盡管店外張貼著C3-XR的大幅海報,但北京市東方萬泉汽車銷售有限公司店內(nèi)在售的國六版本車型只有天逸、C5兩款產(chǎn)品。其他車型的國六版本均無現(xiàn)車,想選購的消費者還要進店申請并等待。
2019年12月18日下午,菲亞特克萊斯勒汽車(以下簡稱FCA)官方宣布,已與標(biāo)致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)正式簽署了一項具有約束力的合并協(xié)議,規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50∶50的比例合并。
合并消息的公之于眾,標(biāo)志著PSA與FCA正式合并成為全球銷量第四的汽車集團。
但在很多業(yè)內(nèi)人士看來,PSA與FCA的合并,與通常情況下汽車企業(yè)之間的并購或聯(lián)盟不同。汽車業(yè)獨立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師直言:“PSA與FCA的攜手,更多的是想要在車市寒冬下抱團取暖?!?/p>
在全球汽車行業(yè)銷量下行的大背景下,PSA和FCA在中國市場的銷量表現(xiàn)都非常低迷。一邊是亟待提振的市場銷售信心,一邊是急需重新規(guī)劃梳理的發(fā)展路徑。在這樣的情況下,PSA與FCA合并后的“汽車航母”能否在中國找到方向?下沉中的法系車還能打好“中國牌”嗎?
與FCA合并 PSA能否“苦盡甘來”
PSA與FCA的合并發(fā)生在汽車行業(yè)的寒冬中?;葑u評級援引國際汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)稱,2019年全球汽車銷量預(yù)計將下降約310萬輛,將比2008年金融危機出現(xiàn)的降幅還要猛烈。在2018年全球銷量下滑的基礎(chǔ)上,今年汽車銷量將再下降4%,僅為7750萬輛左右,汽車產(chǎn)業(yè)正在拖累全球制造業(yè)。
不景氣的市場讓龐大的汽車集團們難堪重負(fù),“抱團取暖”似乎成為當(dāng)下最好的選擇。事實上,PSA與FCA合并的確能夠在短期內(nèi)幫助雙方渡過難關(guān)。
“論體量和發(fā)展現(xiàn)狀,PSA和FCA都屬于全球汽車企業(yè)中的‘中等生’,它們的表現(xiàn)都沒有那么出色,但是也還沒有到生死攸關(guān)的境地?!辩妿煼治稣f,“因此它們合并的目標(biāo)是在‘中等成績’的基礎(chǔ)上,減輕發(fā)展壓力,進一步提升企業(yè)利潤?!?/p>
在鐘師看來,PSA和FCA的合并在短期內(nèi)能讓雙方都“嘗到甜頭”。“在汽車寒冬中,PSA與FCA能夠聯(lián)合采購,聯(lián)合研發(fā),以此分?jǐn)偛少徆?yīng)成本和產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費?!?/p>
在降低整體的研發(fā)投入和制造開銷后,PSA和FCA能夠有更大的空間和能力進行品牌營銷、渠道建設(shè)等工作。鐘師說:“之前PSA和FCA各自為政,結(jié)果越戰(zhàn)越亂。如今雙方攜手共進,反而創(chuàng)造了盈利和發(fā)展的更大可能性。”
汽車行業(yè)分析師劉志超則從產(chǎn)品和市場層面對PSA和FCA合并一事進行了分析:“FCA在北美及拉美市場的優(yōu)勢剛好補足法系車的短板,而PSA在歐洲第二大車企的地位則也是FCA所艷羨的。兩者的合并可以讓彼此之間的優(yōu)勢市場進行互補。”
與此同時,劉志超指出,除了優(yōu)勢市場外,雙方在產(chǎn)品線上也有一定的互補性。PSA的品牌矩陣由標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾組成,主打中小型和大眾化路線,旗下缺乏高端豪華品牌。而FCA家族擁有的法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等豪華品牌,剛好為PSA橫向鋪設(shè)多元化產(chǎn)品條線。
盡管PSA和FCA的合并看起來是門當(dāng)戶對,但是劉志超指出,雙方合并的路途并沒有那么容易?!袄字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間錯綜復(fù)雜的利益糾葛,已經(jīng)是前車之鑒。那么同為世界級汽車集團的PSA與FCA,彼此的合并也需要一個漫長的博弈過程?!?/p>
