文：張文慧朱耘

自2019年7月新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月銷量同比下降。加之汽車市場(chǎng)整體下行，對(duì)于新造車企業(yè)來說，當(dāng)下的日子并不好過。交付延期、質(zhì)量問題、資金難酬成為多家新造車企業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn)。

出局者越來越多，選擇此時(shí)入局的新造車企業(yè)尤為少見，天美汽車便是其中之一。

根據(jù)公開信息顯示，2019年11月1日，天美汽車有限公司正式注冊(cè)，12月中旬發(fā)布首款純電SUV車型，并向外界公布其“2+4+N”產(chǎn)品規(guī)劃。

在補(bǔ)貼退坡、新能源汽車銷量連續(xù)下降、造車新勢(shì)力發(fā)展艱難的環(huán)境下，天美汽車入局新能源乘用車意在何處？對(duì)此，《商學(xué)院》記者以天美汽車進(jìn)軍新能源乘用車的初心、發(fā)展目標(biāo)以及技術(shù)、資金支持等問題向天美汽車發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前，對(duì)方并未給出回復(fù)。

天美入局

天美汽車全稱為江蘇天美汽車有限公司，英文名稱為skywell，同其母公司開沃新能源汽車有限公司英文名稱一致，意在All is well（一切都好）。

根據(jù)國(guó)家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)顯示，天美汽車成立于2019年11月1日，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)；汽車零部件研發(fā)、制造、銷售；新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、咨詢與技術(shù)服務(wù)；汽車租賃；貨物或技術(shù)進(jìn)出口（國(guó)家禁止或涉及行政審批的貨物和技術(shù)進(jìn)出口除外）。

由信息可知，天美汽車是開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱開沃新能源）出資2億元建立的全資子公司，其法定代表人為黃宏生。開沃新能源成立于2010年10月，以新能源商用車為主要業(yè)務(wù)方向，具體包括4.1米~18米全系列純電動(dòng)產(chǎn)品，如大客車、輕型客車、乘用車、電池及零部件等，應(yīng)用于公交、旅游、通勤、物流、租賃等領(lǐng)域。其中，南京金龍客車是開沃新能源最常見的品牌。

天美汽車成為開沃新能源從新能源商用車主營(yíng)方向，入局新能源乘用車的落地品牌。事實(shí)上，開沃新能源于2017年開始對(duì)乘用車展開探索和布局。根據(jù)開沃新能源官網(wǎng)站信息顯示，在開沃新能源九家子公司中，江蘇開沃主要承擔(dān)開沃新能源乘用車產(chǎn)品的研發(fā)，其于2017年獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，2018年簽約30萬(wàn)輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地。

值得關(guān)注的是，在成立僅1個(gè)月后，天美汽車在12月中旬宣布其首款純電動(dòng)SUV車型將于2020年投放市場(chǎng)，并公布了自身“2+4+N”的發(fā)展規(guī)劃，即未來五年內(nèi)，基于BE、CE兩個(gè)平臺(tái)，發(fā)布四款新車，推出N項(xiàng)智能技術(shù)。而通過對(duì)比天美汽車于江蘇開沃所提出的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃可以發(fā)現(xiàn)，二者的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃幾乎相同，開沃新能源意在基于已經(jīng)展開的新能源乘用車布局建立獨(dú)立的新能源乘用車品牌。

對(duì)于天美汽車的成立以及開沃新能源入局新能源乘用車，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林對(duì)《商學(xué)院》記者分析到，從天美汽車的成立能夠看出開沃新能源的野心，金龍客車在新能源客車領(lǐng)域的排名一直不如宇通、比亞迪和中通等，或許開沃想借助自己的商用車技術(shù)和資質(zhì)來為集團(tuán)增加新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，前提是開沃可以克服客車與乘用車之間制造水平、制造工藝和銷售業(yè)態(tài)的巨大差別。

天美汽車是黃宏生造車歷程中的的再次試水。2010年，作為創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人，黃宏生在拋售創(chuàng)維集團(tuán)部分股份之后，籌備進(jìn)入新能源商用車企業(yè)。2011年，黃宏生創(chuàng)辦創(chuàng)源天地（中國(guó)）投資有限公司，并出資5億元將廈門金龍、南京東宇汽車重組為南京金龍，由此開始新能源商用車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)探索。

在談及黃宏生從家電領(lǐng)域轉(zhuǎn)入商用車再入局新能源乘用車的話題時(shí)，創(chuàng)維集團(tuán)前人力資源及戰(zhàn)略工作負(fù)責(zé)人、商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力實(shí)踐觀察者畢波向《商學(xué)院》記者表示，在外界的角度來看，黃宏生從家電領(lǐng)域向新能源造車領(lǐng)域略顯突然，但是在內(nèi)部人員看來，這并不是一時(shí)之間的決策。事實(shí)上，在創(chuàng)維任職時(shí)期，黃宏生就已經(jīng)對(duì)彩電之外的多個(gè)新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行探索。此后選擇進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域亦是出于對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)分析和考量，例如對(duì)新能源汽車的投入地區(qū)、使用對(duì)象、具體用途等多方面的權(quán)衡。

