有行業(yè)人士認為PSA與FCA的合并成為全球第四大汽車集團，對中國市場的影響最大，其中更包括了東風集團未來的走向。在合并后的一個月內(nèi)，東風集團減持了PSA股份；還將新增高端H品牌；以及考慮引入歐寶品牌。這一系列反饋并沒有公開做出太多解釋，就在年底，迎接新年之際，新浪汽車與東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢；東風汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤，進行了一番關(guān)于PSA FCA合并后東風汽車未來發(fā)展的對話?！　?/p>

PSA FCA合并東風獲利

采訪中得知，PSA FCA的合并，東風汽車集團作為PSA的大股東之一全程參與其中，對于東風汽車集團從12.23%的股份減持至9%，尤崢坦言：“減持能夠給東風帶來相應的投資收益”。

首先，在資本層面，2014年東風汽車集團入股PSA的股價為每股7歐元，如今每股股價為22歐元，股價翻了三倍，實現(xiàn)兩倍的投資收益。

其次，股東地位及話語權(quán)不變，減持后，東風汽車集團在PSA集團內(nèi)依然擁有兩個監(jiān)事會的席位，監(jiān)事會副主席席位，觀察員席位。在PSA治理不發(fā)生變化的情況下。在新公司由于是50對50的對等合并，東風汽車集團在新公司會拿到4.5%的股份，仍然是排在第三大的股東。

另外，由于從2016年開始，東風汽車集團就已經(jīng)作為股東方獲得了分紅。呂海濤稱：“加上分紅，加上我們減持3%左右的股份，我們基本上把我們當初入股的成本完全收回來了”。而新的聯(lián)盟還將沿用聯(lián)盟雙方總裁出任雙主席的機制，每年有三次戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會來討論生效中國的戰(zhàn)略。

基于以上原因，東風汽車集團在資本層面獲益后，收攏資金，在面對車市“寒冬”，“新四化”變革時會有資金儲備，對于自主品牌而言，進行對未來的投入是更重要的事情。

在此之前，東風集團對于2020年的市場預期并不樂觀，保持著2020年中國汽車市場整體繼續(xù)下滑的趨勢判斷，同時表示2021年車市有希望緩解銷量下滑的趨勢。這與中汽協(xié)預計2020年銷量下滑2%，車市2022年有望回暖的預判相合?！　?/p>

雙方合資框架下的神龍

合并后新的聯(lián)盟中的抱團取暖態(tài)勢，在協(xié)議中把神龍公司的發(fā)展擺在了最明顯的位置，首先是在雙方合資的框架下，延長了合資的期限，從以前的2027年延長到了2037年。關(guān)注神龍公司制定的“元”計劃進展。

產(chǎn)品層面，新聯(lián)盟下提到了神龍公司引入法系產(chǎn)品在中國的適應性問題，新公司將給東風公司絕對的產(chǎn)品平臺的開放權(quán)利，協(xié)議中明確在尊重知識產(chǎn)權(quán)、符合品牌標準的情況下，由合資公司的研發(fā)中心和東風的技術(shù)中心聯(lián)合做中國的產(chǎn)品開發(fā)，這樣來支持合資公司未來的產(chǎn)品系列。

對于消化產(chǎn)能，這份協(xié)議充分說明，PSA在未來會安排更多的全球產(chǎn)品引進到中國生產(chǎn)，由神龍公司供應于全球市場。

在新產(chǎn)品宣傳方面，新公司在廣告費用，口碑傳播方面將提升投入規(guī)模，持續(xù)穩(wěn)固地實踐，“而這方面主動權(quán)將在合資公司層面”，呂海濤說道。　　

DS與歐寶在統(tǒng)一部署中

法系豪華品牌DS目前處在整體車市的邊緣，而有消息稱歐寶在這次的合并合資新公司協(xié)議中會成為東風引入中國的心得品牌，對于兩個品牌未來的走勢。呂海濤表示，DS品牌會以用PSA指派的商業(yè)公司獨立來運營，繼續(xù)商業(yè)化。DS產(chǎn)品會采取出售之后，通過深圳工廠采取代工的模式開展。

呂海濤表示，歐寶品牌是PSA授權(quán)給神龍公司獨占權(quán)的品牌，品牌本身寫在協(xié)議內(nèi)，不過由于考慮到歐寶是否與現(xiàn)階段的中國汽車市場的是否匹配，在導入新品牌上東風汽車、神龍汽車還將另做打算?！　?/p>

