本文來源：每日經(jīng)濟新聞

商用車正在通過“新四化”來解決運輸中的痛點，寄望以此拉動未來的增長。

近日，北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局及北京市經(jīng)濟和信息化局聯(lián)合印發(fā)了《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》（下稱“細則”），針對北京市自動駕駛測試主體的測試對象進行調(diào)整，將原有要求“不得搭乘與測試無關(guān)人員或貨物”的內(nèi)容，修改為允許測試方進行載人、載物試驗，并進行編隊行駛。

北京市成為中國首個允許在開放路況下針對進行載人載物，以及編隊行駛測試進行自動駕駛測試的城市。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，本次出臺的《細則》將能夠促進商用車自動駕駛方面的研發(fā)熱情，并作為自動駕駛進程較快的商用車，將有助于探索可持續(xù)的商業(yè)模式。此外，19日，交通運輸部、公安部、商務(wù)部宣布將唐山、南京等24座城市指定為第二批綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。

一抹亮色

在總體車市銷量下滑的的背景下，商用車實現(xiàn)銷量的增長。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月商用車銷售量為40萬輛，同比增長6.9%，其中貨車銷量為35.3萬輛，同比增長7.7%，遠高于車市總體的銷量增幅。

中汽協(xié)副秘書長姚杰向第一財經(jīng)記者表示，在汽車市場的寒冬中，商用車正在成為寒冬中的一抹亮色，并正在拉動行業(yè)整體的信心，并提到商用車的需求主要來源于國家支持基礎(chǔ)設(shè)施投資的宏觀背景、老舊車型加速淘汰的政策驅(qū)動，以及來自于“新四化”背景下的技術(shù)升級，共同造就了目前商用車跑贏行業(yè)的局面。

2018年國務(wù)院辦公廳引發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》中提出，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新慶幸物流配送車輛中，新能源車輛及國六排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔能源汽車的比例要超過50%，并提出在未來的發(fā)展過程中，能源的清潔化與運輸?shù)闹悄芑蔀槲磥磉\輸結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中的重要目標(biāo)。不僅是北京，國內(nèi)有多個省份及城市也相繼出臺針對新能源智慧物流的扶持政策。

此前，上海市交通委員會等多部門發(fā)布的《關(guān)于支持新能源貨運車推廣應(yīng)用的通知》規(guī)定，交管部門將在現(xiàn)有的政策框架下，給予純電動貨運車通行便利，并向純電動貨運車發(fā)放3000張通行證，在路權(quán)方面提供重要保障。此外深圳、天津、大連等城市針對新能源貨運車在注冊、路權(quán)及補貼方面提供相應(yīng)的扶持政策。

而在智慧物流方面，上汽集團聯(lián)合上港集團、中國移動等單位，完成從洋山深水港至臨港新片區(qū)的全球首次5G+AI智能化港區(qū)轉(zhuǎn)運作業(yè)，上海也提出臨港新片區(qū)作為承載上海乃至國家層面“試驗田”功能，并強調(diào)在對于技術(shù)及模式上也要起到試驗作用，促進整個物流行業(yè)的創(chuàng)新與進步。

直面痛點

物流在國民經(jīng)濟中所占據(jù)的地位日益重要。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的估算，目前我國的物流成本占據(jù)國家GDP總額的17%左右，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛的燃油物流車，這些物流車導(dǎo)致的排放也成為城市最主要的污染源之一。

首農(nóng)集團物流總監(jiān)馮邵彤在接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示，在產(chǎn)品運輸?shù)倪^程，會產(chǎn)生眾多不同的場景，例如需要側(cè)傾、前傾，以及提供多種溫度的保管等功能，此外成本方面也是物流企業(yè)考慮物流體系的重要因素。

值得注意的是，第一批入選綠色貨運配送示范工程的蘇州在推進綠色物流的過程中，提出不僅要將新能源城市貨運配送車輛擴大至不少于1000輛，還提出將建立公共信息平臺，提升貨物配送信息化服務(wù)和監(jiān)管水平。

汽車行業(yè)分析師張強認為，在目前國內(nèi)復(fù)雜的道路交通及物流環(huán)境的背景下，物流行業(yè)呈現(xiàn)出雜、散、亂的特點，這些無序化的運營過程中，會導(dǎo)致信息的不流通，且老舊的汽車也成為城市污染的重要來源。

北汽昌河董事長蔣自立表示，政府正在推廣充電設(shè)施，以解決新能源汽車的痛點，下一步將以新能源物流車作為基點，著力于建設(shè)物流車運營平臺，并通過與外部連成網(wǎng)絡(luò)，實施解決物流運輸過程中的一系列難題。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一認為，在目前的城市物流配送過程中，以“最后一公里”為代表的短途物流成為包括京東、菜鳥等各大運輸企業(yè)正在著手研究并布局的重要領(lǐng)域。智慧化的前提必然是電動化，而電動化的結(jié)果就是智慧化，若電動物流車進一步增加，可以解決由于排放所導(dǎo)致的污染問題的同時，借助于電動化物流車搭載的平臺，將能夠有效幫助人、車、貨及倉之間信息進行流通，并通過模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化及線上整合物流需求等方式提高運營效率，解決城市“最后一公里”的運輸效率問題。

此外，圖森未來合伙人吳楠也表示，相比于出租汽車等，貨運場景車輛在短途運輸過程中的最小服務(wù)范圍更小，商業(yè)需求更簡單，且需求不亞于乘用領(lǐng)域，因此貨運場景下的智能化也將成為未來“新四化”領(lǐng)域的重要推動力。

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