新浪汽車訊 2020年1月19日，“北汽集團(tuán)面向冬奧環(huán)境新能源汽車極寒測試”于內(nèi)蒙古牙克石試驗(yàn)場舉行。在極寒環(huán)境中，北汽集團(tuán)向眾人展示了新能源汽車極寒技術(shù)群的成果，也將消除寒冷地區(qū)的消費(fèi)者對新能源汽（尤其是電動車）存在的使用顧慮，電動車再也不怕冷了！

緣起冬奧會 惠于消費(fèi)者

2017年，由北理工牽頭、北汽新能源和北汽福田參與申報了市科委“面向冬奧環(huán)境的純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及示范應(yīng)用”項(xiàng)目。該項(xiàng)目將為2022年冬奧會純電動車輛的冬季性能、冬季場景示范運(yùn)營奠定重要的技術(shù)保障。2017年以來，在北京市科委的支持下，由北京理工大學(xué)孫逢春院士牽頭，整合北汽新能源、北汽福田、北理工、鄭州宇通、湖南華強(qiáng)、盟固利等研發(fā)資源，北汽集團(tuán)開展了針對極寒條件下的一系列新能源汽車整車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)測試，在經(jīng)過3年的努力后，目前該項(xiàng)目已經(jīng)處于結(jié)題驗(yàn)收階段。

同時，極寒技術(shù)群也將惠于消費(fèi)者，其能夠切實(shí)解決極寒環(huán)境下電動車的充電困難、無法啟動以及續(xù)航里程驟減等痛點(diǎn)問題。北汽新能源目前已完成了基于Arcfox品牌N60搭載全氣候電池的整車設(shè)計，而據(jù)悉這款新車將于2020年8月上市。

極寒環(huán)境驗(yàn)收

本次極寒測試是2017年以來的第三次，也是針對整體極寒技術(shù)群進(jìn)行的“收官”測試。測試現(xiàn)場，北汽新能源的2輛乘用車、北汽福田的4輛大巴車針對車輛在極寒環(huán)境下，動力電池?zé)o法進(jìn)行正常充放電的問題，現(xiàn)場進(jìn)行了電池溫升試驗(yàn)。6輛車在零下30度的環(huán)境下，放置超過48小時后，進(jìn)行了超低溫冷啟動測試和超低溫?zé)岜每照{(diào)測試?，F(xiàn)場通過連接測試車輛的大屏幕，大家觀測到了動力電池電芯溫度由零下18度，以7℃/min的速度，在很短時間內(nèi)迅速升溫至零度以上，并成功進(jìn)行了啟動。同時，試驗(yàn)車輛搭載的熱泵空調(diào)也正常平穩(wěn)運(yùn)行，現(xiàn)場測試取得圓滿成功。

極寒技術(shù)群簡介

此次北汽集團(tuán)針對極寒環(huán)境研發(fā)的系列技術(shù)，包含了駐車保溫、遠(yuǎn)程充電保溫、電池速加熱、矩陣閃充、低溫行車能量自適應(yīng)、能量智能回收、超低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)等一系列極寒技術(shù)，可以有效提升新能源汽車在極寒條件下的運(yùn)行狀態(tài)，提高低溫下的整車?yán)m(xù)航里程和充放電能力。經(jīng)過這樣的技術(shù)“加持”，未來新能源汽車將從容面對極寒低溫的環(huán)境，突破新能源汽車在嚴(yán)冬時的續(xù)航里程衰減痛點(diǎn)。

以下為該技術(shù)群的7大主要技術(shù)簡介，如果您不感興趣也可直接跳至我們在后面總結(jié)的技術(shù)群最終實(shí)現(xiàn)的效能?！　?/p>

1、駐車保溫

通過保溫隔熱材料，使得電池系統(tǒng)-10℃低溫環(huán)境降溫速度降低9%，即保溫時長提高10%。客戶兩次用車間隔內(nèi)，基本可以保證電池系統(tǒng)溫度仍保持在適宜溫度范圍內(nèi)。