根據(jù)FCA官方消息,擬議的合并預(yù)計在12個月至15個月內(nèi)完成,合并后每年能帶來37億歐元的成本節(jié)約。PSA原CEO唐唯實也成為合并后集團的CEO,初始任期為5年。
“事實上,2014年在PSA上任伊始,唐唯實就提出了要在中國‘重回賽道’。5年過去,與FCA一樣,PSA的表現(xiàn)依舊可以用‘糟糕’來形容。”劉志超說,“面對強勁的大眾、豐田等競爭對手,甚至現(xiàn)代等韓系品牌,PSA和FCA日趨羸弱。因此想要真正‘苦盡甘來’,雙方未來要做的工作還有很多?!?/p>
擴大與東風(fēng)的合作 PSA開竅了嗎
為了PSA與FCA合并一事的順利進行,東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱東風(fēng)公司)的“犧牲”頗多,它出售了所持有的部分PSA股權(quán),減持后東風(fēng)公司持有PSA的股權(quán)由12.2%降至9%。
“基于東風(fēng)整體戰(zhàn)略安排和綜合投資收益考量,東風(fēng)決定減持PSA部分股權(quán),減持后東風(fēng)在PSA的股東地位和監(jiān)事會席位不會發(fā)生變化?!苯眨瑬|風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤在媒體溝通會上表示,東風(fēng)將持有PSA與FCA合并后的新公司的4.5%股權(quán),成為其第三大股東。
不過在減持股份的同時,PSA與東風(fēng)公司的合作范圍和時間都被擴大延長。呂海濤表示,雙方將延長其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限。神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權(quán),并將受益于合并后新公司的新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。
事實上,長安PSA的正式解散,PSA與FCA合并塵埃落定等一系列事件的發(fā)生,讓人們分外關(guān)注神龍汽車的命運和走向。尤其是在東風(fēng)公司減持PSA部分股權(quán)后,“神龍公司或?qū)⒔馍ⅰ钡膫髀勆鯂虊m上。隨著PSA與東風(fēng)公司合作的敲定,人們似乎從神龍汽車身上看到了PSA發(fā)展的規(guī)劃和方向。
2019年12月18日,東風(fēng)公司發(fā)布公告稱,已與PSA達(dá)成新的協(xié)議,將持續(xù)深化雙方在神龍汽車的合作,包括神龍汽車獲得PSA在中國的新品牌授權(quán)、延長合資期限、知識產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進、加大品牌宣傳支持等。
“在尊重知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上,由神龍汽車和東風(fēng)研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)中國市場的產(chǎn)品,利用中國資源,開發(fā)適合中國用戶需求的車型,形成成本競爭力?!眳魏硎?,為了支持神龍汽車的產(chǎn)能利用,神龍汽車還將在成都、武漢工廠投產(chǎn)全球車型產(chǎn)品,并出口到海外市場。此外,PSA方面也會給予神龍汽車財政支持,幫助其實現(xiàn)重振。
“以PSA為代表的法系車企,本土化的嗅覺和思維都比較弱。”獨立汽車產(chǎn)業(yè)評論員夏樹評價說,“當(dāng)前中國汽車行業(yè)正在引領(lǐng)著世界汽車行業(yè)發(fā)展,如果法系車企把握不住電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、智慧城市建設(shè)等發(fā)展風(fēng)口,那么將會輸在未來發(fā)展的起跑線上?!?/p>
PSA也意識到了這個問題。唐唯實表示,PSA未來將會在新能源汽車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力,研發(fā)先進的移動出行解決方案,而在中國市場的神龍汽車將率先“試水”。
法系車現(xiàn)狀令人唏噓 放棄自負(fù)才能重回賽道
近日,記者走訪了位于北京東方基業(yè)國際汽車城內(nèi)的東方萬泉汽車銷售有限公司。此時正逢西方的傳統(tǒng)節(jié)日圣誕節(jié),但是這家東風(fēng)雪鐵龍的4S店內(nèi)除了無事可做的銷售人員外,偌大的展廳里幾乎沒有看車選車的消費者。
