（新浪汽車 1月29日訊）據(jù)路透社援引四名知情人士報道，日產(chǎn)汽車正計劃大幅削減成本，以應(yīng)對前董事長戈恩制定的擴張計劃正導(dǎo)致全球銷量大幅下滑。

上述兩名知情人士表示，作為到2023年至少增加4，800億日元（約合44億美元）成本節(jié)約整體計劃的一部分，日產(chǎn)將裁減至少4，300個白領(lǐng)職位，并關(guān)閉兩家工廠。

上述知情人士還表示，這些舉措可能包括削減日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品線、產(chǎn)品選擇和每條生產(chǎn)線的裝飾。裁員將主要集中在美國和歐洲總部，同時還會削減廣告和營銷預(yù)算。

一位接近日產(chǎn)高管和董事會的人士表示：“形勢非常嚴峻。要么做，要么死?！?/p>

兩名消息人士還稱，大部分削減計劃和提高效率的措施已于去年11月提交給日產(chǎn)董事會，并得到了董事會的普遍認可。

對此報道，日產(chǎn)汽車發(fā)言人拒絕就新的重組措施進行置評，也不愿承認低于預(yù)期的銷量是全球業(yè)務(wù)重組的催化劑。

在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)開始了全球擴張，提高了增加新車型的能力，并堅定地打入印度、俄羅斯、南非和東南亞等市場，同時在促銷和營銷方面投入重金以實現(xiàn)銷量目標。

然而，現(xiàn)在很多車型都沒有達到銷售目標。日產(chǎn)橫濱總部的管理人員估計，該公司全球生產(chǎn)能力中有高達40%的產(chǎn)能未被使用或未得到充分利用。

一些日產(chǎn)高管擔心，作為與雷諾和三菱結(jié)盟的一部分，日產(chǎn)汽車在2019年第四季度的汽車制造業(yè)務(wù)可能再次出現(xiàn)虧損，在截至3月份的2019財年，其所有業(yè)務(wù)可能也會出現(xiàn)虧損。

一名消息人士稱，能否實現(xiàn)盈利可能取決于日產(chǎn)汽車當前財年的重組支出，或者要等到2021年3月的財年才能看到重組效果。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2019財年第一財季（3-6月）日產(chǎn)全球銷量為123萬輛，同比減少6.0%；銷售額同比減少12.7%；凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%；而第二季度（7-10月）狀況持續(xù)惡化，全球銷量下降7.5%至127萬輛，同期的營業(yè)利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。

此前，日產(chǎn)汽車將2019財年的全年營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了35%，至1，500億日元，這將是該公司11年來最糟糕的全年業(yè)績。同時，該公司目前預(yù)計全球汽車零售額為520萬輛，低于此前預(yù)測的550萬輛，將迎來6年來最糟糕的年銷量。

日產(chǎn)已經(jīng)縮減了最初的目標，計劃到2022年將營業(yè)利潤率達到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標；營收目標設(shè)定為14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標?！　?/p>

“錯失目標”

去年7月，日產(chǎn)表示，將在全球地區(qū)從英國到西班牙、墨西哥、日本、印度和印度尼西亞等的工廠內(nèi)裁員1.25萬人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。當時，日產(chǎn)汽車管理人員表示，這意味著關(guān)閉每家工廠的一條生產(chǎn)線。

現(xiàn)在熟悉日產(chǎn)汽車管理層和董事會的知情人士表示，目前日產(chǎn)汽車正在考慮永久關(guān)閉兩家工廠，此外還將削減另外14家工廠的產(chǎn)能。

熟悉這些計劃的人士表示，裁員還可能發(fā)生在日產(chǎn)北美總部和歐洲總部，因為這些地方充斥著大批支出巨大的銷售和營銷人員。

上述一位直接了解公司轉(zhuǎn)型計劃的消息人士說，日產(chǎn)汽車的全球營銷團隊每年吞噬近1萬億日元，約占日產(chǎn)汽車2.1萬億日元年度固定成本的45%。

該消息人士還稱，日產(chǎn)背負了過多負擔，“我們并沒有實現(xiàn)戈恩制定的高度激進、迅速擴張的產(chǎn)量目標”。

1月8日，戈恩在貝魯特舉行的新聞發(fā)布會上表示，日產(chǎn)自2017年以來的糟糕表現(xiàn)是由西川廣人（Hiroto Saikawa）造成的。后者于2017年4月?lián)稳债a(chǎn)首席執(zhí)行官，但在去年9月因涉嫌偽造文件，并利用這些文件多獲得90萬美元左右的薪酬而被迫辭職。

