摘要：從東風(fēng)汽車目前披露的“十三五”規(guī)劃來看，比“十二五”期間更多了些腳踏實(shí)地，把努力方向都集中于“補(bǔ)短板”之上。在中國(guó)汽車發(fā)展步入新常態(tài)之后，能夠補(bǔ)齊短板無疑意味著更為長(zhǎng)久的發(fā)展。從這個(gè)意義上看，竺延風(fēng)或許在“十三五”期間能帶給業(yè)界不一樣的東風(fēng)。

早在2011年，東風(fēng)集團(tuán)為“十二五”描繪的藍(lán)圖中曾暢想在2015年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的銷量。在此前一年，東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)37.8%?；蛟S基于這樣的判斷，東風(fēng)做出了銷量翻一番的預(yù)期。

然 而，截至2015年11月，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷量為339.85萬(wàn)輛，與目標(biāo)相差160.15萬(wàn)輛之多。即便按照2015年初東風(fēng)集團(tuán)提出的年銷量目標(biāo)為實(shí)現(xiàn) 410萬(wàn)輛，沖刺 430萬(wàn)輛計(jì)算，12月東風(fēng)集團(tuán)若要完成這一目標(biāo)也有70.15萬(wàn)輛的差距——這一數(shù)字是其前11個(gè)月單月平均31萬(wàn)輛的2倍以上。

得與失

東風(fēng)為實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃做出的努力，大多帶有朱福壽的烙印。2011年正式成為東風(fēng)公司總經(jīng)理、東風(fēng)集團(tuán)黨委常委的朱福壽，除了大手筆地廣泛進(jìn)行戰(zhàn)略合作，對(duì)發(fā)展自主品牌也有較大的雄心。不過，在最終銷量目標(biāo)方面，無論是自主品牌還是總銷量，均與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

旗 下?lián)碛凶疃嗪腺Y品牌的東風(fēng)在“十二五”期間仍進(jìn)行了多次合資合作。在東風(fēng)動(dòng)作最為頻繁的2013年、2014年，其整合國(guó)內(nèi)外資源付出的資金就超過300 億元。2013年初，東風(fēng)與沃爾沃簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，這項(xiàng)耗資達(dá)117.13億元的項(xiàng)目最終在2014年初獲得了國(guó)家發(fā)改委的核準(zhǔn)。同年10月，投資總額 1.2億歐元的東風(fēng)格特拉克汽車變速箱公司正式成立并奠基。11月，東風(fēng)史密斯半掛車項(xiàng)目在武漢奠基，項(xiàng)目一期總投資額約為9億元。12月，糾結(jié)長(zhǎng)達(dá)9年 時(shí)間的東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目終于獲批，其中東風(fēng)出資為38.8億元。2014年初，東風(fēng)耗資8億歐元收購(gòu)PSA14%股權(quán)，約合67億元人民幣……

花錢如流水的東風(fēng)卻在銷售方面左支右絀——曾經(jīng)貢獻(xiàn)巨大銷量的合資品牌并未能一直保持迅猛增勢(shì)。東風(fēng)旗下日系品牌一度在中日風(fēng)波中銷量受挫，東風(fēng)悅達(dá)起亞則同現(xiàn)代一同在去年陷入低迷，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾則尚未成長(zhǎng)為銷售主力。

而 東風(fēng)砸下重金“東突西進(jìn)”式發(fā)展還有一重要目的便是扶持旗下自主品牌發(fā)展。一直以來，朱福壽對(duì)于東風(fēng)自主的發(fā)展頗為關(guān)心，早在2011年7月，東風(fēng)提出大 自主戰(zhàn)略，并于當(dāng)年12月公布了自主品牌事業(yè)計(jì)劃。根據(jù)東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略，2016年?yáng)|風(fēng)自主板塊產(chǎn)銷目標(biāo)為300萬(wàn)輛。其中，自主品牌商用車達(dá)到 100萬(wàn)輛，東風(fēng)自主乘用車品牌達(dá)到100萬(wàn)輛，包括合資自主在內(nèi)的其他自有品牌（東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)裕隆納智捷和東風(fēng)本田思銘等）達(dá)到100萬(wàn)輛。不 過，2015年前11個(gè)月，東風(fēng)自主品牌銷量為108.42萬(wàn)輛，相較目標(biāo)差距2/3。

2015年年底，朱福壽涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)接受組織調(diào)查，而東風(fēng)也未能如愿實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的跨越。

再蓄力

2015年5月，竺延風(fēng)掛帥東風(fēng)后，仍將促進(jìn)自主品牌發(fā)展作為東風(fēng)未來發(fā)展的重中之重，這也是東風(fēng)“十三五”規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。

據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人士透露，此前預(yù)定將于2016年實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的東風(fēng)“大自主”計(jì)劃已經(jīng)將目標(biāo)實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)調(diào)整至2019年。也就是說，發(fā)展自主品牌這一未能在“十二五”期間達(dá)成的目標(biāo)仍將是“十三五”期間東風(fēng)繼續(xù)努力的方向。

目前，東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三大自主子品牌中，東風(fēng)風(fēng)行因趕上SUV、MPV發(fā)展熱潮，近年來銷量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。東風(fēng)風(fēng)神雖仍未實(shí)現(xiàn)盈利，但追趕勢(shì)頭兇猛。除了借助多方優(yōu)勢(shì)開創(chuàng)合資為自主代工的模式，整合合資企業(yè)神龍的技術(shù)研發(fā)等資源也力撐東風(fēng)風(fēng)神發(fā)展。

當(dāng) 然，東風(fēng)“十三五”布局決不局限于自主品牌。據(jù)東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)廖振波披露，新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng) 都有望成為東風(fēng)的發(fā)力點(diǎn)。“東風(fēng)在探討擇機(jī)進(jìn)入電池和 電機(jī)領(lǐng)域的生產(chǎn)和制造過程。‘十二五’期間并不是整車企業(yè)進(jìn)入電池領(lǐng)域的適合時(shí)機(jī)，在‘十三五’末期，確定電池的技術(shù)發(fā)展路線以后，再適時(shí)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng) 域。”此外廖振波還表示，“東風(fēng)公司將在‘十三五’完成東風(fēng)汽車加互聯(lián)網(wǎng)，以此為核心促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)的發(fā)展，云計(jì)算、工業(yè)智能體系、互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，可能會(huì) 在部分領(lǐng)域開始實(shí)施。‘十三五’我們不可能完全做到這些，但是要把方案構(gòu)架起來。”

不難發(fā)現(xiàn)，從東風(fēng)汽車目前披露的“十三五”規(guī)劃來看，比“十二五”期間更多了些腳踏實(shí)地，把努力方向都集中于“補(bǔ)短板”之上。在中國(guó)汽車發(fā)展步入新常態(tài)之后，能夠補(bǔ)齊短板無疑意味著更為長(zhǎng)久的發(fā)展。從這個(gè)意義上看，竺延風(fēng)或許在“十三五”期間能帶給業(yè)界不一樣的東風(fēng)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。