記者注意到,在東方萬泉汽車銷售有限公司外,懸掛著大幅C3-XR車型的宣傳廣告。于是記者以消費者的身份與店內(nèi)的銷售人員攀談起來。銷售顧問田浩表示,盡管C3-XR是今年上市的新品,但目前店里在售的國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型只有天逸和C5,想要買其他車型的國六版本,只能向廠家申請,消費者需要等待。
“目前天逸和C5這兩款車型的優(yōu)惠幅度都很大,現(xiàn)金讓利都在兩萬元以上。”田浩說,“最近銷量不好,店里的銷售顧問也不多。如果需要試駕或者看車,需要提前電話預(yù)約,否則店里人手不夠會忙不過來的?!?/p>
而在主營東風(fēng)標(biāo)致的北京標(biāo)龍京津汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司內(nèi),裝飾點綴的圣誕樹與冷清的銷售大廳形成鮮明的對比?!澳壳霸谑鄣膰囆筒欢啵叶加?萬到4萬元的優(yōu)惠?!变N售顧問李小海說。
“其他汽車企業(yè)早在2019年年中就完成了‘國五轉(zhuǎn)國六’的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。但是到了年底,在北京市場法系車卻仍只有部分國六車型在售。法系車轉(zhuǎn)型速度之慢,實在是令人咂舌?!眲⒅境毖圆恢M地說。
前麥肯錫資深合伙人福斯特在《創(chuàng)造性破壞》一書中指出,破壞就是創(chuàng)造。企業(yè)如果想基業(yè)長青,只有通過創(chuàng)造性破壞,跨越到第二曲線創(chuàng)新中去。所謂第二曲線創(chuàng)新,即敢于破壞自己的過氣業(yè)務(wù)和過期產(chǎn)品。
“騰訊的起家業(yè)務(wù)是PC端的QQ,到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代,騰訊打造了微信;阿里巴巴興起于To B端業(yè)務(wù),但是后來它審時度勢推出了To C端的淘寶。”中信證券分析師徐舟說,“法系車曾經(jīng)因為其法國風(fēng)情的內(nèi)外飾和品牌調(diào)性風(fēng)靡歐洲,但是如今汽車行業(yè)發(fā)生著巨變,法系車必須馬上進行創(chuàng)造性破壞,發(fā)掘?qū)儆谧约旱摹诙€創(chuàng)新’?!?/p>
全球知名信息技術(shù)研究和分析公司Gartner日前公布了2020年時代戰(zhàn)略技術(shù)趨勢展望。其中利用AI技術(shù)完成一系列指令動作,擁有相互協(xié)作能力的智能設(shè)備體系出現(xiàn)在了榜單中。而這種自助設(shè)備目前也被大量應(yīng)用在汽車智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛領(lǐng)域。
徐舟指出,法系車想要得到再度的發(fā)展和飛躍,就必須緊跟國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛和新能源浪潮,快速果斷地將大量資源投入到相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)和制造上。
夏樹直言:“盡管法系車進入中國市場的時間比較久,但長期以來他們以歐洲市場的銷售成績自居,完全沒有意識到他們在技術(shù)和觀念上已逐漸落后,更是沒有弄清中國汽車市場的發(fā)展趨勢和消費者的需求?!?/p>
從某種角度上來說,法系車在中國水土不服是因為“自我感覺良好”,對待中國市場態(tài)度傲慢造成的。這樣的情況已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年。相比其他車企,法系車的市場反應(yīng)最慢,又不愿承認(rèn)這一點,不愿付出精力去自我改變,這也是法系車近幾年在中國市場大幅下滑的主要原因。
在夏樹看來,當(dāng)前法系車在產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)和品牌營銷方面都存在著頑疾。想要真正解決這些積累已久的問題,法系車必須要拿出“壯士斷腕”的決心和勇氣,否則在全球汽車行業(yè)持續(xù)寒冬的情況下,PSA與FCA的報團取暖將會很快“失溫”。
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 文并攝 來源:中國青年報
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