黃宏生

勝算幾何

從市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局來看，天美汽車成立并進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)機(jī)似乎并不算好。

根據(jù)中汽協(xié)于2019年12月10日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年11月前，新能源車銷量繼續(xù)回落。其中，11月新能源汽車銷量為9.5萬(wàn)輛，盡管環(huán)比增長(zhǎng)9.1%，但同比下降高達(dá)43.7%。1月~11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為104.3萬(wàn)輛，同比微增1.3%。中汽協(xié)方面表示，11月新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)下降，已連續(xù)5個(gè)月同比下滑，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

此外，綜合多家新造車企業(yè)2019年的發(fā)展來看，交付難產(chǎn)、資金來源、技術(shù)問題等成為多家新造車企業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn)和難點(diǎn)。近日低調(diào)宣布量產(chǎn)交付的理想汽車，一周內(nèi)分別出現(xiàn)車輛排放系統(tǒng)及踩踏加速踏板車輛無(wú)法提速兩項(xiàng)故障；2019年累計(jì)交付量達(dá)到三萬(wàn)臺(tái)的蔚來汽車經(jīng)歷多起車輛自燃事件、車輛召回；合眾汽車董事長(zhǎng)張勇在演講中表示合眾一直處于寒冬之中。除上述幾家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)之外，新造車企業(yè)中，還有奇點(diǎn)多次“跳票”、拜騰量產(chǎn)延期、零跑S01及電咖汽車月銷僅為個(gè)位數(shù)、敏安放棄造車、游俠汽車爛尾等例證。

不僅如此，2019年7月，新能源補(bǔ)貼新政過渡期正式結(jié)束，同上述新造車企業(yè)相比，天美汽車還面臨著補(bǔ)貼退坡的政策環(huán)境。

天美汽車選擇此時(shí)入局新能源乘用車領(lǐng)域是否能夠“一切都好”、最早于2020年上市的產(chǎn)品能否趕得上其他量產(chǎn)新勢(shì)力的腳步、天美汽車在新能源乘用車領(lǐng)域占有一席之地的勝算有多大？對(duì)此，盤和林向《商學(xué)院》記者表示，天美選擇在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間入局新能源乘用車這片紅海并不算好，因?yàn)閷?duì)大多數(shù)造車新勢(shì)力來講，都在面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力和新能源高補(bǔ)貼退出的局面，新能源汽車的造車黃金階段已經(jīng)過去了，短期來看實(shí)現(xiàn)盈利基本不可能。

在盤和林看來，經(jīng)過前期政策的支持和補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)已處于一片紅海，今年的新能源汽車不及去年同期，從上游電池供應(yīng)商寧德時(shí)代Q3季度凈利潤(rùn)下滑也能感受出新能源汽車行業(yè)的寒意。目前整個(gè)行業(yè)面臨洗牌，未來的新能源汽車若想在第一梯隊(duì)占領(lǐng)一席之地，還需提升自主核心技術(shù)，加快創(chuàng)新能力，擺脫合資品牌和補(bǔ)貼的依賴，在與包括跨國(guó)車企巨頭在內(nèi)的各類新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，在此前的采訪中，新能源汽車分析師孫木子向《商學(xué)院》記者提到，在中國(guó)市場(chǎng)上，伴隨入局者漸多、產(chǎn)品品質(zhì)提升、政策補(bǔ)貼退坡等條件，新能源電氣化的競(jìng)爭(zhēng)將走入完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰必然發(fā)生，這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是較為健康的。

在孫木子所提到的入局者中，不僅包括向新能源汽車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，還有合資品牌、外資品牌的進(jìn)入。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，天美汽車將如何應(yīng)對(duì)技術(shù)、資金、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，產(chǎn)品是否能夠如約上市并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，還有待市場(chǎng)觀察。

“之前在創(chuàng)維工作的時(shí)候，我們堅(jiān)持百年行業(yè)的原則，即進(jìn)入一個(gè)行業(yè)要抱有一百年的機(jī)會(huì)的原則，黃董事長(zhǎng)做新能源汽車也有這樣的審視在內(nèi)。要做就要長(zhǎng)久耐心地做，這是他一貫的投資風(fēng)格。而且他對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)的感覺特別好，判斷很敏感，做事很踏實(shí)?！碑叢ㄌ寡?。在黃宏生的帶領(lǐng)下，天美汽車最終將如何發(fā)展，《商學(xué)院》將持續(xù)關(guān)注。

(責(zé)編：郝冉)

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