從上半年的市場頹勢令多數(shù)汽車廠商措手不及，到四季度增速反轉(zhuǎn)，今年中國車市的變化讓人瞠目結(jié)舌。

盡管年終的銷量數(shù)據(jù)尚未出爐，但從前11個月來看，中國車市正在走出低谷。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年下半年政策的推動以及市場的變化讓大部分車企松了一口氣，車市調(diào)整已勢在必行，未來結(jié)構(gòu)的變化將成為主旋律。

車市收官增速逆轉(zhuǎn)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)汽車銷量相比10月有更大幅度增長，產(chǎn) 銷同比增長17.74%和19.99%。其中乘用車產(chǎn)銷同比增長21.55%、23.74%。1-11月，我國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長 3.34%。

中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚表示：“2015年全年，中國汽車市場的增幅將維持在3%，盡管政策給力，但去年12月我國汽車產(chǎn)銷量基數(shù)較高，這就決定了今年12月的汽車產(chǎn)銷數(shù)字同比增長不會太明顯，全年增長率在3%的可能性比較大。”

事實上，中國車市在今年經(jīng)歷了過山車般的變化。今年初，中汽協(xié)發(fā)布去年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的時候就曾提到，今年我國汽車 增速將與我國GDP增速基本一致，約為7%。然而，隨著中國經(jīng)濟調(diào)整的加劇，汽車增量階段性低潮成為現(xiàn)階段中國汽車市場不得不面對的現(xiàn)實問題。年中，中汽 協(xié)將市場增速預(yù)測調(diào)整至3%。但下半年車市銷量的下滑并未停止，1-9月，我國汽車銷量累計增長率僅為0.3%，勉強維持正增長。

今年9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以 下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。這種政策的推動終于讓連續(xù)9個月的車市驚險下滑局面得到緩解。今年10月，我國汽車產(chǎn)銷同比增長 7.06%、11.79%，其中乘用車產(chǎn)銷同比增長8.06%、13.34%。

自主品牌份額提升

與車市整體低迷不同，在經(jīng)歷了去年市場份額12個月連降的自主品牌，今年迎來了春天。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今 年前11個月，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量達767.83萬輛，同比增長14.1%；市場份額占比達41.1%，同比提高3個百分點。除日系車外，其他外資品 牌市場份額整體均呈下滑態(tài)勢，自主品牌正在以驚人的速度搶占外資品牌的市場份額。

值得關(guān)注的是，提升的不僅僅是市場份額，今年絕大多數(shù)自主品牌車企都能順利完成年銷量目標(biāo)，而合資品牌車企則大部分難以完成。今年前11個月，長安、吉利、江淮三家自主品牌車企已提前完成年度銷量目標(biāo)。

據(jù)悉，自主品牌車企今年普遍加大在SUV市場的布局，這也是自主品牌乘用車崛起的強勁動力。以國內(nèi)SUV龍頭 長城汽車為例，11月乘用車銷量達9萬輛，同比增長20.7%，環(huán)比增長12.1%。其中，SUV銷量達7.4萬輛，同比增長25.2%。特別是經(jīng)典 SUV車型哈弗H6，11月銷量一舉突破4萬輛大關(guān)，同比增速高達30%。

業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌歷經(jīng)多年的發(fā)展磨礪，在研發(fā)、車型設(shè)計、造車質(zhì)量與服務(wù)等多個方面都有顯著提高，加之其較好的性價比，未來自主品牌將贏得更多認(rèn)可。

雙輪驅(qū)動格局形成

值得關(guān)注的是，今年車市的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，轎車市場開始出現(xiàn)連續(xù)的銷量下滑；SUV整體逆市增長；MPV增速開始逐漸回落；而新能源汽車則迎來爆發(fā)期。處于格局變化中的車企，也在今年開始產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品重心逐漸向SUV和新能源汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年SUV車型持續(xù)熱銷，1-11月乘用車?yán)塾嬩N售1868.13萬輛，同比增長 5.89%，其中SUV銷售542.24萬輛，同比增長51.12%。毫無疑問，國內(nèi)SUV這一細分市場火爆依舊。無論自主品牌還是合資品牌，甚至包括進 口車在內(nèi)，均在大量投放SUV產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，SUV驅(qū)動整體市場增長，將是企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的一個真實寫照。

與此同時，各企業(yè)紛紛加碼新能源車以拉低企業(yè)的平均油耗。僅在今年，就有上汽、長城、長安等多個自主品牌在資本市場募集資金用于加碼新能源汽車。

今年1-10月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。中汽協(xié)預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量將超過22萬輛，有望登上全球新能源汽車銷量第一的位置。

汽車業(yè)知名分析師張志勇認(rèn)為，雖然新能源車在推廣普及上仍存諸多掣肘，但在政策的推動和車企的積極配合下，新能源車市場化已經(jīng)取得一定成效，未來，新能源車市場仍將成為車市的主要驅(qū)動力。

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