（新浪汽車 1月22日訊）現(xiàn)代汽車公布了2019年第四季度及全年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，各方面好于預(yù)期，這主要得益于途勝和Palisade等運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）銷量的增長(zhǎng)。

去年10 - 12月，現(xiàn)代汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.24萬(wàn)億韓元（約合10.7億美元），超過分析師平均預(yù)估的1.06萬(wàn)億韓元，較去年同期的5011億韓元增長(zhǎng)逾一倍；銷售收入增至27.87萬(wàn)億韓元，高于去年同期的25.23萬(wàn)億韓元；凈利潤(rùn)為8512億韓元，去年同期損失了2033億韓元。

2019年第四季度，現(xiàn)代汽車在全球銷售了120萬(wàn)輛汽車，同比下降2.5%，這主要是由于中國(guó)和印度等市場(chǎng)的行業(yè)需求疲軟。韓國(guó)以外市場(chǎng)的總銷量下降2.9%，至1001，452臺(tái)，韓國(guó)市場(chǎng)銷量為194，407臺(tái)。

分析人士表示，2019年，強(qiáng)勁的SUV銷量幫助現(xiàn)代汽車在美國(guó)的銷量增長(zhǎng)了7.7%左右，不過其在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的銷量仍在苦苦掙扎。

2018年第四季度，現(xiàn)代汽車曾錄得1，298億韓元的虧損，這是至少八年來(lái)該公司首次出現(xiàn)季度虧損，主要原因在于中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑。自那以來(lái)，該公司已關(guān)閉了5家中國(guó)工廠中的一家。

整個(gè)2019年，現(xiàn)代汽車在全球的銷量為443萬(wàn)臺(tái)，低于2018年的459萬(wàn)臺(tái)，也低于年初設(shè)定的全球468萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)。該公司已經(jīng)連續(xù)連續(xù)五年未能實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)。

2019年全年，現(xiàn)代汽車營(yíng)業(yè)收入105.79萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)9.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)52%，達(dá)到3.68萬(wàn)億韓元。凈利潤(rùn)幾乎翻了一番，從1.65萬(wàn)億韓元增至3.26萬(wàn)億韓元。

盡管商業(yè)環(huán)境充滿不確定性，現(xiàn)代汽車2020年將全球銷量目標(biāo)設(shè)定為458萬(wàn)臺(tái)，包括韓國(guó)的73.2萬(wàn)臺(tái)和海外市場(chǎng)的384萬(wàn)臺(tái)。

基于強(qiáng)化的產(chǎn)品組合，包括Avante（伊蘭特）和途勝SUV以及捷尼賽思品牌首款SUV GV80，現(xiàn)代汽車還將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率設(shè)定為5%，并計(jì)劃通過內(nèi)部改革提高運(yùn)營(yíng)效率和成本創(chuàng)新。

在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車2020年將挑戰(zhàn)年銷量75萬(wàn)輛的目標(biāo)，而2019年現(xiàn)代汽車在華銷量為71.6萬(wàn)輛。新車規(guī)劃方面，現(xiàn)代汽車稱將保持自2019年開始每年投放2-4款新能源車的速度，計(jì)劃2020年在華推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等新車型。

2020年，現(xiàn)代汽車將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車型在全球的銷售，在其最暢銷車型的基礎(chǔ)上增加混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力SUV車型，包括現(xiàn)代途勝和現(xiàn)代圣達(dá)菲。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年前推出44款電動(dòng)車型，其中包括13款混合動(dòng)力車型，6款插電式混合動(dòng)力車型，23款純電動(dòng)車和2款氫燃料電池電動(dòng)車。該公司在2019年擁有24款電動(dòng)車型。（Dora）

(責(zé)編：林嘉興)

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