除了削減固定成本，日產(chǎn)管理層還在考慮淘汰無利可圖的車型，加快新產(chǎn)品開發(fā)步伐，并將生產(chǎn)線的平均使用年限從現(xiàn)在的五年縮短至兩年半。

上述知情人士表示，新計劃的目標是在2023年3月底前將日產(chǎn)的利潤提高4，800億日元，其中3，000億日元來自固定成本削減，1，800億日元來自未來三年推出的一系列車型的利潤。

根據(jù)去年7月設(shè)定的計劃，日產(chǎn)汽車計劃到2023年3月的財年實現(xiàn)營業(yè)利潤率6%，收入14.5萬億日元，而截至2020年3月的財年預(yù)計營業(yè)利潤率為3.0%，實現(xiàn)13萬億日元營收。

但據(jù)三位消息人士稱，自7月以來，日產(chǎn)的經(jīng)營業(yè)績惡化程度超過預(yù)期，這可能使其新的管理團隊不得不在目前計劃的4，800億日元的基礎(chǔ)上大幅節(jié)省開支。

“進入第二階段重組”

可以肯定的是，日產(chǎn)有充足的現(xiàn)金流來應(yīng)對一系列挑戰(zhàn)。根據(jù)季度業(yè)績，截至9月底，該公司擁有1.14萬億日元的凈現(xiàn)金。

盡管如此，消息人士稱，日產(chǎn)不再向一系列改革中增加新的現(xiàn)金，主要是因為其高固定成本和銷售下滑。此外，該公司在未來幾年將推出全新車型，這可能會消耗其儲備。

一位熟悉日產(chǎn)管理層的人士表示，“即使我們有1萬億日元現(xiàn)金，如果我們不加以關(guān)注，也可能很快耗盡?！?/p>

三名知情人士表示，全球范圍內(nèi)日產(chǎn)汽車銷量的大幅下滑是迫使該公司在7月份制定的措施之外考慮重組的一個主要因素。

他們稱，日產(chǎn)汽車的全球銷量可能會跌向500萬臺，或略高于500萬臺，遠低于當前財年550萬輛的銷售目標。

上述消息人士稱，較預(yù)期更糟的經(jīng)濟下滑，迫使日產(chǎn)在促銷上投入更多資金，以緩和由此帶來的負面影響，這也促使該公司更加迫切地采取更激進的成本節(jié)約措施。

尤其令人擔憂的是美國市場，日產(chǎn)2019年在該地區(qū)的銷量下降了10%，而中國市場持續(xù)低迷，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車的銷量較2018年下降了1.1%。

日產(chǎn)面臨的一個特別棘手的問題是銷售效率。2018年，該公司擁有69款車型，售出520萬輛——平均每款車型7.5萬輛——并計劃在2022年底前將產(chǎn)品線擴大至73款。

根據(jù)制定日產(chǎn)復(fù)蘇計劃的團隊的計算和預(yù)測，日產(chǎn)目前的目標是將車型種類削減至62個，將每條生產(chǎn)線的平均銷量提高至8.7萬輛，這一數(shù)字相當于2019年豐田的平均銷量。

“我們原以為到現(xiàn)在一年能賣出600萬臺汽車。但事實是，我們的銷售能力大約在500萬輛以上。”上述消息人士表示。

“道路險阻”

根據(jù)熟悉日產(chǎn)內(nèi)部計劃的消息人士稱，甚至有人擔心，如果銷售復(fù)蘇不夠快，正在考慮的新措施，即所謂的“第二階段”削減措施，可能不足以實現(xiàn)三年的扭虧為盈目標。

一位熟悉日產(chǎn)重組計劃的人士表示：“第二階段的措施很可能達不到要求。”與管理層和董事會關(guān)系密切的幾位人士也表達了同樣的看法。

更糟糕的是，重組努力因2018年戈恩離職、12月逃離東京日本以及隨后對日產(chǎn)高層的指控引發(fā)的政治動蕩而中斷。

根據(jù)五名消息人士的說法，這場劇變讓日產(chǎn)的高層管理團隊非常緊張，以至于他們無法順利執(zhí)行許多計劃中的重組舉措。

兩名消息人士稱，最近的動蕩從12月持續(xù)到1月中旬，盡管日產(chǎn)董事會遏制了破壞重組計劃的勢力的影響。（Dora）

(責編：肖蒙蒙)

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