上海車展將發(fā)布H品牌首款產(chǎn)品

東風汽車創(chuàng)立H高端品牌的初衷與占有率下降、國內(nèi)消費升級有關(guān)，尤崢表示：“考慮到整體市場占有率從去年的48%降到了38%左右，市場份額的下降，代表自主品牌的淘汰賽已經(jīng)開始”，認為目前東風自主品牌溢價能力弱，自主版塊產(chǎn)品的最高天花板只到14萬元，對于面向“新四化”的機構(gòu)性改革看，現(xiàn)階段的產(chǎn)品想要承載很多科技裝備已經(jīng)明顯看出了壓力。

其次，中國市場消費升級明顯，特別是豪華車系列20萬-35萬的市場價格下探明顯，尤崢表示：“這個級別的市場平臺，是未來可以承擔新技術(shù)的載體。東風H高端品牌將在2020年4月份發(fā)布品牌，有望在2021年4月在上海車展發(fā)布首款產(chǎn)品”。

尤崢透露H品牌的每一款產(chǎn)品的單車研發(fā)時間將縮短，東風汽車要創(chuàng)建新的研發(fā)模式，打造傳統(tǒng)造車企業(yè)下的造車新勢力，用24個月完成一款新車的全部研發(fā)工作。

縱觀現(xiàn)在與未來的東風自主乘用車版塊，尤崢表示還將繼續(xù)發(fā)揮大自主下風神、風行、風光、啟辰四個主體的市場競爭優(yōu)勢，并且著重圍繞“五化戰(zhàn)略”，掌握自主核心技術(shù)，建立自主的運營支持、渠道、傳播的協(xié)同機制。

持續(xù)保持商用車優(yōu)勢

東風汽車在商用車上的優(yōu)勢明顯，如何保持領(lǐng)先地位，在2020年，東風公司將以技術(shù)為核心，打造特定場景下的跨越式發(fā)展，無人駕駛的物流系統(tǒng)，深度融合智慧物流建設(shè)，提升整個商用車生命周期的管理。

新能源及無人駕駛輔助方面

在新能源方面，東風公司較早提出了2035戰(zhàn)略，戰(zhàn)略包含至2035年東風新能源車要達到60%，明年占比40%。尤崢表示東風新能源2號園區(qū)一階段已經(jīng)完工，燃料電池工業(yè)化也在進行中。未來，東風公司計劃實現(xiàn)核心資源集中自主掌控，推進關(guān)鍵總成和S架構(gòu)（電動車平臺）的落地，持續(xù)打造3個系列、10個電驅(qū)動產(chǎn)品，形成滿足全集團乘商電動車的系列化產(chǎn)品型譜。

無人駕駛輔助方面，風神品牌通過奕炫車型搭載了L2技術(shù)，功能效果可達到L2+級別的無人駕駛輔助，另外，在第四屆科技創(chuàng)新周上，竺延風董事長已經(jīng)乘坐了搭載有L3級別的Robotaxi；在東風公司成立50周年時，他親自乘坐奕炫L3的自動駕駛車輛，對于東風風神在無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，竺延風表示認可。目前，東風正在積極推進東風網(wǎng)聯(lián)汽車平臺和Windlink的迭代升級。打造極致體驗，滿足未來的消費類生態(tài)和傳統(tǒng)汽車類生態(tài)的一個新的汽車生態(tài)的平臺。

面對2020將苦日子氛圍延續(xù)

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，東風公司累計銷量324.8萬輛，同比下滑5.3%；營業(yè)收入5225.1億元，同比下滑-3.7%。雖為雙降，但是在利潤等核心經(jīng)營指標上依舊保持著良好水平。在這一期間，東風公司實現(xiàn)利潤總額390億，同比微增0.4%。對于利潤正增長，東風汽車集團有限公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理高國林從公司制定的三個措施解釋了其中的奧秘。

保持高質(zhì)量 對成本控制

合資品牌收益率持續(xù)向好，是東風公司的壓艙石。

面對持續(xù)下滑的銷量和大環(huán)境，東風公司堅持延續(xù)了過苦日子的文化氛圍，集團2019同比費用支出降低7%，存活同比下降12%，應收賬款下降1%。帶來東風整體資金成本和風險的下降。

得益于行之有效的管理和PSA FCA合并后堅持的資金回籠，面對將要持續(xù)的“大盤”下行通道，東風汽車集團已經(jīng)做好了全方位的準備。取舍利弊，登高遠望，恪守高質(zhì)量發(fā)展之道，聰明的迎接下一年的“戰(zhàn)役”，讓我們看到了東風汽車集團傳統(tǒng)中的造車新勢力思維。

(責編：李碩)

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