圖片來源:視覺中國
轉(zhuǎn)眼2019年已成過去,根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局(以下簡稱市監(jiān)總局)缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計,在過去一整年中,我國汽車市場共發(fā)起167起召回,涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回,同比下滑45.67%,召回規(guī)模重新回到千萬輛以下。隨著中國汽車市場愈發(fā)成熟,消費者參與、輿論監(jiān)督以及行業(yè)自律的質(zhì)量共治理念成為常態(tài),當(dāng)前市場汽車召回規(guī)模、數(shù)量都在趨于平穩(wěn)。
全年德系車召回量最大
從2019年的數(shù)據(jù)來看 ,我國汽車市場召回數(shù)量一直以兩位數(shù)跌幅不斷下降,2019年更是跌破千萬輛,縮減至680.97萬輛,同比驟減45.67%。而且2019年除少數(shù)幾月處于低谷外,各月召回情況較為平均。在2019年度的汽車召回中,寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的德系5品牌累計發(fā)布57次公告,共召回汽車332.6萬輛,占比近一半。日系共計召回汽車139.3萬輛,占比兩成左右;美系召回汽車71.8萬輛,占比一成。而來自中國本土的自主品牌召回60.6萬輛,占比8%左右;韓系、法系等占比較少。
召回原因方面,高田氣囊所帶來的影響依然深遠(yuǎn),其次所涉及的原因還包含底盤懸架的減振器、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、電器設(shè)備以及制動系統(tǒng)故障所引起的召回,累計召回601.3萬輛,占比高達(dá)88.3%。毋庸置疑,高田氣囊的問題在未來仍可能繼續(xù)發(fā)酵,但值得注意的是,三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關(guān)故障也在漸成召回主因。
總的來說,高田氣囊、新能源及汽車電子等成為2019年召回的主要關(guān)鍵詞。這其中尤其值得關(guān)注的是,隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展,新能源汽車的召回量增多也將成為常態(tài),因此安全引發(fā)高度關(guān)注。當(dāng)前包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品安全方面的標(biāo)準(zhǔn)正在一點點建立,企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都應(yīng)在發(fā)展中不斷審視自我,積極改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷,為市場提供真正安全、能夠解決車主切實需求的好產(chǎn)品。
[召回關(guān)鍵詞]
高田氣囊
影響持續(xù)達(dá)5年的高田氣囊安全事件在2019年持續(xù)發(fā)酵。在過去的一整年中,盡管因高田氣囊原因涉及召回批次由2018年的21次,縮減到了17次,但因其拖累導(dǎo)致召回的車輛總數(shù)卻高達(dá)195.56萬輛,占召回總量28.72%,同比增長49.46%。涉及品牌面也非常廣,除了2019年年初公布在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回的豐田、福特汽車外,寶馬、奔馳、本田、特斯拉等也展開了新一輪擴(kuò)大召回動作。其中,豐田在高田氣囊問題上召回62.57萬輛,寶馬和福特分別召回54.79萬輛和36萬輛;甚至特斯拉也召回14123輛進(jìn)口Model S。
高田氣囊的影響一時間難以成為“絕響”。乃至到了2020年1月8日,高田氣囊又發(fā)起了新一輪召回,召回數(shù)量高達(dá)1000萬輛,涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯?shù)榷嗥放?。召回的原因竟然是此前的解決方案并沒有解除風(fēng)險,需要再次召回解決??梢灶A(yù)計,高田氣囊的“陰霾”在2020年依然會持續(xù)。
新能源+新車企
就2019年來看,隨著新能源汽車保有量的高增,缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2019年共12批次新能源車輛召回,召回33281輛,涉及企業(yè)有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企。其中涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛;因動力電池問題而召回的新能源汽車數(shù)量有6217輛,占今年新能源汽車總召回量的18.68%。尤其是2019年上半年的多起新能源汽車自燃事件,一時間將眾多消費者從“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)為“安全焦慮”。
在2019年的召回案例中,最引人注目的是新車企首次加入“召回”陣營。近兩年連續(xù)發(fā)生的新能源車自燃事件,將新能源車的電池安全性推到了風(fēng)口浪尖上。蔚來汽車成為新車企召回的“第一人”,連續(xù)兩個月3輛ES8起火的風(fēng)波,迫使蔚來在2019年6月宣布召回4803輛ES8。
為規(guī)范新能源汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后的責(zé)任劃分,避免上述問題再次出現(xiàn),2019年10月9日,《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補(bǔ)充通知》正式出臺。明確了新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的上報規(guī)定及排查要求,也明確了新能源汽車質(zhì)量問題出現(xiàn)后的主要責(zé)任方為汽車的生產(chǎn)者,也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出,若存在缺陷問題,須配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。
汽車電子
隨著汽車新四化的飛速發(fā)展,汽車產(chǎn)品也在不斷進(jìn)化。新車上的車載電子/電器設(shè)備越來越多,各種軟件系統(tǒng)逐漸疊加,三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關(guān)故障也漸成召回主因。2019年,我國因軟件問題共展開22批次召回,涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,汽車電子或?qū)⒅饾u成為未來召回的“重災(zāi)區(qū)”。
國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云在2019年11月25日第四屆i-VISTA論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示,在2013~2018年的汽車召回案例中,與汽車智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次,涉及20.69萬輛;涉及軟件的召回次數(shù)109次,召回車輛191萬輛,無論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。同時,美國獨立研究機(jī)構(gòu)波萊蒙也在一項有關(guān)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查結(jié)果指出,“未來將有60%~70%的車輛因為軟件安全問題被召回?!?/p>
轉(zhuǎn)自每日經(jīng)濟(jì)新聞
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 比亞迪“天神之眼”重磅升級!CNOA無圖城市領(lǐng)航功能全國開通
- 美媒:美國押注鈉離子電池,想擺脫對中國依賴
- 長安汽車前瞻布局再深化:5年200億競速低空經(jīng)濟(jì)
- 日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進(jìn)行合并談判,應(yīng)對電動車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎 中國品牌首次
- 11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達(dá)45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時代 最強(qiáng)泛越野坦克500 Hi4-Z預(yù)售價37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個自動駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相,預(yù)計售價100-150萬開啟預(yù)訂
- 華為與江淮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。