本文轉(zhuǎn)載自：中國車評網(wǎng)

1月3日，特斯拉官網(wǎng)顯示布其國產(chǎn)版本Model 3進行官方降價。本次銷售政策調(diào)整涉及中國制造Model 3以及進口版Model 3降價版本為標準續(xù)航增強版，官網(wǎng)顯示價格從35.58萬元降至32.38萬元，在此基礎(chǔ)上購車可得24，750元新能源補貼，最終補貼后售價為29.905 萬元。

此外，特斯拉還調(diào)整了全系Model 3車漆顏色和輪轂的選配價格。在車漆顏色方面，純黑色車漆從9500元調(diào)整為免費提供，珍珠白、冷光銀、深海藍以及此前售價 18，900 元的中國紅統(tǒng)一調(diào)整為8000元。在輪轂方面，19英寸運動輪轂選裝價格從14200元下調(diào)至6000元。

與以價換輛的窘迫局面不同的是，特斯拉今年銷量大好。前三季度在美交付4.7萬輛，超越一眾豪華品牌位。全球交付25.52萬輛，超過2018年全年銷量，在其所在細分市場排名第一。特斯拉2019年第三季度財報顯示，特斯拉該季度在華營收達6.69億美元，較去年同期相比上漲64%。

值得注意的是，2019年第三季度，特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，相比去年同期下滑39.08%，在美市場發(fā)展疲軟或許是特斯拉加大力度開發(fā)中國市場的原因之一。

造車新勢力不好過

在2018年7月份特斯拉超級工廠落戶上海時，蔚來CEO李斌還笑稱其為“加州溫室的花朵”。2019年，花朵盛放，李斌卻愁眉不展。19年12月30日蔚來公布第三季度財報，蔚來汽車第三季度營收達18.4億元人民幣，凈虧損為25.54億元人民幣。

財報顯示蔚來第三季毛利率為-12.1%，相較第二季度的-33.4%虧損看似減小。實際上

蔚來該季度的銷售和管理費用環(huán)比下降18.1%，研發(fā)支出環(huán)比下降21.3%，其三費是2019年前三季度里的最低值。交付量方面，三季報中顯示上漲，但其中有第二季度召回的因素，三季度的起始基盤過低。換句話說，這一年仍舊是蔚來困難重重的一年。

難過的不止蔚來一家，幾乎涉及整個造車新勢力。小鵬汽車CEO何小鵬在去年10月曾表示，雖然去年前三季度國內(nèi)的新能源汽車銷量接近90萬輛，但實際上剔除出租車、出行平臺等企業(yè)用戶，實際上只有十幾萬輛新能源汽車流向C端市場。

2019年國家補貼與地方補貼雙重退坡，國內(nèi)新能源市場集體受到考驗。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年11月國內(nèi)的新能源汽車銷量僅9.5萬輛，同比下降43%；去年1-11月，新能源汽車銷量累計為104.3萬輛，距離150萬輛的年銷目標相去甚遠。

隨著特斯拉的官方降價，特斯拉Model 3的競品蔚來ES6首當其沖收到?jīng)_擊。據(jù)網(wǎng)站顯示，蔚來ES6的售價為 35.80-54.80萬。蔚來先下手為強，卻未料到特斯拉將價格區(qū)間控制在30萬元以內(nèi)。無論從品牌影響力還是直觀價格來看，特斯拉都會與蔚來等國內(nèi)造車新勢力搶占市場。

(責編：李曉紅)

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