當(dāng)有一天充電站與加油站數(shù)量相當(dāng)，并伴隨充電技術(shù)的進(jìn)一步提升，里程焦慮將不是問題。

2019年即將進(jìn)入末尾，伴隨新能源市場(chǎng)連續(xù)5月出現(xiàn)的銷量下滑，人們對(duì)于純電動(dòng)汽車的批判與質(zhì)疑愈發(fā)激烈。其中，關(guān)于充電便利性與續(xù)航里程焦慮的討論成為重點(diǎn)。的確，以現(xiàn)階段的動(dòng)力電池技術(shù)與充電技術(shù)而言，電動(dòng)車的實(shí)際使用狀況相較燃油車并無優(yōu)勢(shì)。

尤其進(jìn)入冬季以后，因?yàn)槠潆姵氐奈锢硖匦栽颍簧傩履茉雌放频募冸娷囆屠m(xù)航均出現(xiàn)不同程度衰減，這就對(duì)無論公共充電設(shè)施普及還是主機(jī)廠自營(yíng)超充站建設(shè)提出更高要求?；蛟S當(dāng)有一天，充電站與加油站數(shù)量相當(dāng)，并伴隨充電技術(shù)的進(jìn)一步提升，里程焦慮將不是問題。

正是帶著如此需求，為解決車主充電“痛點(diǎn)”，近日特斯拉官方宣布，截至2019年12月19日，已在中國(guó)市場(chǎng)落成超級(jí)充電站超過300+，一天之后，其宣布局中國(guó)市場(chǎng)的超級(jí)充電樁數(shù)量已達(dá)到15，000個(gè)，并且其全球超級(jí)充電站累計(jì)建設(shè)已到達(dá)1，604座。對(duì)于特斯拉而言，能夠取得如今銷量成績(jī)，除了因?yàn)樵谑圮囆偷某墒於扰c產(chǎn)品力外，相關(guān)充電配套的快速普及，或許也成為新能源車主選擇它的另一原因。

但是特斯拉并不滿足，過去幾年之中不止一次宣布將繼續(xù)擴(kuò)大超充站規(guī)模，即使其目前全球范圍充電樁已擁有超過15，000個(gè)，但是仍未達(dá)到埃隆·馬斯克預(yù)期，未來將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充。

2019年3月，據(jù)外媒 The Verge 的報(bào)道，特斯拉已于加利福尼亞州弗里蒙特總部舉行的活動(dòng)中推出了第三代超級(jí)快充充電站。新款“V3”超級(jí)快充能夠以 250kw 的功率為在售特斯拉車型充電，并能在5分鐘充電時(shí)間里將續(xù)航增加75英里，也就是120km左右。相比第二代快充樁，隨著第三代快充樁的“落地”，特斯拉的充電與續(xù)航優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

同時(shí)，伴隨國(guó)產(chǎn)版本Model 3已正式在特斯拉上海自建工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它也將成為第一款真正意義上享受中國(guó)新能源補(bǔ)貼的車型。在工信部不久前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019 年第 11 批）中，國(guó)產(chǎn)版本Model 3位赫然在列，也意味其交付后將享受最高 2.475萬(wàn)元補(bǔ)貼。

價(jià)格進(jìn)一步下探，充電設(shè)施進(jìn)一步普及，特斯拉入華野心盡顯。同樣身為新勢(shì)力造車的蔚來、小鵬深深感受到威脅存在，隨著國(guó)產(chǎn)版本Model 3售價(jià)正式進(jìn)入30-35萬(wàn)區(qū)間，將與蔚來ES6、小鵬P7正式開啟正面競(jìng)爭(zhēng)，排除價(jià)格因素干擾后，三者產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將真正進(jìn)入白熱化。

除產(chǎn)品力之外，蔚來、小鵬也于早前正式宣布，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作。蔚來超充正式接入小鵬汽車APP，小鵬車主可以通過小鵬汽車APP掃碼啟動(dòng)蔚來NIO Power超充樁充電，而且通過小鵬汽車APP還可以查看蔚來超充樁位置、狀態(tài)，并充電、支付。

身處車市寒冬之下，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企不僅要應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)車企的直面競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)新勢(shì)力“元老”特斯拉的咄咄逼人，所以此刻選擇“報(bào)團(tuán)取暖”，對(duì)于蔚來、小鵬而言不妨一條捷徑。

從小鵬汽車APP了解到，小鵬汽車全國(guó)共有充電站89個(gè)，充電樁300余根，蔚來汽車則擁有356個(gè)充電站以及共1070個(gè)充電樁。此外，蔚來還擁有123個(gè)換電站。蔚來、小鵬充電領(lǐng)域合作達(dá)成后，無論產(chǎn)品層面還是充電領(lǐng)域，都將與特斯拉實(shí)現(xiàn)“良性競(jìng)爭(zhēng)”。

我們總在討論特斯拉入華對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)究竟是好是壞？對(duì)于這個(gè)問題還要分為幾方面來看。作為一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，特斯拉的帶來一定程度上使消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的產(chǎn)品認(rèn)知相對(duì)提高，必將淘汰一批技術(shù)水平低下的末端車企，加劇洗牌，改變中國(guó)新能源市場(chǎng)“劣幣逐良幣”的行業(yè)現(xiàn)狀。

對(duì)于頭部新能源或新勢(shì)力車企而言，特斯拉帶來的國(guó)產(chǎn)Model 3甚至2020年即將量產(chǎn)的Model Y，以及超充站與充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，都是一種范例樣本。相比中國(guó)大多新勢(shì)力的努力求存，特斯拉早已實(shí)現(xiàn)市值超越通用，股價(jià)升至每股405美元?；蛟S它還擁有許多“槽點(diǎn)”總被詬病，但是“扭虧為盈”銷量不斷創(chuàng)下新高的特斯拉仍然值得學(xué)習(xí)。

“獨(dú)狼入華，誰(shuí)是綿羊”，這是特斯拉不斷擴(kuò)張入華版圖下的反問與思考，至于結(jié)果如何我們拭目以待。

（本文來自于每日汽車）

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