1、車市增長進(jìn)入新常態(tài) 全年漲幅3%

事件概述：2015年，新常態(tài)、微增長等詞幾乎成為全年車市的主題詞。從去年5月份開始，車市整體銷量連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長，此前高達(dá)兩位數(shù)的高增長不復(fù)存在。同年10月，隨著購置稅減半等利好政策的出臺(tái)，10月、11月的終端銷量同比分別回升至11.79%和19.99%。盡管12月車市銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，受到前面幾個(gè)月市場銷量較低的拖累，再加上2014年12月我國汽車產(chǎn)銷量基數(shù)較高，2015年12月的汽車產(chǎn)銷數(shù)字同比增長不會(huì)太明顯，故2015年全年增長率在3%的可能性比較大。

點(diǎn)評(píng)：連續(xù)多年兩位數(shù)高增長的中國汽車市場，在2015年戛然止步，并一路向下。全年低至個(gè)位數(shù)的增長幅度或?qū)⒊蔀槲磥碥囀邪l(fā)展的新常態(tài)，這也意味著中國汽車市場將與過去粗放式的擴(kuò)張之路告別，轉(zhuǎn)而走向更加專業(yè)化、集約化、細(xì)分化的發(fā)展階段。新時(shí)期，各車企都需調(diào)整心態(tài)，沉淀完善自己。

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2、“官降潮”席卷全年 車企大打價(jià)格戰(zhàn)

事件概述：由合資車企發(fā)起的降價(jià)風(fēng)暴幾乎襲卷了整個(gè)2015年的車市，為了搶奪有限的市場份額，自主品牌甚至也被迫卷入其中。最早，在2015年4月的上海車展期間，上海大眾宣布對(duì)旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時(shí)多款車型均調(diào)低指導(dǎo)價(jià)，由此拉開了全年“官降”促銷的序幕。隨后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、上海通用等汽車企業(yè)緊跟其后，通過調(diào)低售價(jià)、減免購置稅和免息貸款等多種方式跟進(jìn)降價(jià)。至7月，以北京現(xiàn)代、北汽紳寶、奇瑞風(fēng)云為首的多家車企再次掀起了第二波“官降”大浪潮，一時(shí)間“五折、狂降、清倉……”等口號(hào)不絕于耳。

點(diǎn)評(píng)：整體經(jīng)濟(jì)走緩，中國車市應(yīng)聲進(jìn)入低速增長的新常態(tài)，車企也面臨著不小的生存壓力。為了完成年初制定的銷量目標(biāo)，消化高企的壓庫，下調(diào)車型售價(jià)可謂是最直接的方式。然而，從終端銷量表現(xiàn)來看，“官降”對(duì)銷量的提振效果似乎并不明顯。全面開打的“價(jià)格戰(zhàn)”反而容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生持幣觀望的心理，以期獲得更多的優(yōu)惠降價(jià)。如此一來，雖然靠價(jià)格讓利贏得了短暫的市場銷量，但終不利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的良性穩(wěn)健發(fā)展。

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3、小排量購置稅減半政策出臺(tái) 效果明顯

事件概述：國務(wù)院總理李克強(qiáng)于2015年9月29日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，決定從2015年10月1日到2016年12月31日止，對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。據(jù)悉，為期15個(gè)月的購置稅減半政策，將惠及超過1700萬輛小排量乘用車。而在此政策公布之后，10月開始車市就明顯回暖，10月汽車銷量即同比增加11.8%，11月更是刷新了歷史記錄，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，11月1.6L及以下乘用車銷量為155.66萬輛，比上月增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個(gè)百分點(diǎn)，同比增長 29%，高于乘用車總體增速5.3個(gè)百分點(diǎn)。11月1.6L及以下乘用車占乘用車銷量的比重達(dá)70.9%，比上個(gè)月提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)：從2015年10月、11月的銷量數(shù)據(jù)來看，政策的效果立竿見影。然而，小排量購置稅減半政策在中國汽車史上并非第一次采用，2009年這一政策的實(shí)施助力中國車市一躍成為全球最大的汽車消費(fèi)市場。時(shí)隔多年，與當(dāng)年體量小、增長快的市場環(huán)境不同，2015年的中國車市已經(jīng)進(jìn)入基數(shù)大、增速緩的新常態(tài)發(fā)展趨勢，各車企要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，切勿將“購置稅減半”這一短期政策導(dǎo)向當(dāng)作長期的戰(zhàn)略發(fā)展布局。