2、遠(yuǎn)程充電保溫

當(dāng)車輛接到充電樁進(jìn)行充電時，會先判斷電池系統(tǒng)此時溫度，如果電池系統(tǒng)溫度不滿足預(yù)設(shè)條件時，充電樁充電電流會先用于電池加熱，使電池系統(tǒng)溫度回升到合理的溫度區(qū)段內(nèi)，再進(jìn)行充電。充電結(jié)束后，如果充電槍和車輛未分開，則將持續(xù)監(jiān)控電池系統(tǒng)溫度，從而將電池系統(tǒng)溫度時刻保持在最佳狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境溫度低時，電池降溫快，充電保溫功能會造成重復(fù)加熱造成充電電量損失和費(fèi)用增加，所以進(jìn)一步開發(fā)了遠(yuǎn)程充電保溫，用戶可以在行車前啟動充電保溫，對電池進(jìn)行預(yù)熱，從而滿足了用戶行車需求，又節(jié)約了充電費(fèi)用。

3、矩陣閃充

矩陣閃充技術(shù)是在精確識別安全充電邊界的前提下，根據(jù)電池系統(tǒng)SOC和溫度，選擇最優(yōu)充電時間和充電速度，實(shí)現(xiàn)充電容量最優(yōu)化，壽命影響最小化，可以滿足-20℃到55℃的充電溫度范圍，大大拓寬了電池充電范圍。

4、電池速加熱

該行業(yè)獨(dú)家速加熱技術(shù)原理是利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充/放電實(shí)現(xiàn)快速加熱效果，電池系統(tǒng)溫度升溫可達(dá)到2℃/min，與傳統(tǒng)PTC加熱方式比，由于電芯內(nèi)自發(fā)熱，溫度一致性更好。電池系統(tǒng)也因而可以工作在適宜的環(huán)境溫度中，實(shí)現(xiàn)更高充電效率和不縮水的低溫續(xù)航里程，達(dá)常溫續(xù)航里程的90%以上。

5、低溫行車

當(dāng)車輛在行駛過程中由于環(huán)境溫度低，電池系統(tǒng)散熱較其他季節(jié)快。通過加熱片或者WTC加熱方式快速加熱電芯的功能，提高電池系統(tǒng)低溫放電功率和容量。

6、智能回收

智能回收包括三大技術(shù)：智能單踏板控制技術(shù)，通過單腳控制油門，即可完成加速、減速、甚至剎停，減輕駕駛疲勞同時，實(shí)現(xiàn)最大化的能量回收；智能制動意圖識別技術(shù)，通過對制動需求的精準(zhǔn)解讀，實(shí)現(xiàn)機(jī)電協(xié)同優(yōu)化，優(yōu)化制動體驗(yàn)的同時，實(shí)現(xiàn)最大化的能量回收。以EX3為例，可節(jié)能10%以上，每行車500km節(jié)省6度電；智能動態(tài)回收技術(shù)，根據(jù)電池及附件狀態(tài)，動態(tài)調(diào)整電池能量回收邊界，實(shí)現(xiàn)最大化的能量回收?；诖薊U5回收率達(dá)到25%。

7、超低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng)

通過優(yōu)化系統(tǒng)方案，將熱泵的適應(yīng)環(huán)境溫度從-10℃下探至-25℃，低溫續(xù)駛里程可進(jìn)一步提升10%以上，有效緩解電動車低溫續(xù)駛里程大幅下降的困境。

最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

1、保證低溫續(xù)航里程：實(shí)現(xiàn)以較小的能耗（5%）帶來和常溫環(huán)境下接近的續(xù)航效果；

2、空調(diào)效能大幅提升，能耗降低：是常規(guī)熱泵空調(diào)效率的4倍；

3、綜合整車控制，提升整車效能：在全氣候下，以最優(yōu)化智能控制電池溫度、充電功率以及能量回收系統(tǒng)，以達(dá)到電池效能和壽命最優(yōu)化。

總結(jié)

對于新能源汽車廠家來說，稱三電技術(shù)為“命根子”是毫不夸張的，在這個新能源技術(shù)快速發(fā)展但又不乏瓶頸的時候，每一項(xiàng)新技術(shù)都將引領(lǐng)一個新的時代。此次北汽集團(tuán)新能源汽車極寒技術(shù)群的測試成功，不僅為2022年冬奧會純電動車輛的冬季性能、冬季場景示范運(yùn)營奠定重要的技術(shù)保障，更是為廣大東北、內(nèi)蒙古等高寒地區(qū)消費(fèi)者帶來了福音，也為新能源汽車的推廣增添了助推劑。

(責(zé)編：朱玉翔)

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