本文轉(zhuǎn)自錢江晚報(bào)
新能源汽車全年銷量微增長,豪華車表現(xiàn)出色 車市下半年降幅收窄 春天還有多遠(yuǎn)
新能源汽車全年銷量微增長,豪華車表現(xiàn)出色
車市下半年降幅收窄 春天還有多遠(yuǎn)
2019年即將畫上句號,近日《新周刊》公布的2019年度漢字“南(諧音難)”,也是當(dāng)下國內(nèi)車市的真實(shí)寫照。
“今年車市遇冷,好在春節(jié)來得早,12月市場表現(xiàn)與11月、10月相比已明顯好轉(zhuǎn),春節(jié)效應(yīng)還在?!逼嚑I銷專家、浙江米家集團(tuán)總裁張建業(yè)表示,今年國內(nèi)車市降幅預(yù)計(jì)在8%左右,其中乘用車下降幅度會達(dá)兩位數(shù)。作為存量市場的杭州等一二線城市表現(xiàn)相對較好,消費(fèi)以置換為主,豪華車市場表現(xiàn)較為出色。
汽車銷量全年預(yù)計(jì)下降8%
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷最新數(shù)據(jù),1~11月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛,產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。
“跌得最多的是銷量占比為30%的四五線城市,下降幅度相當(dāng)于一二線城市的一倍。”張建業(yè)表示,如果以地域來看,東北、西北、西南市場,今年明顯拖后腿。
銷量負(fù)增長,車企和經(jīng)銷商的日子都不好過。今年,全國汽車產(chǎn)能利用率僅50%左右。據(jù)介紹,汽車正常產(chǎn)能利用率一般在75~80%,才能保持不虧損,如果低于這個(gè)利用率,就意味著車企經(jīng)常要停工。而車企停工,就會影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)銷商盈利能力也受影響,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),今年約有60%的4S店處于虧損狀態(tài)。
縱觀最近4年的國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量變化,是波動不小的四年。2018年,全年汽車銷量2808萬輛,是1990年來國內(nèi)車市首次出現(xiàn)年度下降,同比下降4.1%。而今年,汽車月銷量更是“跌跌不休”。據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì),2019年全年銷量約為2583萬輛,同比將下滑8%。雖然自下半年開始整個(gè)市場銷量降幅正在逐漸收窄,但2019全年銷量同比下行擴(kuò)大已成定局。
豪華品牌跑贏大盤
新能源車微增長
車市總體下行,但豪華車市場表現(xiàn)相對喜人,這與一二線城市發(fā)力上揚(yáng)有關(guān)。
“一二線城市多為存量市場,像杭州,消費(fèi)者多以置換為主,作為升級用的豪華車也就格外受青睞?!睒I(yè)內(nèi)人士表示。
數(shù)據(jù)顯示,2019年豪華品牌在國內(nèi)市場的累計(jì)銷量超過230萬臺,逆勢上升6.8%,市場占有率也突破至13.8%。
據(jù)寶馬集團(tuán)公布的銷量成績,1~11月累計(jì)銷量達(dá)到655783輛,超過去年全年,以近13.9%的增長率領(lǐng)跑BBA(奔馳增長5.8%,奧迪增長2.3%,數(shù)據(jù)含進(jìn)口車型)。同時(shí),豪華車第二梯隊(duì)的沃爾沃也是增長喜人,前11個(gè)月累計(jì)銷量至138053輛,同比大漲16.3%。
高性價(jià)比的日系車今年也是形勢大好,前11月,廣汽本田累計(jì)銷量突破707789輛,同比增長5.3%,其中第十代雅閣1-11月累計(jì)銷量已突破20萬輛,同比勁增30.4%。
吉利汽車作為自主品牌領(lǐng)頭羊前十月累計(jì)銷量突破100萬輛,已實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年超百萬輛的里程碑式突破。1-11月,吉利累計(jì)銷量破1231524輛,已完成全年銷量目標(biāo)的91%。
而在中國市場近幾年發(fā)展勢頭如火如荼的新能源汽車,從今年下半年開始陷入了低迷。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),11月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬輛和9.5萬輛,同比下降36.9%和43.7%,至此受補(bǔ)貼逐漸退坡的影響,曾一路高歌猛進(jìn)的新能源車市已遭遇產(chǎn)銷量同比“五連跌”。不過前11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛,同比分別增長3.6%和1.3%。雖然全年保住微增估計(jì)沒有問題,但這對根基尚淺的新勢力造車來說,無疑雪上加霜。
后記:2020,站在寒冬望新春
冬天已來,那么車市離“春天”到底還有多遠(yuǎn)?樂觀派認(rèn)為,經(jīng)過一段時(shí)間的下滑,車市的“春天”最快將會在2020年到來。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會也預(yù)計(jì)2020年中國乘用車市場將增長1%。也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測明年增長2~5%。而據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,2020年中國汽車市場預(yù)計(jì)全年銷售2531萬輛,將同比下滑2%,2021年有可能還會是負(fù)增長或者基本持平。直到2022年,中國車市才會恢復(fù)增長,到2023年至2025年可能會有年均4%左右的增長。
面對新的技術(shù)和市場需求,中國車市現(xiàn)在已站在很高的起點(diǎn),由政策變化和消費(fèi)升級帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。因此,即使短期內(nèi)車市仍存有增長壓力,但整體車市還是會朝著更健康合理的方向發(fā)展,春天終究還會來。
林燕
(編輯:劉虹利)
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(責(zé)編:郝冉)
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