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4、SUV繼續(xù)走紅 自主份額回升

事件概述：雖然2015年車市低迷，增速只有3%，但是SUV的持續(xù)火爆卻成為市場中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。SUV市場的終極銷量甚至已經(jīng)極大拉近了和占據(jù)最大市場份額轎車的差距，據(jù)悉，2015年1-11月，轎車產(chǎn)銷1040.51萬輛和1042.03萬輛，同比下降8.19%和6.25%；SUV產(chǎn)銷546.06萬輛和542.24萬輛，同比增長48.20%和51.12%。在SUV領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢的自主品牌，今年的市場表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 2015年前11個(gè)月，中國品牌乘用車銷售占總量的41.10%，較2012年38%左右的份額已經(jīng)回暖。

點(diǎn)評(píng)：如今，車企要是不在SUV市場投放點(diǎn)什么產(chǎn)品，恐怕都不好意思說自己是造車的。很明顯，2015年這一市場的火熱度絲毫沒有減退，想必車企在2016年的投放力度必將是有增無減。但是不可否認(rèn)的是，SUV市場終不可能一直延續(xù)兩位數(shù)高增長，各車企還需根據(jù)市場需求及時(shí)做出調(diào)整。尤其是自主品牌，在歷經(jīng)了2014年連降12個(gè)月市場份額后，如何延續(xù)2015年迎來的這段短暫春天，或?qū)⒚媾R著更大的考驗(yàn)。

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5、新能源汽車爆發(fā)式增長 車企再次布局十三五

事件概述：在一系列密集出臺(tái)的利好政策帶動(dòng)下，2015年新能源汽車銷量迎來爆發(fā)式增長。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，2015年1-11月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。有專家表示，我國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。2016年作為“十三五”規(guī)劃開局之年，各車企早已借勢紛紛發(fā)布其在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)悉，國家到2020年新能源汽車的累計(jì)總銷量目標(biāo)是500萬輛，目前八大自主車企（長安、上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、吉利、奇瑞）公布的目標(biāo)加起來就已經(jīng)超過了320萬輛。

點(diǎn)評(píng)：在汽油車“搖搖無期”的大勢下，新能源車被關(guān)注的比重持續(xù)增加。同時(shí)政府對(duì)各地新能源汽車不限行、免搖號(hào)的政策扶持，以及大力度的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，讓新能源汽車市場備受恩寵。然而，一個(gè)市場的發(fā)壯大必須要以市場競爭為導(dǎo)向，優(yōu)勝劣汰，新能源汽車也不例外，早斷奶方能自立自強(qiáng)。此外，更多的產(chǎn)品豐富性，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施充電樁建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)也該成為新能源汽車未來重點(diǎn)考慮的環(huán)節(jié)。

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6、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆進(jìn)軍汽車業(yè)

事件概述：自2014年開始，各大互聯(lián)網(wǎng)公司便紛紛宣布將跨界造車，不乏騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。進(jìn)入2015年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)意圖進(jìn)軍汽車業(yè)的動(dòng)作更是頻繁。2015年12月，百度宣布與寶馬合作的無人駕駛車，隨后，又宣告成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并計(jì)劃將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同在12月，樂視宣布與阿斯頓•馬丁簽署全面戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車。此外，由汽車之家創(chuàng)始人李想、易車網(wǎng)李斌牽頭，京東、騰訊、高瓴資本等作為股東的蔚來汽車也開始進(jìn)入大眾視野。

點(diǎn)評(píng)：汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，歷經(jīng)百年琢磨探索，專業(yè)復(fù)雜程度外界難以想象?；ヂ?lián)網(wǎng)公司想要造汽車，除了要破解技術(shù)難關(guān)，還要具備生產(chǎn)資質(zhì)、資本等必備要素。在此，有必要提醒一下各公司，在真正踏入造車這灘“混水”之前，必須要認(rèn)清自己的實(shí)力幾何，否則一番折騰之后卻換來夢(mèng)一場，影響企業(yè)后續(xù)發(fā)展。

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7、“僵尸車企”退市 加速淘汰利于行業(yè)發(fā)展

事件概述： 車企退市制度的實(shí)施要追溯到2012年7月，當(dāng)時(shí)工信部下發(fā)了關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知。次年，便發(fā)布《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》共涉及48家車企，特別公示期從2013年11月1日至2015年10月31日。時(shí)隔兩年，到2015年11月12日，工信部網(wǎng)站對(duì)2013年公示的第一批“勸退”車企執(zhí)行情況進(jìn)行了通報(bào)。其中，包括橫店集團(tuán)神馬汽車股份有限公司、寧波市汽車修造廠等14家車企被停止生產(chǎn)資質(zhì)，且不得更名遷址。2015年12月，工信部又公布了第二批“勸退”車企名單，對(duì)92家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)予以公示，公示期從2015年12月1日起，至2017年11月30日止，為期兩年。

