（新浪汽車 1月21日訊）據(jù)國外媒體Teslarati報道，與所有雄心勃勃的特斯拉競爭對手一樣，拜騰汽車的目標是在自己的領域擊敗這家總部位于硅谷的電動汽車制造商。這意味著其需要擁有更好的技術，更低的價格，以及一條可靠的盈利之路，而無需經(jīng)歷特斯拉多年來經(jīng)歷的成長之痛。

拜騰首席執(zhí)行官丹尼爾·基爾切特（Daniel Kirchert）認為，拜騰汽車有能力實現(xiàn)這些目標，甚至更多。

在最近的一次采訪中，基爾切特提到，在準備拜騰汽車的首款車型M-Byte時，公司就非常注重技術，準備在這一領域超越特斯拉。他說：“我們試著再前進至少一兩步?！彼麖娬{(diào)，該公司希望用第一款量產(chǎn)車打造一個“帶輪子的智能設備”。

當拜騰發(fā)布其第一款概念車的內(nèi)飾時，曾占據(jù)了各大媒體的頭條。該公司在M-Byte車內(nèi)采用了巨大的橫跨儀表板的顯示屏，這可能是特斯拉Y型、捷豹I-PACE和福特野馬Mach-E的競爭對手。因此，該車將有一個48英寸的儀表板顯示屏、方向盤上的觸摸板和空中升級（OTA）。

對基爾切特來說，M-Byte的內(nèi)部概念將是“游戲規(guī)則的改變者”。他表示，48英寸的顯示屏根本不會讓人分心，效果正好相反。他指出，巨大的屏幕不會妨礙司機的視線，同時允許司機的眼睛迅速從道路上轉(zhuǎn)移到顯示屏上。由于顯示屏為48英寸，閱讀和理解屏幕上的信息會更容易。

但這還不是M-Byte全部優(yōu)勢所在。該公司首席執(zhí)行官還指出，公司打算避免特斯拉在Model 3量產(chǎn)方面的失誤，因為一開始Model 3的量產(chǎn)過度自動化，帶來了諸多問題。因此，該公司將采用經(jīng)過試驗和測試的方法來制造汽車。根據(jù)基爾切特的說法，這將使拜騰的汽車擁有與德國最好的汽車一樣的制造質(zhì)量，比如奔馳和寶馬。

他還提到，拜騰實現(xiàn)盈虧平衡速度將遠遠快于埃隆·馬斯克（Elon musk）領導的特斯拉。

“我們從一開始就堅信，拜騰汽車不會用10年或15年的時間來實現(xiàn)收支平衡，”基爾切特說。一位拜騰汽車代表進一步指出，該公司的目標是在開始銷售M-Byte兩到三年后達到盈虧平衡點。

為了使這成為可能，基爾切特指出拜騰不得不大量生產(chǎn)、銷售M-Byte車型。這是該公司將這款純電動SUV定價在5萬美元左右的主要原因，這比捷豹I-PACE等其他高端競爭對手更接近特斯拉Model Y車型的價格。

值得注意的是，盡管拜騰CEO的聲明非常樂觀，但實際行動遠比夸夸其談更具挑戰(zhàn)性。拜騰并不是特斯拉出現(xiàn)的唯一一個有抱負的競爭對手。法拉第未來（FF）和Lucid Motors等公司也在其內(nèi)。然而，盡管這些公司的出現(xiàn)，以及來自奧迪e-tron等老牌汽車制造商的競爭車型的出現(xiàn)，特斯拉的電動汽車真正的競爭對手卻寥寥無幾。即使是對Model S型和X型這樣的老款車型而言。

考慮到這一點，拜騰可能還需要在實踐中學習經(jīng)驗，然后才能在實踐中真正打敗特斯拉。盡管如此，M-Byte的到來應該是受歡迎的，因為它是另一款可以加速燃油車退出市場的電動車。（Dora）

(責編：李碩)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。