作為最便宜的特斯拉，特斯拉MODEL3預(yù)訂量現(xiàn)已經(jīng)超過37萬輛，要知道這可是預(yù)售兩年后的產(chǎn)品，為保證能按時供貨，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重復(fù)的訂單。

盡管特斯拉的銷售一直異?；鸨珡奶厮估闪⒌街两?，都沒有實現(xiàn)過真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應(yīng)商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

據(jù)公開資料顯示，特斯拉MODELS電池容量為85KWH，采用了8142個3.4AH的松下18650型電池。特斯拉工程師通過有效的電力 管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池安全問題，其電池價格為416美元/KWH。因此特斯拉P85的電池成本為35360美元，相比85070美元的售價，就電池成 本占了車價的41.6%。要知道這35360美元可是特斯拉電池成本的采購價，若拋開MODELSP85的銷售利潤，那電池至少占MODELS制造 成本的50%以上，甚至更多。

顯然，特斯拉目前至少50%或者以上的利潤被松下賺走了，特斯拉虧損也就是理所當(dāng)然的事情。2015年特斯拉全年銷量僅為5.05萬輛，而這樣 的銷量根本無法分擔(dān)高額的運營成本，更加無法分?jǐn)偖?dāng)初投入的巨額研發(fā)成本。同時，由于無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，其邊際成本更是一直居高不下。

因此，作為特斯拉三級階梯式發(fā)展戰(zhàn)略的第二梯次，MODELS造成企業(yè)虧損是必然的。畢竟MODELS的價格快接近十萬美元了，這已和傳統(tǒng)D級豪華車一個等級。相比傳統(tǒng)D級車有著將近半個世紀(jì)的技術(shù)沉淀以及市場基礎(chǔ)，MODELS顯然還無法直接與之競爭。

MODEL3如此異常的火爆銷量，讓特斯拉一方面謀求自建電池超級工廠，一方面不得不去尋求新的電池合作伙伴。目前，特斯拉已經(jīng)和韓國LG化 學(xué)、三星、以及SK進行了商務(wù)會談。LG化學(xué)曾表態(tài)說，“期望贏得與特斯拉業(yè)務(wù)上的合作，并且承諾提供一個好的價格和供貨周期”。

日前，特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)將原計劃2020年生產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標(biāo)提前到了2018年。盡管部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉無法完成，但從馬 斯克尋求更多供應(yīng)商的動作來看，這一生產(chǎn)計劃目前已在慢慢進行中。而MODEL3這樣用來沖量的產(chǎn)品如果真正能為特斯拉帶來規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的話，或許為電 池供應(yīng)商打工的命運就快結(jié)束了。

事實上，目前國內(nèi)多數(shù)自主電動乘用車即使政府給了很大補貼也并無多少利潤，很大一方面原因也是因為電池成本高昂，而比亞迪自產(chǎn)自銷的電動車模式 則取得了豐厚的利潤，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動車領(lǐng)域脫穎而出的關(guān)鍵原因。特斯拉現(xiàn)在似乎也領(lǐng)悟了過來，開始與松下聯(lián)合建超級電池工廠了。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。