轉自每日汽車
電動車銷量波動帶來的最直接的影響就是電池銷量波動。
韓國研究機構SNE Research稱，由于美國和中國汽車需求減弱，10月松下和比亞迪電動車電池銷量大幅下滑。
據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車銷量總計6.3萬輛，同比下降46.0%，幾乎“腰斬”。其中，純電動乘用車批發(fā)量同比下跌46%至5.1萬輛，插電混動車型同比降幅達到44%。繼7、8、9月分別同比下滑3.8%、21.7%、34.8%后，該月銷量出現(xiàn)最大跌幅。
誠然，隨著“后補貼”時代的來臨，中國新能源行業(yè)正式進入轉型與蛻變階段，所有車企必須在這場市場驟變之中尋求適合自身發(fā)展的生存之道。
而與國內新能源市場情況有所不同的是，美國新能源市場早已走過“混戰(zhàn)”時刻，當下已經(jīng)進入特斯拉“一家獨大”的階段。10月，日系純電車型只有日產(chǎn)樂風一款車型入榜，共銷售887輛。德系品牌情況稍好，共有高爾夫純電、奧迪e-tron、寶馬i3三款車型入榜，但相較特斯拉依舊弱勢。
該研究機構發(fā)布報道稱，以產(chǎn)能衡量，松下的銷量下降了38%；比亞迪的銷量下滑了66%，導致第三名被韓國的LG化學奪走；寧德時代的銷量下跌了17%。
SNE Research在一份聲明中稱，“隨著美國和中國對電動車的需求呈現(xiàn)疲軟趨勢，全球電池市場的憂慮在升溫。”
附十大電動車電池制造商1 - 10月市場份額：
（本文來自于每日汽車）
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