極客網(wǎng)·極客觀察（任一、霏魚）3月6日 缺錢的蔚來，終于迎來了一筆新融資，有了“靠山”。

2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約儀式上，蔚來與合肥市簽署了合作框架協(xié)議，中國總部未來將落地合肥，啟動蔚來EC6量產(chǎn)項目，新車繼續(xù)由江淮代工，項目計劃融資超100億元。

自2019年下半年來，蔚來汽車因為持續(xù)虧損，一度面臨虧停風(fēng)險，因此外界對其融資進展格外關(guān)注。

先后與北京亦莊國投、廣汽、吉利等方面?zhèn)鞒?quot;緋聞"，但無一坐實，靠著今年2月的2億美元可轉(zhuǎn)債融資，才稍減燃眉之急。對蔚來來說，這次與合肥政府簽約的重要性，可見一斑。而這次合肥對于蔚來的支援，對后者而言算無疑是“雪中送炭”。

不過，此次合作背后，仍有諸多疑問有待解答。地方政府而非市場主體，只是獲得了合肥市政府投資的蔚來，能否擺脫資金的泥潭，并早日實現(xiàn)自我造血功能，仍然是一個未解的難題。

100億元對蔚來來說夠嗎？

自蔚來成立以來，關(guān)于它在資本方面的爭議就從未停止過，例如其組建蔚來電動方程式車隊、耗費8000萬元的新車發(fā)布會、在各大城市繁華中心開設(shè)NIO House等，這些大筆花費對于一家2014年才成立的全新品牌來說絕對算是奢侈。

蔚來缺錢不是秘密，100億元對于蔚來而言，實在是捉襟見肘。

從蔚來2019年的財報來說，2019年第一季度，蔚來凈虧損為26.5億元；第二季度，蔚來凈虧損高達33億元，與一季度相比虧損增加25.2%；第三季度，蔚來再度大虧，凈虧損約25.22億元。通過2019前三個季度相加凈虧損超過84億元的虧損就可以發(fā)現(xiàn)，其實100億元也燒不了太久。

更不要說蔚來還有很多燒錢的項目。例如2019年NIO Day，蔚來發(fā)布了轎跑EC6、100kWh電池包、新款 ES8，哪一項的研發(fā)不是要花費大價錢。

根據(jù)蔚來年報顯示，2016年至2018年蔚來研發(fā)費用支出分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元，2019年上半年研發(fā)費用支出23.79億元，這三年半蔚來共合計支出為104.45億元。

此外，蔚來在營銷方面的投入也是一筆巨大的資本支出。蔚來汽車一開始就想做得和其他汽車廠商不一樣，因此在進行產(chǎn)品運營的同時，李斌還在北京、上海、廣州、南京、杭州等6個城市開設(shè)了8家門店，占據(jù)了各個城市的地標黃金位置，租金成本十分地高。另外，從蔚來的營銷來看，在造車的同時，也希望可以搶占后期維修、服務(wù)升級等多個市場。

據(jù)蔚來年報顯示，2016年至2018年公司銷售和管理費用分別為11.37億元、23.51億元、53.42億元，2019年上半年營銷費用為27.41億元，這三年半蔚來合計支出115.71億元。

可是，單就蔚來汽車而言，前期研發(fā)費用投入太高，又想著搶占后期維修、多重服務(wù)等市場，這些同時進行運營的投入實在是太大了。因此在短短幾年的時間，蔚來汽車就燒錢幾百億。

如今合肥市政府的100億元投資，在蔚來龐大的“燒錢”模式下，可謂是捉襟見肘了。

因此，對于蔚來汽車來說，如今的當(dāng)務(wù)之急，必然是快速實現(xiàn)自我造血功能。而實現(xiàn)自我造血功能，降本是一方面，開源更加重要。ES8與ES6兩款定價不低的車型，遠遠無法刺激蔚來終端銷量迅速走高。蔚來還需要利用現(xiàn)有的平臺技術(shù)，來投放更多中低價位的車型，攫取更大市場份額的同時，攤薄之前的研發(fā)及市場投入。

資本層面的運作固然非常重要，但往往只能解一時之急，終非長遠之計。李斌縱然使勁渾身解數(shù)幫蔚來來籌措經(jīng)費，在汽車這個資本密集型產(chǎn)業(yè)面前，也只不過是九牛一毛。蔚來如今在非主營業(yè)務(wù)上的收縮，一定要再結(jié)合主營業(yè)務(wù)上的擴張。依托現(xiàn)有的研發(fā)能力，推出一款“爆款”車型已經(jīng)迫在眉睫。

