2019年中國(guó)車(chē)市連續(xù)第二年下行，產(chǎn)銷(xiāo)分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%。而這當(dāng)中中國(guó)品牌乘用車(chē)受到了非常大的影響，全年銷(xiāo)量?jī)H為840萬(wàn)輛，同比下降15.8%，與此同時(shí)市占率也僅有39.2%，跌破了40%的紅線。
雖然整體環(huán)境不理想，但是也有一些品牌展現(xiàn)出了一些亮點(diǎn)。在民營(yíng)企業(yè)中長(zhǎng)城銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量榜上吉利汽車(chē)依然領(lǐng)先。
吉利繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)品牌 比亞迪銷(xiāo)量大跌
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)2019年累計(jì)銷(xiāo)量136萬(wàn)輛，同比下跌9.3%，盡管如此其依然連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，占有市場(chǎng)份額6.5%。吉利也是中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前五的企業(yè)中唯一的中國(guó)品牌。在具體車(chē)型分布中，帝豪家族和遠(yuǎn)景家族依然是吉利的銷(xiāo)量大戶，兩者貢獻(xiàn)了超68萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，其中帝豪家族更是連續(xù)8年蟬聯(lián)中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。2020年吉利更是定下了141萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)。
長(zhǎng)城汽車(chē)2019年全球銷(xiāo)量106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.69%，連續(xù)第四年突破百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)。具體車(chē)型中，哈弗品牌全年銷(xiāo)量76.94萬(wàn)輛占據(jù)了長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量的72%，而哈弗品牌中H6車(chē)型全年銷(xiāo)量達(dá)到了38.64萬(wàn)輛，占據(jù)了哈弗品牌銷(xiāo)量的半壁江山。此外，WEY品牌在全年全年累計(jì)銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛，也成為首個(gè)達(dá)成30萬(wàn)輛的中國(guó)豪華品牌。今年長(zhǎng)城汽車(chē)也加快了全球化的步伐，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯，全年出口6.51萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)38.68%。
近年來(lái)，將重心轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域的比亞迪，今年卻遭遇了銷(xiāo)量的滑鐵盧。2019年比亞迪銷(xiāo)量為46.14萬(wàn)輛，同比下滑11.39%，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量為23.19萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)為22.95萬(wàn)輛。比亞迪2019年呈現(xiàn)高開(kāi)低走態(tài)勢(shì)，全年負(fù)增長(zhǎng)主要原因則是因?yàn)樾履茉雌?chē)拖了后腿。今年上半年比亞迪銷(xiāo)量為22.8萬(wàn)輛，同比上漲1.59%，其中新能源車(chē)型占比達(dá)64%。到了下半年，受補(bǔ)貼退坡的影響，比亞迪新能源連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量下滑，銷(xiāo)量最終被燃油車(chē)反超。
上汽、廣汽銷(xiāo)量下跌">
剛剛在去年12月完成混改的奇瑞汽車(chē)全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)11.8%，奇瑞也成為為數(shù)不多跑贏大盤(pán)的地方國(guó)企。而上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)旗下自主品牌乘用車(chē)業(yè)務(wù)基本都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。
奇瑞汽車(chē)2019年全年銷(xiāo)量為74.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%。全新一代奇瑞瑞虎8累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了11.64萬(wàn)輛，同比大增130.4%，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)；艾瑞澤系列年銷(xiāo)量也到達(dá)12.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量突破萬(wàn)。
上汽乘用車(chē)2019年全年銷(xiāo)量為67.3萬(wàn)輛，同比減少4.1%。對(duì)于銷(xiāo)量的下滑，上汽集團(tuán)表示主要受發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)影響。值得一提的是，上汽新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量亞軍。2020年，上汽乘用車(chē)將堅(jiān)持“新能源+出口”戰(zhàn)略，結(jié)構(gòu)上提升電動(dòng)車(chē)占比，通過(guò)出口增量驅(qū)動(dòng)總量增長(zhǎng)。上汽大通2019年實(shí)現(xiàn)了全年銷(xiāo)量15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.36%的好成績(jī)。
廣汽集團(tuán)旗下自主品牌廣汽傳祺2019年銷(xiāo)量為38.46萬(wàn)輛，同比下滑28.14%。廣汽傳祺銷(xiāo)量的大幅下滑與主銷(xiāo)車(chē)型GS4的低迷有著直接的關(guān)系，2016年和2017年巔峰時(shí)GS4銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，而到了2019年這一數(shù)字跌至十余萬(wàn)輛。與之相比廣汽新能源2019年全年銷(xiāo)量則實(shí)現(xiàn)了同比110.6%的同比增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到4.22萬(wàn)輛。其中高端車(chē)型Aion">
北汽集團(tuán)自主乘用車(chē)BEJING品牌中北汽新能源2019年累計(jì)銷(xiāo)量為15.06萬(wàn)輛，同比下降4.69%，與2019年新能源市場(chǎng)大盤(pán)4%的跌幅基本持平。雖然銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑，但是今年是北汽新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型向上的一年，中高端純電動(dòng)車(chē)占全部產(chǎn)品的90%，市場(chǎng)已售產(chǎn)品均價(jià)超過(guò)12萬(wàn)元。
一汽、東風(fēng)自主品牌跑贏大盤(pán)
一汽集團(tuán)自主品牌方面，一汽紅旗2019年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比203%的增長(zhǎng)。其中，8-12月更是連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)。今年1月8日在北京舉行的“2020年中國(guó)一汽紅旗品牌盛典”上，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平更是提出到2020年紅旗品牌銷(xiāo)量要達(dá)到20萬(wàn)輛、2022年達(dá)到40萬(wàn)輛、2025年達(dá)到60萬(wàn)輛、2030年實(shí)現(xiàn)80-100萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。一汽奔騰品牌2019年累計(jì)銷(xiāo)量為12.05萬(wàn)，同比增幅達(dá)到33.4%。一汽奔騰在2019年推出了T77、T33、T99三款車(chē)型，注入了年輕時(shí)尚的基因，品牌重心也放在年輕消費(fèi)群體。
東風(fēng)乘用車(chē)公司公布了2019年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，">
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌2019年銷(xiāo)量為80.32萬(wàn)輛，同比下降6.5%。今年對(duì)于長(zhǎng)安系中國(guó)品牌而言是低開(kāi)高走的一年，今年上半年銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，下半年隨著新產(chǎn)品地投放，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)，拉動(dòng)了全年的銷(xiāo)量。其中在2019年12月長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷(xiāo)量達(dá)到9.49萬(wàn)輛，同比大增83.1%。從具體車(chē)型來(lái)看，CS75成為長(zhǎng)安系中國(guó)品牌最暢銷(xiāo)車(chē)型，全年總銷(xiāo)量達(dá)19.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.7%。CS35緊隨其后銷(xiāo)量為14.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%。
(責(zé)編：林嘉興)
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