精品国产亚洲一区二区三区|亚洲国产精彩中文乱码AV|久久久久亚洲AV综合波多野结衣|漂亮少妇各种调教玩弄在线

<blockquote id="ixlwe"><option id="ixlwe"></option></blockquote>
  • <span id="ixlwe"></span>

  • <abbr id="ixlwe"></abbr>

    標(biāo)致雪鐵龍與菲克合并:贏了世界,輸了中國

    2014年在PSA上任伊始,唐唯實提出了要在中國“重回賽道”。5年過去,在這個世界最重要的汽車消費市場上, 與FCA一樣,PSA的表現(xiàn)依舊可以用“糟糕”來形容。雖然是最早登陸中國的第一批外資品牌,但在強勁的大眾、豐田等競爭對手面前,它們?nèi)遮呝酢?/p>

    這一次,唐唯實能帶領(lǐng)一家新集團“重回賽道”嗎?

    PSA:抱憾中國市場

    縱觀PSA在全球的生存境況,表現(xiàn)并不黯淡,甚至可以說整體數(shù)字相當(dāng)樂觀。

    據(jù)PSA2018年財報顯示,集團營收740億歐元(約合5794億人民幣),同比增長18.9%;凈利潤33億歐元(約合258億人民幣),同比大增40.4%。不僅連續(xù)五年銷量實現(xiàn)正增長,在2017年從通用手里以13億歐元收購的兩個持續(xù)虧損的品牌——-歐寶和沃克斯豪爾的全球銷量也達100萬輛。

    從布局上看,一方面,PSA在歐洲市場表現(xiàn)搶眼,去年其歐洲汽車銷量占到全球銷量的80%,今年上半年歐洲市場更是貢獻將近九成。另一方面,PSA集團的全球化布局其實從未有過跨越式突破,難以邁出歐洲大本營的舒適圈。

    拋開業(yè)務(wù)規(guī)模大小,PSA在中國市場以外的海外業(yè)務(wù)都保持不同程度的增長和盈利。唯有在中國市場連年遭遇“滑鐵盧”:2018年在華銷量僅為26.2萬輛,同比下降32%,僅占PSA全球銷量份額的6.7%。作為法系品牌的翹楚,PSA在中國市場竟始終找不到存在感,與歐洲市場對比之強烈令許多旁觀者百思不解。

    近年來, PSA的在華合資之路也頻頻受挫,合資品牌接二連三潰敗。

    PSA集團與東風(fēng)集團于1992年合資成立的神龍汽車,自2015年起銷量斷崖式下跌至今,瀕臨懸崖邊緣,在2019年上半年銷量僅為6.3萬輛,同比下滑60.1%。神龍神威不再,陷入艱難捱日的生存窘境。昨日據(jù)彭博社消息,東風(fēng)集團為促進PSA與FCA的合并,出售了部分PSA股權(quán),此舉或?qū)е律颀埰噷⒈唤馍ⅰ?/p>

    與此同時,PSA的另一手好牌也打爛了。11月29日,PSA集團和重慶長安汽車股份有限公司同時計劃出售各自所持合資企業(yè)長安標(biāo)致雪鐵龍50%的股份。合資雙方悉數(shù)退出股權(quán),雙方“合資”關(guān)系已確定即將終止,意味著長安PSA逐步走向窮途末路,遺憾退場。距2011年雙方聯(lián)姻,僅過去了8年。

    2010年7月9日,長安汽車董事長與法國標(biāo)致雪鐵龍集團簽署設(shè)立合資企業(yè)的合作合同,合資公司將引入雪鐵龍DS(Déesse,法語譯為“女神”)系列產(chǎn)品,并依托雙方優(yōu)勢,推出合資企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品。在成立規(guī)劃中就提出要研發(fā)打造合資自主品牌的中國車企,在當(dāng)年,長安PSA實屬首例。

    自2013年投產(chǎn)至今,DS品牌銷量巔峰是2015年的2.7萬輛,2014和2016年在華市場銷量分別是2.67萬輛和1.6萬輛??傻搅?017年,斷崖式直跌至6088輛,在2019年車市凜冬再創(chuàng)歷史新低,1-10月銷量僅為2030輛,其中10月尤為慘烈,僅售出10輛。

    艱難困苦中,“絕不會放棄中國市場”——PSA這句宣言頗有窮且益堅的意味。

    FCA:在華頻頻受挫

    FCA同樣在中國市場常年萎靡不振。

    據(jù)FCA2018年財報顯示,2018年FCA全球銷量達480余萬輛,凈營收1104億歐元(約合8628億人民幣),同比增長4%;凈利潤36億歐元(約合281億人民幣),同比增長3%。從全球范圍看,北美市場利潤同比增長19%,拉美市場利潤同比增幅超50%,而亞太市場則成為唯一“拖油瓶”,全年虧損2.96億歐元(約合23億人民幣)。

    品牌錯綜復(fù)雜,布局戰(zhàn)線過長,是導(dǎo)致盈利增長點分散的原因之一。FCA旗下有包括菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞等20余個品牌,其中菲亞特在華起了大早,卻連晚集都沒趕上,便獨自落寞下去了。

