如果拋去捷克斯洛伐克品牌斯柯達(dá)的話，2019年德系汽車品牌在華銷量呈全線上揚趨勢，全年銷量相加總和占2019年乘用車銷量（中汽協(xié)數(shù)據(jù)2576.9萬輛）的21%為535.69萬輛，相比較2018年有3%即138.31萬輛的下降。大眾、寶馬、奔馳構(gòu)建了整個德系在華的消費方向，2019年，三個集團(tuán)不僅在傳統(tǒng)燃油車市場中保持技術(shù)的領(lǐng)先，而且都切實承諾了對中國市場新能源戰(zhàn)略的落地，雖然在“寒冬”中略有波瀾，但依然受到市場的追捧?！　?/p>

合資大眾仍以燃油車為主要賣點

南、北大眾在大眾品牌方面都是微增長，一汽-大眾大眾品牌雖然沒有公布官方數(shù)據(jù)，但根據(jù)公開數(shù)據(jù)計算，有1%的同比微增幅，產(chǎn)品層面，2019年一汽-大眾大眾品牌以“探歌+探岳”組成的SUV組合拳助力了銷量的增長。

其中探歌2019年始終穩(wěn)定在萬輛級，探岳上市一年來則贏得近13萬用戶的青睞。而首款A(yù)0級SUV探影的上市，完善了大眾品牌在SUV市場的布局。

在一汽-大眾大眾品牌摘掉“沒有SUV”帽子的同時，也隨著寶來純電版進(jìn)入了“新四化”的轉(zhuǎn)型期，未來，一汽-大眾大眾品牌將依靠MEB平臺和出色的品質(zhì)基因加大力度進(jìn)行純電、插電混動車型的推出。

不過，一汽-大眾大眾品牌在2020年的產(chǎn)品戰(zhàn)略上，還是燃油車更博眼球。比如第八代高爾夫、探岳Coupe、探岳GTE、大眾CC獵裝版、SMV Concept（大七座）五款車型，款款經(jīng)典。

捷達(dá)品牌在2019年推出的三款產(chǎn)品分別取得了不錯的成績，特別是VS5成全了價格敏感型消費人群購置SUV產(chǎn)品的愿望，全年銷量逼近3.7萬輛。2020年，捷達(dá)品牌要從渠道著手，提高數(shù)量及服務(wù)質(zhì)量，2020年計劃建立經(jīng)銷商達(dá)到285家，并制定了20萬輛的銷量目標(biāo)，繼續(xù)對8萬-9萬元價格區(qū)間的市場進(jìn)行沖擊，目標(biāo)明確的保持大眾血脈在其市場的奔涌。

奧迪品牌方面，奔馳/寶馬品牌競爭進(jìn)一步加劇的市場環(huán)境下，一汽-大眾奧迪推出了全新奧迪Q8、奧迪e-tron等在內(nèi)的18款重磅車型。全年銷量增長4.2%至688，888輛。孫惠斌表示：“2019年，一汽-大眾奧迪將貫徹‘穩(wěn)中求進(jìn)’的戰(zhàn)略，從銷售結(jié)構(gòu)、品牌感知、網(wǎng)絡(luò)管理、服務(wù)提升等幾大維度，積極調(diào)整、主動求變，不僅實現(xiàn)了符合預(yù)期的市場表現(xiàn)。贏得了高質(zhì)量增長，同時，也為引領(lǐng)未來的可持續(xù)發(fā)展，打下堅實基礎(chǔ)?！?/p>

2020年，一汽大眾奧迪將挑戰(zhàn)25%的市場份額，并且銷量目標(biāo)定國產(chǎn)車63.5萬臺，進(jìn)口車6.4萬臺，總計70萬臺的大致數(shù)字上。在推出23款重磅車型，包括中期改款A(yù)4L、全新Q7、Q3 Sportback、國產(chǎn)e-tron、全新一代A3等。在2020 年上市新車中，高性能及旅行車的比例將達(dá)到 60%。

上汽大眾方面，在2019年臨近尾聲之時深受中汽研碰撞測試成績影響，導(dǎo)致2019年年底至今聲量較弱。不過依然沒有阻擋其在五個單一車型銷量中榮獲了冠軍。

以途昂+途昂X、途觀L、途岳、途鎧T-Cross建立的上汽大眾SUV家族，實現(xiàn)了2019年同比24.2%同比增長的成績，而途觀依然是上汽大眾的明星產(chǎn)品，全年銷量達(dá)22.9萬輛，在一汽-大眾大眾品牌SUV緊追的趨勢下，成為合資品牌SUV的銷量冠軍。