EC6真的能和Model Y競爭嗎？

“我們沒有像以前一樣，現(xiàn)在就發(fā)布EC6的價格。2020年會有其它優(yōu)秀的豪華電動轎跑SUV上市，比如特斯拉Model Y，請允許我們保留一些市場靈活性。”

李斌在2019 NIO Day上的這番話，已經(jīng)明確了EC6的直接競品就是特斯拉國產(chǎn)的首款SUV--Model Y。

兩款車均為中級轎跑SUV，且定價區(qū)間較為接近。蔚來EC6將是蔚來汽車第一款從級別、細分市場、價格等各方面與特斯拉Model Y直接競爭的對手。

但是，今年3月將會在北美交付的Model Y，在上海的國產(chǎn)進度幾乎是同步的，很可能在今年二季度末就開始交付國內(nèi)用戶。因此，原計劃今年7月公布價格、9月開始交付的蔚來EC6，可能從一開始，所有的進度，就落在了特斯拉后面。

如果說過去進口特斯拉Model S和Model X那昂貴的價格，可以讓蔚來通過價格、定位、服務(wù)等找到屬于自己的用戶群的話，那么當(dāng)特斯拉的產(chǎn)品也賣到三四十萬時，蔚來顯然需要花費更大的代價，去說服那些抱著“花三四十萬為什么不買特斯拉”思維的消費者。

特斯拉背靠美國硅谷，蔚來背靠自主大環(huán)境，這并不是大多人嘴里的“崇洋媚外”，在高科技企業(yè)以及高科技成就方面，國內(nèi)高新企業(yè)確實還達不到美國硅谷的高度，背靠實力決定了產(chǎn)品的根本差距。

此外，在特斯拉中國工廠完工，同時在加速國產(chǎn)化進程的情況下，不僅具備政府一視同仁的補貼，而且特斯拉在技術(shù)上也是遙遙領(lǐng)先，這樣的特斯拉真的是太完美了，面對特斯拉的沖擊，蔚來真的可以和特斯拉競爭嗎？

蔚來亟需在技術(shù)上有所突破，才能和特斯拉進行抗衡。但一個全新的純電動平臺耗資不菲，而要在無人駕駛技術(shù)方面趕上特斯拉，尤其是趕上不用激光雷達的特斯拉無人駕駛技術(shù)解決方案，蔚來還有很長的路要走。

一腳天堂，一腳地獄：遭遇資本質(zhì)疑的蔚來，搭上國家戰(zhàn)略順風(fēng)車

近日，發(fā)改委、工信部等11個國家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”。

該戰(zhàn)略提出智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略愿景為，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，實現(xiàn)中國標準智能汽車體系全面建成的目標。

一石激起千層浪，新能源汽車產(chǎn)業(yè)重磅利好，這是國家從頂層設(shè)計的角度再次給新能源車加足了馬力。

一方面，隨著人們不斷的倡導(dǎo)“節(jié)能環(huán)保”、“綠色出行”等理念，同時環(huán)境污染和能源制約的大環(huán)境下，新能源汽車這種廢氣排放量比較低的新結(jié)構(gòu)汽車成為了市場的主流。

另一方面，隨著新能源政策的不斷出臺，新能源市場得到了大力推廣，同時國家對新能源汽車項目的補貼使得這個新行業(yè)里的品牌不斷地增多。

總的來說，新能源汽車是世界發(fā)展趨勢，加上國家對這方面的越來越重視，蔚來汽車本身綜合實力也較強，未來的發(fā)展?jié)摿€是非常巨大的。

值得一提的是，合肥和蔚來的合作，正好在戰(zhàn)略發(fā)布不久后，并且《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提及的六大類二十個細分任務(wù)中，蔚來投資的項目中占到六成以上。

從另一個層面看，兩個月前，高瓴資本的退出，以及意向資本的旁觀，可以理解為對新勢力的謹慎，同時也表現(xiàn)出資本市場對蔚來的質(zhì)疑與低估。

由此來看，蔚來既得到合肥市政府100億的投資又有國家戰(zhàn)略的支持，蔚來必須積蓄能量，實現(xiàn)自我造血功能，闖過特斯拉的“封鎖”，證明自己的實力。2020年是關(guān)鍵的一年，蔚來能否活下來并成為特斯拉的中國“挑戰(zhàn)者”，值得我們持續(xù)關(guān)注。極客網(wǎng)也將持續(xù)跟蹤、報道蔚來的最新動態(tài)。（完）

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