2015年的最后一個(gè)月，中國(guó)很多城市被霧霾裹挾，不肯散去。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)似乎也像經(jīng)歷了一場(chǎng)霧霾，有的企業(yè)生存能力越來(lái)越強(qiáng)，有的則出現(xiàn)“呼吸道疾病”，經(jīng)營(yíng)艱難，只得“等風(fēng)來(lái)”。

12月21日，匆匆出席完“第二屆國(guó)家信用盛典”后，吳松并沒(méi)有急于離開(kāi)令人難以正常呼吸的京城，作為廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車(chē)總經(jīng) 理，他在與媒體記者坦誠(chéng)地交談后，迅速給北京三家經(jīng)銷(xiāo)商老總開(kāi)了一個(gè)“保證會(huì)”，大致內(nèi)容是要優(yōu)先確保供不應(yīng)求的北京市場(chǎng)“彈藥充足”，并研究明年市場(chǎng)策 略。

“若產(chǎn)能夠的話，今年能沖到20萬(wàn)輛，但我們希望緩緩。”吳松告訴筆者。憑借旗下GS4的出色表現(xiàn)，廣汽傳祺今年的終端銷(xiāo)量可能突破19萬(wàn)輛。而旗下車(chē)型在大環(huán)境并不樂(lè)觀的北京市場(chǎng)熱銷(xiāo)，只是其全國(guó)表現(xiàn)的縮影。

從2010年末推出第一款車(chē)時(shí)不被世人看好，到現(xiàn)在成為廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)度第三的業(yè)務(wù)板塊，廣汽傳祺的營(yíng)收已經(jīng)排在自主汽車(chē)品牌第五位。廣汽傳祺的后來(lái)居上到底是偶然，還是必然？

“不貼牌，德國(guó)人也會(huì)喜歡GS4！”

“大家都知道傳祺一上市就定位于中高端品牌，盡管當(dāng)初有人認(rèn)為我們自不量力，但廣汽的背景決定了傳祺有這樣的實(shí)力。”吳松多次提及，“廣汽是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的、直接有過(guò)與全球4大汽車(chē)品牌合作的企業(yè)，包括與標(biāo)致的失敗經(jīng)歷，所以具備豐富的資源及合作經(jīng)驗(yàn)。”

像很多自主品牌發(fā)展路徑一樣，成立才7年的廣汽乘用車(chē)雖出身不比百年的外資品牌“高傲顯赫”，又面臨中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的環(huán)境，卻有著極其強(qiáng)烈的欲望，試圖擺脫自主品牌低端、廉價(jià)的印記。

2010年之后的3年里，因制造成本高，卻又不肯降低品質(zhì)，傳祺幾乎賣(mài)一輛虧一輛。彼時(shí)，不少人對(duì)這種燒錢(qián)的做法表示堪憂。一些存在十幾、二十年的自主品牌，都快走入死胡同了，中國(guó)市場(chǎng)還能接受新品牌嗎？

然而，恰恰因此，“傳祺有了一個(gè)較高的起點(diǎn)，即對(duì)標(biāo)外資汽車(chē)品牌”。這現(xiàn)在是奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等較早發(fā)展自主品牌的企業(yè)最費(fèi)精力的工作和痛楚。為此，傳祺不惜重金，在品牌成立之初，就開(kāi)始不斷參與國(guó)際重要車(chē)展。

“我們要通過(guò)品質(zhì)，在標(biāo)準(zhǔn)要求更高的海外樹(shù)立國(guó)際品牌，然后在國(guó)內(nèi)開(kāi)花。”現(xiàn)在，這種曾被業(yè)內(nèi)認(rèn)為固執(zhí)、作秀的行為，已經(jīng)收到成效。令傳祺產(chǎn)品在國(guó)際上得到認(rèn)可，包括《華爾街日?qǐng)?bào)》、彭博社等國(guó)際著名媒體機(jī)構(gòu)，均對(duì)傳祺給予高度評(píng)價(jià)，這種效應(yīng)最終又傳回國(guó)內(nèi)。

今年4月上市的廣汽傳祺GS4，上市3月銷(xiāo)量就突破萬(wàn)輛，10月和11月，銷(xiāo)量分別為2.1萬(wàn)輛和2.46萬(wàn)輛，擠掉上海大眾途觀，連續(xù)兩個(gè)月殺入SUV市場(chǎng)前三。