    菲亞特品牌早在1999年落地中國,在幾近空白的市場上一度備受追捧,表現(xiàn)亮眼,但好景不長,在中國車市的嚴(yán)峻競爭中,由于產(chǎn)品單一且缺乏競爭力,逆水行舟的菲亞特集團2007年遺憾宣布退出中國市場,后又在2010年結(jié)盟廣汽集團卷土重來,2014年廣汽菲亞特達到近7萬臺的銷量高峰,此后5年便開始在下滑的路上一路狂奔。

    水土不服,是FCA折戟中國的主要原因。

    設(shè)計風(fēng)格不合中國消費者口味,產(chǎn)品的迭代步伐停留在十年前的節(jié)奏,何以在群雄蜂擁而起、競爭環(huán)境復(fù)雜又激烈的中國市場占得一席之地?

    隨著品牌逐漸邊緣化,銷量過于慘淡,部分廣汽菲克4S店已停售菲亞特車型,菲亞特的銷售渠道名存實亡,未來命運懸而未決。

    PSA與FCA在華原本就兩家都有難念的經(jīng),僅依靠PSA或FCA自身力量不足以應(yīng)對飛速變革中的汽車市場。因此,彼此助力收拾殘局,攜手共度時艱,或是接下來合力發(fā)展的主題。

    如何“重回賽道”

    PSA和FCA的抱團取暖著實贏了世界,卻輸了中國。

    PSA中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖在日前廣州車展上表明了不會放棄中國市場的堅定信念。但是要想留住中國市場,光靠決心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,如何加強產(chǎn)品力、調(diào)整產(chǎn)品布局和營銷策略、提升對中國市場需求的敏銳把握、借助“新四化”的東風(fēng),以及提高經(jīng)營管理能力,才是PSA和FCA合并后的當(dāng)務(wù)之急。

    “電氣化時代的到來是我們在華發(fā)展的第二次機會,我們要好好抓住這次機會。”高愷霖強調(diào),PSA集團通過布局電氣化來提升在華品牌形象,在現(xiàn)階段這比提升銷量更為緊要。

    據(jù)FCA的五年規(guī)劃,2018年-2022年FCA集團會將工作重心放在電氣化上。旗下品牌也正在積極推進電動化研發(fā)與落地,Jeep全球總裁克里斯蒂安·默尼埃爾表示,將在2022年為全部車型提供插電式混合動力版本的Jeep,將成為“全球最環(huán)保的SUV品牌”。

    電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化推動行業(yè)變局,是為全球范圍內(nèi)的大勢所趨,而“新四化”對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的影響在中國體現(xiàn)地尤為突出。 PSA和FCA在電動化布局反應(yīng)上都慢了半拍,姍姍入局,更應(yīng)當(dāng)順勢而為,精準(zhǔn)定位細(xì)分市場,主動積極出擊,把握住機遇爭取“新四化”的紅利。

    品牌是否能夠在華“復(fù)興”,成敗同樣在此。

    面對在華嚴(yán)峻形勢,F(xiàn)CA已然意識到緊貼市場變化的必要性。麥明凱接棒馬爾喬內(nèi)擔(dān)任FCA首席執(zhí)行官后,明確表達帶領(lǐng)FCA轉(zhuǎn)型電氣化和自動化的決心, 意在腳踏實地進行產(chǎn)品電動化轉(zhuǎn)型,調(diào)整滿足中國市場的產(chǎn)品陣容以重振旗鼓。

    分析PSA在華突圍的可能性,億歐智庫研究院院長由天宇表示:“我認(rèn)為合資品牌要突破還是得從產(chǎn)品定義的角度出發(fā),真正理解中國市場當(dāng)前及未來一段時間的產(chǎn)品需求,結(jié)合自身整體優(yōu)勢和產(chǎn)品力去做出改變?!?/p>

    要知道,汽車產(chǎn)業(yè)鏈如今從供給端向需求端轉(zhuǎn)變,就是變?yōu)橐杂脩粜枨鬄閷?dǎo)向,正是由于消費者有充分選擇余地,才更需要研究、關(guān)注并迎合消費者偏好,在與同類競品的角逐中受到青睞。

    激烈的市場競爭,是強有力的推動產(chǎn)業(yè)變革轉(zhuǎn)型的“無形的手”,于強者是彎道超車并拉開差距的絕好機會,留給求生欲不足的弱者就只有被洗牌出局的下場。

    抓住機遇,立足本土,PSA與FCA聯(lián)手后在中國市場的未來或許可期。返回搜狐,查看更多

    極客網(wǎng)企業(yè)會員

    免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

    2019-12-20
    標(biāo)致雪鐵龍與菲克合并:贏了世界,輸了中國
    2014年在PSA上任伊始,唐唯實提出了要在中國“重回賽道”。5年過去,在這個世界最重要的汽車消費市場上, 與FCA一樣,PSA的表現(xiàn)依舊可以用“糟糕”來形容。

    長按掃碼 閱讀全文