如今，汽車公司和科技公司之間的邊界變得越發(fā)模糊，一邊是蘋果、戴森們迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造車計(jì)劃，另一邊則是以寶馬為代表的傳統(tǒng)汽車制造商宣布將向科技公司轉(zhuǎn)型。

不少不明真相的吃瓜群眾開始盼望強(qiáng)勢崛起的民族品牌華為能早日進(jìn)軍汽車業(yè)，不過華為輪值董事長徐直軍卻在2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上直接否定了這一可能性：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

徐直軍的一席話貌似已經(jīng)將華為造車之路堵死，但是事情并非沒有轉(zhuǎn)機(jī)。網(wǎng)上車市從華為內(nèi)部了解到：華為決定“重啟”造車項(xiàng)目，并將與中國4大國有汽車集團(tuán)之一的長安汽車展開合資合作。

雙方的緣分始于兩年前，彼時(shí)長安汽車與華為、中國移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展LTE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究。而在2019年1月，華為和長安汽車共同打造的聯(lián)合創(chuàng)新中心正式揭牌，并宣布將在智能化和新能源領(lǐng)域展開更加全面、深入的合作。

長安汽車曾在其2020-2025年戰(zhàn)略規(guī)劃中提到：公司將對旗下品牌進(jìn)行重新梳理，打造出長安汽車、中高端品牌、歐尚汽車以及凱程汽車4大品牌。其中，長安中高端品牌預(yù)計(jì)就是與華為合作的新項(xiàng)目。（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

（本文來自于網(wǎng)上車市）

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