短短一個月內(nèi),新能源汽車扎堆上市,國內(nèi)新勢力三巨頭齊聚美股市場,也為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展獲得了不斷地資金輸入。
王興曾預判,“新勢力造車企業(yè)最終只能活下來3家?!奔ち业氖袌龈偁幾屍髽I(yè)不得不奮起直追,生怕一個落后被拍在沙灘上的就是自身。資本風口的加持引爆了新能源的活躍度,更多的新勢力想要躋身進入頭部企業(yè)的行列,兩極分化現(xiàn)象也越來越明顯。
近日,有知情人士透露,“目前威馬D輪融資的領投機構已經(jīng)確定,本輪融資規(guī)模預計在50億元人民幣或者等值美金,D輪融資完成后,威馬汽車將搶灘科創(chuàng)板。”而這起融資預計將會在9月份完成,投后估值在300億人民幣左右。
自去年3月份完成C輪融資以來,威馬的D輪融資遲遲沒有敲定,也因為疫情的突發(fā)導致了融資進程不斷被拖延,直至此次才終于傳來了新消息。盡管沈暉表示,“威馬即便一分錢沒有融到,仍然可以穩(wěn)健運營很多年?!钡珜τ谄髽I(yè)來說,上市在一定程度上可以增加現(xiàn)金流的流動性,緩解關鍵時刻的資金緊張問題。
與此同時,威馬的關聯(lián)企業(yè)注冊資本資本由1.65億人民幣增加到了4.95億人民幣,增幅高達200%;部分董事、監(jiān)事退出,新增羅軍、趙春華等人,這一系列措施都更像是為上市做準備。
值得注意的是,與蔚來們赴美上市的地點不同,威馬想要搶奪的是“科創(chuàng)板新能源第一股”,相較于前者來說,威馬已經(jīng)慢了一步意義不大,而如果能夠順利觸達后者,對于威馬的后續(xù)發(fā)展也會起到很大的推動作用。
被隔離于新勢力Top3的威馬,也已經(jīng)改變了以前的佛系做派,雖沒能夠趕上第一波資本窗口,但起碼不能錯過第二波的浪潮。除了積極促進D輪融資以外,據(jù)悉威馬也在主動與上汽洽談尋求合作的可能性。
除此之外,威馬在銷量上也已經(jīng)處于落后狀態(tài)。在7月份的銷量榜單中,蔚來、理想、小鵬分別占據(jù)前三的位置,威馬與自身的銷量做對比呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢,但與前三者而言,還是有存在肉眼可見的差距,并且很難在短時間內(nèi)超越。
威馬目前的B端和C端的銷量比例分別戰(zhàn)絕20%和80%,為了進一步提升銷量,沈暉表示也會加緊渠道建設,向200家目標門店沖刺。
銷量并非新勢力造車得到資本認可的唯一標準,融資也不是;上市對于企業(yè)來說只是另一個競爭的起點,威馬最終能夠獲得多少份額還是取決于多方面的因素。
與其他新勢力企業(yè)創(chuàng)始人不同的是,沈暉本身就出身于傳統(tǒng)車企,曾經(jīng)是李書福的左膀右臂,主導吉利收購了沃爾沃。但這樣的關系并沒能讓威馬添加助力,反而是一紙訴訟將威馬送上了法院。
吉利以侵害商業(yè)秘密為由,將威馬科技集團、威馬新能源銷售公司等四家關聯(lián)企業(yè)告上公堂,索賠金額達到21億元,雖然最后以吉利撤訴收場,但此次的風波的確讓威馬的名譽度受損,貼上了“拿來主義”的標簽,也有業(yè)內(nèi)人士認為或許是因為這一場訴訟才讓威馬此前的D輪融資無法敲定下來。
除了來自老東家的追打,威馬今年的人事變動也較為頻繁。今年以來,已經(jīng)有包括聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌在內(nèi)的3名高管先后離職,都在加劇威馬于未來的挑戰(zhàn)。
但相比于其他的創(chuàng)業(yè)公司而言,威馬是幸運的,在確定D輪融資過后也擴大了資本上的能力,在后者的助推下上市并不意味著市場格局的固有化,企業(yè)競爭最后還是要回歸到核心產(chǎn)品的研發(fā)與服務上。
作為登陸科創(chuàng)板的的第一批新能源企業(yè),威馬要做的就是做好企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃,提高用戶體驗、加強產(chǎn)品技術安全,方能走長遠之路,也能在未來更好的與其他企業(yè)交流競爭。下半場競爭已經(jīng)開啟,擺在新勢力面前的挑戰(zhàn)也越加嚴峻。
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