值得注意的是，GS4的價(jià)格介于10萬(wàn)~14萬(wàn)元之間，雖然這個(gè)區(qū)間過(guò)去主要以合資品牌為主，也比自主品牌傳統(tǒng)6萬(wàn)~10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間高出了一檔，但該車(chē)卻取得成功，并且終端幾乎沒(méi)有優(yōu)惠。

“即使不貼牌，德國(guó)人也會(huì)喜歡GS4！”吳松說(shuō)，在GS4銷(xiāo)售快速超越外資品牌后，就有德國(guó)車(chē)企將該車(chē)買(mǎi)回，進(jìn)行體驗(yàn)和技術(shù)研究后驚訝地發(fā)現(xiàn)，該車(chē)無(wú)論是技術(shù)還是制造工藝方面，都不弱于外資品牌，但售價(jià)對(duì)這些品牌造成壓力。

根據(jù)中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告，2015年廣汽傳祺在總共有23個(gè)品牌的主流車(chē)市場(chǎng)排名第8位，較2014年上升6位，連續(xù)三年排名自主品牌第一，并超過(guò)南北大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、雪鐵龍等達(dá)到平均值的品牌。

外資向下，自主向上

實(shí)際上，傳祺也可以像某些自主品牌一樣，隨便抓一個(gè)機(jī)會(huì)就可以“既掙錢(qián)又做自主”，但如果被這種短期利益所困，那么就會(huì)在非戰(zhàn)略機(jī)會(huì)上自滿而喪失戰(zhàn)略機(jī)遇，這在吳松看來(lái)也是自殺行為——長(zhǎng)遠(yuǎn)怎么辦？

所以，吳松向筆者表示“為親人造好車(chē)”不是一句口號(hào)，而是非常樸素的初衷，堅(jiān)守以客戶為中心，不急功近利，舍得在研發(fā)制造等方面付出，最終企業(yè)和員工才會(huì)得到回報(bào)。

可目前，在中國(guó)市場(chǎng)，某些外資企業(yè)“自作聰明”，往往將消費(fèi)者當(dāng)成“傻瓜”，骨子里認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者可以長(zhǎng)期被忽悠，最終輕則忠誠(chéng)度和份額下降，重則被市場(chǎng)和消費(fèi)者拋棄。

“例如，多數(shù)外資品牌車(chē)型在國(guó)外有ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），但進(jìn)入中國(guó)就減配沒(méi)有了。”吳松有些激動(dòng)地講道，外資品牌怎么降成本？減配，有的時(shí)候還減了肉眼看不見(jiàn)但卻是關(guān)系生命安全的地方。

“外資品牌在中國(guó)就是做銷(xiāo)售，費(fèi)用不用在提升產(chǎn)品質(zhì)量上，但每年的宣傳費(fèi)用卻能達(dá)到百億量級(jí)，現(xiàn)在其價(jià)格的大幅下探讓老百姓知道，其實(shí)它們 并沒(méi)有那么神秘。”近幾年，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈等因素，高檔品牌的價(jià)格不斷下探，讓人們對(duì)其保持下探預(yù)期的同時(shí)，也開(kāi)始質(zhì)疑其能夠大幅下探的因由。

相反，以廣汽傳祺為代表的主要自主品牌一直在加強(qiáng)投入，產(chǎn)品力不斷提升，漸漸被國(guó)人接受；另一方面，則是中國(guó)品牌企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)管理 體系的逐步完善。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，憑借SUV市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，2015年前11個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售767.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.1%，比2014年同期提高3%。

吳松強(qiáng)調(diào)，相比其他較晚成立的企業(yè)依舊從低端做起，傳祺品牌有一種后發(fā)優(yōu)勢(shì)。2008年，廣汽乘用車(chē)成立，其第一代產(chǎn)品采用歐洲技術(shù)（引進(jìn) 吸收阿爾法·羅密歐平臺(tái)）和亞洲制造工藝（學(xué)習(xí)本田和豐田），以引進(jìn)消化吸收為主；2015年，以GS4為代表的第二代產(chǎn)品，則使用全球標(biāo)準(zhǔn)正向研發(fā)，增 強(qiáng)了傳祺新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力和速度。目前，廣汽乘用車(chē)擁有研發(fā)人員約2400人，明年可能還會(huì)增加600人。

此外，集成能力的提升。供應(yīng)商控制方面，2011年傳祺首款產(chǎn)品剛問(wèn)世，其PPM值（不合格品率,一個(gè)PPM等于一百萬(wàn)分之一的不合格品 率）為800。2015年，該數(shù)值已經(jīng)降至28PPM，超過(guò)諸多在華生產(chǎn)的外資品牌，并且在不斷逼近豐田的0~15PPM。2016年，廣汽傳祺的目標(biāo)要 達(dá)到20PPM，進(jìn)一步提高品質(zhì)。