在新能源方面，上汽大眾的三款產(chǎn)品（途觀L PHEV、帕薩特PHEV、朗逸純電）在2019年銷量共計近4萬輛，是合資品牌中的佼佼者。

2020年，上汽大眾在產(chǎn)品投放上，傳統(tǒng)與新能源相結(jié)合，由于ID。在上汽大眾投產(chǎn)，所以今年將是上汽大眾深入邁進(jìn)新能源的重要一年。另外，更值得期待的是大眾品牌抗衡奧德賽、艾力紳也即將在2020推出，打破日系壟斷家用MPV的格局。未來，上汽大眾大眾品牌還將推出全新輝昂、途觀Coupe、途岳純電版本。

寶馬、奔馳的豪華競爭

2019年寶馬以72.36萬輛（含MINI），同比增長13.1%的銷售成績拿到了中國豪華車市場冠軍。2020年將在中國推出17款新產(chǎn)品，開啟寶馬的“新能源車之年”和 “品牌之年”，同時在中國繼續(xù)貫徹“2+4舉措，以客戶為中心，賦予客戶選擇的權(quán)利。

寶馬將2020年定義為新能源車之年。根據(jù)規(guī)劃，一季度將推出三款新能源車型。而到2020年底，寶馬將能夠提供6個車型系列組成的新能源車產(chǎn)品陣容，其中包括2款純電動車型（i3、iX3）和4款插電式混合動力車型（X1、X5、5系的插電式混合動力版本、以及i8）。

奔馳方面，2019年全年在華總銷量為693443輛，同比增長6.2%。其中，8款國產(chǎn)車型，助力了四分之三以上的奔馳銷量。在電氣化方面，除了2019年推出了EQC，開啟奔馳電動化之路后，計劃到2020年底將推出5款純電動車型和超過20款插電式混合動力車型。

燃油車方面，2020年，奔馳計劃在華投放18款新車。包括梅賽德斯-邁巴赫GLS、全新GLE轎跑SUV、全新GLA、GLB 1.3T低功率、全新E級等。在服務(wù)方面，奔馳在今年將推行兩項專屬服務(wù)政策，進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)收費透明化。

中國豪華品牌的競爭由德系而起，2019年三個品牌筑成了中國豪華汽車市場的格局，消費升級、剛需置換成為豪華車市場逆勢上揚的主要因素，而在電氣化變革中，三個品牌分分落地了新產(chǎn)品，并加大投入了。

保時捷是豪華與超豪華之間的bug

中國連續(xù)五年成為保時捷第一大單一市場，而且每年的銷量表現(xiàn)都呈現(xiàn)遞增的幅度，新車交付量為86，752臺，同比增長8%。一直以來，保時捷在中國就游離在豪華與超豪華之間，在這個區(qū)間，下可收獲BBA的消費升級客戶，超豪華方面可上升至百萬級的超跑系列。對于目前暫無任何競爭品牌可撼動其地位，保時捷也跟著汽車產(chǎn)業(yè)的變革進(jìn)入到了電氣化路徑中。

根據(jù)保時捷2025年戰(zhàn)略計劃，首款純電跑車Taycan將成為2020保時捷電動化的主要推動力，根據(jù)保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）向外透露，保時捷首款純電動跑車Taycan目前已經(jīng)收到了10000余個訂單，而且訂單數(shù)量還在不斷上升。除Taycan外，保時捷暫未公布2020年其它車型的推出計劃。

縱觀德系在華2019年銷量及產(chǎn)品戰(zhàn)略，不難發(fā)現(xiàn)，2019年只是德系眾品牌積攢能量的一年，針對2020及未來新的產(chǎn)品戰(zhàn)略，可以想象今年的德系品牌將乘勝追擊，在高、中、低三個價格區(qū)間呈現(xiàn)陣列打擊的趨勢，電動產(chǎn)品方面也有充分的規(guī)劃和布局，2020年德系在華的銷量將不會停歇。

(責(zé)編：李碩)

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