極客網(wǎng)·汽車科技4月2日 疫情銷量的雙重壓力，讓汽車市場的發(fā)展形勢不容樂觀，寒冬之下新能源汽車終于在艱難中迎來了政策上的春天。

3月31日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，推動(dòng)促進(jìn)小汽車消費(fèi)的三大舉措：

1.將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長兩年；

2.中央采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；

3.對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5.1日起至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

其中第一點(diǎn)決定就意味著新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)延長到2020年，這對(duì)于長期以來一直依賴政策補(bǔ)貼的新能源汽車來說無疑是強(qiáng)興奮劑。這則消息一出，也讓汽車、新能源等相關(guān)產(chǎn)品股價(jià)漲幅明顯，其中蔚來更是大漲近6%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次政策的出臺(tái)將有利于促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)于車企來說堅(jiān)定了國家支持新能源汽車發(fā)展的方向。

政策補(bǔ)貼左右新能源汽車銷量

新能源汽車市場目前在國內(nèi)發(fā)展尚不完全進(jìn)入成熟階段，主要依賴于政策庇蔭才能夠艱難存活。為了支持行業(yè)的發(fā)展國家一直在出臺(tái)相關(guān)政策扶持，而按照原本的計(jì)劃，國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼也呈現(xiàn)階梯式退出安排，2017年到2018年補(bǔ)貼較標(biāo)準(zhǔn)下降20%，2019年到2020年較下降40%，2020年之后則完全處于補(bǔ)貼退出狀態(tài)。

政策上的松緊其實(shí)也是對(duì)于新能源汽車市場的檢驗(yàn)，但事實(shí)證明目前國內(nèi)的新能源市場離開政府的支持仍然寸步難行。即便今年2月份不具備普遍性分析的意義，但近兩年來國內(nèi)汽車行業(yè)的銷量相比之前總體呈下滑趨勢。

2019年6月下旬新能源汽車市場補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼退出讓整體退坡幅度達(dá)到70%，正是因?yàn)檠a(bǔ)貼的斷崖式下降也讓新能源汽車銷量在7月直線下跌。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2019年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%，首次出現(xiàn)年度負(fù)增長。而此次新冠肺炎的影響更是讓本就風(fēng)雨飄搖的新能源汽車行業(yè)受到了空前的打擊。2020年1、2月份產(chǎn)銷量均出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，比如蔚來2月份交付量為707輛，環(huán)比下滑約55.8%；比亞迪、北汽等新能源車企銷量下滑程度也均超過50%……

而此次政策的延長也能夠挽救新能源汽車行業(yè)低迷的狀態(tài)，穩(wěn)定汽車行業(yè)的消費(fèi)，提升車企的信心。

但在政策之下，新能源車企能夠挽救頹勢嗎

 毫無爭議，新能源汽車是一個(gè)燒錢的行業(yè)，目前多家新能源車企已經(jīng)陷入資金困境，中小車企更是加速了出局的步伐。

國內(nèi)新能源汽車能夠在短短的幾年內(nèi)銷量迅速增長，主要還是得益于政策的推動(dòng)，在國家信息中心副主任徐明看來，“目前市場的力量還比較小?！碑?dāng)市場驅(qū)動(dòng)力低于政策驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，也意味著新能源汽車行業(yè)暫時(shí)還處于不能夠依靠自身持續(xù)發(fā)展的階段。

從2010年期政策補(bǔ)貼就一直為新能源汽車的發(fā)展推波助瀾，也讓新能源汽車行業(yè)從2009年的年產(chǎn)300輛左右提升到了2015年的30萬輛，中國也一躍成為新能源汽車行業(yè)最大的市場。

我國的新能源車企早已經(jīng)擺脫了PPT造車的階段，正在加速邁向行業(yè)洗牌期，量產(chǎn)與交付的背后都是用資金大把大把的砸出來的，補(bǔ)貼是救命稻草，但不能一勞永逸。在蔚來董事長李斌看來，“想造車，200億是門檻。”補(bǔ)貼給新能源車企真正提供的是喘息的機(jī)會(huì)。

但政策能夠在短時(shí)間內(nèi)刺激用戶的消費(fèi)，但從長期來看還是要靠企業(yè)本身的實(shí)力。正所謂打鐵還需自身硬，相比于依賴外援，只有不斷加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的造血功能才能夠真正立足于市場。

當(dāng)大補(bǔ)貼時(shí)代過去之時(shí)，車企真正要面對(duì)的終究是市場，兩年的時(shí)間或許也足夠新能源車企鞏固實(shí)力加強(qiáng)競爭力，到時(shí)候也是各大車企一決勝負(fù)之際。

正如小鵬汽車董事長何小鵬所說“2022年才是智能汽車行業(yè)拐點(diǎn)的開始。”

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。