點(diǎn)評(píng)：在業(yè)內(nèi)看來，“僵尸車企”之所以能夠長期存在，主要是這些擁有生產(chǎn)資質(zhì)但處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)的車企有自己的“生財(cái)之道”，就是高價(jià)出賣生產(chǎn)資質(zhì)即“殼 資源”。在此前生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”下，擁有生產(chǎn)資質(zhì)的地方小企業(yè)可能憑借“空殼”向收購企業(yè)漫天要價(jià)，妨礙行業(yè)重組。工信部出臺(tái)的這一車企退出機(jī)制，拔掉了這棵“搖錢樹”，有助于汽車行業(yè)統(tǒng)一市場的形成。

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8、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開

事件概述：非生產(chǎn)汽車的企業(yè)能不能生產(chǎn)電動(dòng)車？在新能源汽車業(yè)從無到有的十余年來，這一問題的答案都是否定的。然在2015年，這一答案出現(xiàn)了松動(dòng)。2015年3月國家發(fā)改委就《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡稱“準(zhǔn)入政策”）向社會(huì)公開征求意見，這表明新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)放開從傳聞到落在了紙上。同年11月，國家工信部部長苗圩透露，預(yù)計(jì)在不久的將來，會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這一舉動(dòng)被視為國家部委首次披露新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)門檻放開的進(jìn)展。

點(diǎn)評(píng)：一邊是“僵尸車企”的勸退，一邊是生產(chǎn)資質(zhì)的放開，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)制上不斷完善優(yōu)化自己。不得不說，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，給一大批有造車夢(mèng)想的外行們帶來了機(jī)會(huì)，也給方心未艾的新能源汽車市場騰出更多的、可能的發(fā)展空間。同時(shí)，為了達(dá)到2020年我國新能源汽車的累積產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛的宏偉目標(biāo)，非汽車生產(chǎn)企業(yè)等新鮮血液的進(jìn)入或有望將這池水?dāng)嚮睢?/p>

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9、上汽合資公司更名終成行

事件概述：早在2015年春節(jié)前，業(yè)內(nèi)就傳出消息稱上汽集團(tuán)欲將旗下合資公司上海大眾、上海通用等更名為上汽大眾、上汽通用等。上汽集團(tuán)方面稱，此舉是董事長陳虹為了加強(qiáng)上汽集團(tuán)市值的管理。在經(jīng)歷大半年的傳聞后，上汽集團(tuán)旗下兩大合資公司更名的消息終于有了進(jìn)展。2015年6月12日，上海通用汽車有限公司發(fā)布其名稱的變更通知函稱：“因公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要，上海通用汽車有限公司及其子/分公司將對(duì)其公司名稱進(jìn)行變更”，而變更后的公司名稱為“上汽通用汽車有限公司”，新名稱的啟用日期為2015年7月1日。而上海大眾汽車有限公司則在2015年12月11日，對(duì)外發(fā)布更名公告，公告顯示，自2015年12月7日起，上海大眾汽車有限公司更名為上汽大眾汽車有限公司。

點(diǎn)評(píng)：從更名時(shí)間點(diǎn)可知，上汽集團(tuán)在推動(dòng)兩家合資公司更名的工作中遇到了相當(dāng)大的阻力，其中遭遇阻力最大便是大眾集團(tuán)，不過，2015年下半年就有了轉(zhuǎn)機(jī)，想必與大眾集團(tuán)在全球爆發(fā)的大規(guī)模柴油排放造假事件不無關(guān)系。伴隨著上汽通用、上汽大眾更名的相繼成行，上汽加強(qiáng)集團(tuán)市值管理的工作也算是告一段落。更名后，顯而易見，通用、大眾前面的“上汽”兩字明顯就成為了歸屬化的屬性，強(qiáng)調(diào)的則是“上汽”品牌。

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10、《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》發(fā)布 將破行業(yè)壟斷

事件概述：2015年9 月29日，交通部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八大部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》（下文簡稱《辦法》）。辦法要求，各汽車生產(chǎn)者應(yīng)在2015年12月31日前，向交通部備案其汽車維修技術(shù)信息公開的有關(guān)信息。汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信 息途徑、合理的信息價(jià)格，向所有維修經(jīng)營者及消費(fèi)者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。同時(shí)，汽車生產(chǎn)者是信息公開的主體，對(duì)未公開或未有效公開維修技術(shù)信息且整改不合格的，交通部將會(huì)同有關(guān)部門依法予以處罰。

點(diǎn)評(píng)：《辦法》實(shí)施的初衷是，欲在制度規(guī)范層面，打破我國汽車維修技術(shù)被4S店壟斷、維修服務(wù)費(fèi)用高企的局面。作為汽車反壟斷的重要組成部分，汽車維修信息公開涉及到主機(jī)廠、4S店、配件廠、獨(dú)立維修廠等各方利益的重構(gòu)。一個(gè)新的時(shí)代已經(jīng)到來，無論能否對(duì)經(jīng)銷商的生存格局造成沖擊，轉(zhuǎn)型與升級(jí)都勢在必行。

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（文章來源：蓋世汽車）

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