2020年做到自主品牌前三

“目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占全球超過(guò)四分之一的份額，外國(guó)品牌70%都在中國(guó)戰(zhàn)斗。因此，如果5年之內(nèi)，傳祺不能做到中國(guó)品牌前三，今后傳祺的發(fā)展就堪憂。”吳松解釋道，這個(gè)“前三”，可能是銷(xiāo)量，也可能指整體收入。因?yàn)?，中?guó)不可能長(zhǎng)期存在這么多汽車(chē)品牌和企業(yè)。

2011年，廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)售1.7萬(wàn)輛；2012年為3萬(wàn)輛；2013年8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%，一舉扭虧為盈，利潤(rùn)超過(guò)3億元人民幣；2014年，傳祺的銷(xiāo)量約為11.7萬(wàn)輛；2015年，全年終端預(yù)計(jì)達(dá)到19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約60%。

未來(lái)5年，廣汽乘用車(chē)將在逐步完善的A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)平臺(tái)上打造約20款新車(chē)，并根據(jù)情況擴(kuò)展D級(jí)車(chē)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)到2020年產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛、銷(xiāo)售80萬(wàn)輛的規(guī)模。

2016年是廣汽傳祺的品牌年。除了繼續(xù)對(duì)明星車(chē)型GS4的塑造，增加1.5T車(chē)型和新能源產(chǎn)品，明年，廣汽傳祺還將推出一款C級(jí)轎車(chē)和一款對(duì)標(biāo)豐田埃爾法的MPV產(chǎn)品，借力現(xiàn)在發(fā)展良好的勢(shì)頭，主打品牌，以實(shí)現(xiàn)由量變到質(zhì)變的過(guò)程。

為此，廣汽集團(tuán)也為傳祺注入了合資人才和資源，并提升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面。從人事任命上不難發(fā)現(xiàn)，早前在與豐田得合資企業(yè)工作后，被任命為廣汽 乘用車(chē)總經(jīng)理的吳松，已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事，改變了2013年人事調(diào)整和架構(gòu)改革后“集團(tuán)高管不在業(yè)務(wù)線任職”的規(guī)律，成為唯一在業(yè)務(wù)線任職的執(zhí)行董 事，吳松可以隨時(shí)將自主品牌情況拿到董事會(huì)層面探討，加快決策效率。

“過(guò)去合資賺的錢(qián)，都要投到自主品牌，傳祺盈利了，再發(fā)展其他自主業(yè)務(wù)。”吳松笑著說(shuō)，現(xiàn)在，自主品牌在集團(tuán)貢獻(xiàn)度中已經(jīng)穩(wěn)居第三位。

2015年11月，廣汽集團(tuán)提出了“1513戰(zhàn)略”：完成1個(gè)目標(biāo)（力爭(zhēng)“十三五”期末完成汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)240萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率約 12%，營(yíng)業(yè)收入超4000億元，利稅總額超500億元，成為先進(jìn)的汽車(chē)集團(tuán)）、夯實(shí)5大板塊（研發(fā)、整車(chē)、零部件、商貿(mào)服務(wù)和金融服務(wù)）、突出1個(gè)重點(diǎn) （舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展）、實(shí)現(xiàn)3大突破（電動(dòng)化、國(guó)際化和網(wǎng)聯(lián)化）。在每個(gè)數(shù)字中，傳祺作為自主品牌的地位都舉足輕 重。

對(duì)于新能源車(chē)的發(fā)展，吳松表示，廣汽傳祺真正發(fā)力預(yù)計(jì)在2017年，初步規(guī)劃到2020年要達(dá)到10萬(wàn)輛。這主要是因?yàn)榕涮自O(shè)施和地方保護(hù)掣肘新能源發(fā)展。

但他也指出，對(duì)于企業(yè)而言，也不能以發(fā)展新能源車(chē)為借口把國(guó)家的錢(qián)放到荷包里，那就違背了政策的初衷，如果處理不當(dāng)，會(huì)成為歷史的罪人。他認(rèn)為，一哄而上，隨便搞個(gè)馬甲，裝一個(gè)電池就是新能源車(chē)是不可取的，而是要像做傳統(tǒng)汽車(chē)那樣，有端正的態(tài)度。

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