今天一早，朋友圈就刷出這么一條消息：“國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)了！”作為一個(gè)月光族，小編必然體會(huì)不到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)至299050的喜悅，畢竟這個(gè)價(jià)格加上選裝落地依然要到35萬(wàn)左右了。

降價(jià)后的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3價(jià)格為299050起，NEDC 續(xù)航里程445km，于1月7日開(kāi)始交付。需要注意的是，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)價(jià)已將2.475萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼計(jì)算在內(nèi)，這是參考了2019的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行的，2020年大概率補(bǔ)貼政策會(huì)再次調(diào)整，建議有299050元閑錢(qián)的各位，為免夜長(zhǎng)夢(mèng)多政策有變，最好早日提車。

據(jù)特斯拉官方公布的消息來(lái)看，目前可供春節(jié)前交付的車輛為深海藍(lán)/珍珠白/冷光銀車漆，黑色內(nèi)飾，18寸/19寸輪轂都可選。這幾種車漆原色均需要8000的選配價(jià)，19寸輪轂也需要6000元的價(jià)格選配，另外，國(guó)產(chǎn)Model 3不再享受官方的贈(zèng)送充電樁服務(wù)，安裝特斯拉家用充電樁需另外支付8000元。

在金融服務(wù)上，特斯拉不夠給力了，目前官方提供了以租代購(gòu)和金融分期方案。其中以租代購(gòu)需支付106515元保證金，和每月約1.1萬(wàn)的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低約4.5萬(wàn)，利息較高，貸款一年利率7.5%，五年利率8%。也就是說(shuō)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的最低門(mén)檻是，5萬(wàn)左右現(xiàn)金，加上每月6119的車貸，還5年，承擔(dān)約67000元的利息，如此一來(lái)，各位有沒(méi)有成為尊貴特斯拉車主的沖動(dòng)呢？

不久前，特斯拉剛剛與中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)工商銀行等多家中資銀行簽訂了合作協(xié)議，特斯拉拿到了累計(jì) 100 億人民幣的五年期貸，這筆貸款利率僅為 3.915%，這大概是某些國(guó)企才能拿到的最低利率。但從7.5%的國(guó)產(chǎn)Model 3金融方案年利率來(lái)看，拿到100億低息貸款的特斯拉手頭并不寬裕。

國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)是內(nèi)因和外因相互作用產(chǎn)生的。先說(shuō)內(nèi)因，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉的國(guó)產(chǎn)化達(dá)到了30%，也就是說(shuō)最少節(jié)省了30%零部件的進(jìn)口關(guān)稅，這為國(guó)產(chǎn)特斯拉的降價(jià)留出了空間。后期隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提升，且產(chǎn)量逐步爬升，成本下探的空間還很大。按照特斯拉官方說(shuō)法，2020年年中，國(guó)產(chǎn)Model 3國(guó)產(chǎn)化率就能達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)。如今國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到30%就敢降價(jià)3萬(wàn)，如果國(guó)產(chǎn)化率提升至100%，即便考慮到降價(jià)空間的邊際遞減，今年年底出現(xiàn)25萬(wàn)元的特斯拉Model 3，也不是不可能的事情。

外因則來(lái)自于特斯拉在北美的銷量下滑。特斯拉2019年全年共售出約36萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)占了一大半，但特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的“零收費(fèi)”福利（美國(guó)政府補(bǔ)貼）已在2020年被收回，可以理解為美國(guó)版補(bǔ)貼退坡。另一方面，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上漲，這還是進(jìn)口特斯拉的數(shù)據(jù)，目測(cè)國(guó)產(chǎn)特斯拉交付后，中國(guó)市場(chǎng)單季度有望突破2萬(wàn)輛——這可是大多數(shù)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力一年都實(shí)現(xiàn)不了的目標(biāo)。一方面是特斯拉在北美預(yù)冷，另一方面是中國(guó)市場(chǎng)的崛起，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)就是情理之中了。

都說(shuō)特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，壓力最大的將是國(guó)內(nèi)一眾造車新勢(shì)力。從目前的情況來(lái)看，特斯拉降價(jià)之后，大部分造車新勢(shì)力的產(chǎn)品并不在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的火力覆蓋范圍之內(nèi)，唯獨(dú)小鵬P7的價(jià)格和國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3有部分重疊。可以這么說(shuō)，小鵬P7是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3直接面對(duì)的第一款造車新勢(shì)力對(duì)手。那么在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的威壓之下，即將交付的小鵬P7又有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力？

對(duì)此AutoLab聯(lián)系了小鵬汽車。從官方的回復(fù)來(lái)看，小鵬汽車并不認(rèn)為特斯拉Model 3是小鵬P7的對(duì)標(biāo)車型，作為一款“中大型智能轎跑，P7嚴(yán)格意義上沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但是官方也表示P7在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在造型設(shè)計(jì)、車身尺寸、底盤(pán)規(guī)格、動(dòng)力性能等方面“試圖趕超特斯拉Model S”，這說(shuō)明，從車身級(jí)別來(lái)說(shuō)，官方認(rèn)為小鵬P7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model S。不過(guò)官方也承認(rèn)，在實(shí)際的用戶選擇中，P7會(huì)“直面特斯拉Model 3等車型的競(jìng)爭(zhēng)”。換句話說(shuō)，盡管小鵬不認(rèn)為P7是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降維打擊的首個(gè)目標(biāo)，但也認(rèn)為國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的上市，將會(huì)稀釋部分小鵬P7的潛客。

不管怎么說(shuō)，狼終究還是來(lái)了。由于多少存在一些差異化競(jìng)爭(zhēng)，小鵬官方尚且可以喊出“我們不怕”，但對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，其轎車化產(chǎn)品的前景或?qū)⒚缮弦粚雨幱啊吘刮祦?lái)自認(rèn)是要比小鵬的定位高一個(gè)臺(tái)階的。如果蔚來(lái)真的要推出一款轎車產(chǎn)品，在目前的情況下，真的要好好掂量一下國(guó)產(chǎn)特斯拉們的火力。

（ AutoLab ）

(責(zé)編：林嘉興)

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