià)8萬(wàn)-11萬(wàn)元的SUV為切入點(diǎn)，鎖定國(guó)內(nèi)三四線城市，開(kāi)拓廣大的低端市場(chǎng)。”

只是，在2014-2015年間，一汽-大眾遭遇了一連串的質(zhì)量問(wèn)題，加上德國(guó)大眾早前陷入的排放造假風(fēng)波，大眾品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的“地位” 似乎已有退減的跡象。而被逐漸撕下“神車(chē)”標(biāo)簽的大眾，在如今中國(guó)消費(fèi)者并不抗拒購(gòu)買(mǎi)一輛自主品牌SUV的情況下，或許將成為大眾“2020戰(zhàn)略”在押寶 SUV車(chē)型時(shí)需要跨越的一大難題。

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