（新浪汽車 12月20日訊）據(jù)路透社報(bào)道，中國東風(fēng)汽車集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）正在擴(kuò)大雙方的業(yè)務(wù)合作，盡管東風(fēng)汽車減少了在標(biāo)致雪鐵龍的持股，以幫助這家法國汽車制造商順利與菲亞特克萊斯勒（FCA）進(jìn)行合并。

東風(fēng)汽車周四表示，已與標(biāo)致雪鐵龍汽車達(dá)成協(xié)議，延長雙方合資企業(yè)神龍汽車的期限。該公司還表示，根據(jù)協(xié)議，神龍汽車將獲得PSA在中國引入的新品牌，并將受益于新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。

對此報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍尚未置評。

雙方之間的這項(xiàng)新協(xié)議正值東風(fēng)汽車將向標(biāo)致雪鐵龍出售3，070萬股股份，以減少其所持PSA的12.2%股份之際。

分析師表示，東風(fēng)汽車減持標(biāo)致雪鐵龍股份可能會使得PSA與FCA價(jià)值約500億美元的合并交易順利獲得美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車此次出售給標(biāo)致雪鐵龍的股份價(jià)值約6.8億歐元，在出售后將持有PSA與FCA合并后新集團(tuán)約4.5%的股份。按銷量計(jì)算，新集團(tuán)將成為大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之后第四大汽車集團(tuán)，包括菲亞特、吉普、道奇、拉姆、克萊斯勒、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾在內(nèi)的諸多品牌，涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車。

東風(fēng)汽車集團(tuán)一位代表表示：“隨著東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍合作的深化，我們預(yù)計(jì)合資企業(yè)將繼續(xù)在中國取得良好進(jìn)展?！?/p>

在電話會議上，東風(fēng)汽車還表示，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權(quán)，并享受以更低價(jià)從標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)口汽車零部件的權(quán)利。

歐寶是擁有超過百年歷史的汽車品牌，1993年曾進(jìn)入中國市場以來，陸續(xù)投放了英速亞、賽飛利等多款車型。在退出前，歐寶進(jìn)入中國有21年歷史。因此對于中國消費(fèi)者而言，歐寶并不陌生。

2014年3月，當(dāng)時(shí)還在通用旗下的歐寶品牌宣布，在2015年1月之前停止在中國的銷售，并逐步縮減其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這意味著進(jìn)入中國市場已有21年歷史的歐寶品牌在2015年起正式退出中國市場。因?yàn)樵谥袊袌鲞M(jìn)口車的方式，所以受困于關(guān)稅，使得價(jià)格居高不下，2011年銷量逐步下滑，從5000輛下降至2013年的4365輛。

2017年，PSA從通用手中收購了歐寶/沃克斯豪爾品牌。歐寶在通用的手中，自1999年以來已累積虧損近200億美元。但在PSA總裁唐唯實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)之下，營收迅速達(dá)到了5億多歐元，毛利率提升到5%的水準(zhǔn)。

2018年，歐寶終于已經(jīng)結(jié)束了長達(dá)20年的連續(xù)虧損，并開始邁向盈利之路，尤其是在一系列削減運(yùn)營成本的手段下，歐寶并沒有發(fā)生大規(guī)模的裁員和工廠停工現(xiàn)象。2019年上半年，包括沃克斯豪爾品牌在內(nèi)的歐寶實(shí)現(xiàn)了利潤7億歐元。

目前歐寶主要面向歐洲市場，但在PSA的計(jì)劃中顯然該品牌必然要走出歐洲，這對PSA集團(tuán)未來幾年在全球市場布局會產(chǎn)生較大的影響。

歐寶品牌再次進(jìn)入中國將帶來兩方面的好處，一方面能夠給神龍汽車帶來更多的產(chǎn)品線，盡快實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)虧損的局面，另一方面能夠幫助標(biāo)致雪鐵龍擴(kuò)大在全球的市場份額。

1992年，東風(fēng)與PSA的合資公司神龍汽車成立。在東風(fēng)的幫助下，標(biāo)致、雪鐵龍是最早進(jìn)入中國市場的外國品牌，在中國也曾有過輝煌的歷史。新世紀(jì)初，中國汽車市場快速發(fā)展，神龍汽車的銷量也順勢增長。2014年銷量曾達(dá)到70.4萬輛，實(shí)現(xiàn)了28%同比增長，在2015年銷量達(dá)到頂峰，實(shí)現(xiàn)了70.48萬輛的銷量。

但最近幾年，由于標(biāo)致與雪鐵龍品牌在技術(shù)平臺和品牌差異的定位并不清晰，車型過時(shí)并缺乏SVU車型，導(dǎo)致此后銷量失速，甚至出現(xiàn)了斷崖式下滑。從2016年到2018年，神龍汽車銷量連續(xù)3年大幅下滑，跌至25.34萬輛，約為巔峰時(shí)的36%，市場份額更大大落后于德系、日系合資企業(yè)。

進(jìn)入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%；1月到10月累計(jì)銷量為10萬輛，同比減少54.8%。

這嚴(yán)重“拖累”了神龍汽車的業(yè)績表現(xiàn)。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的2019年半年財(cái)報(bào)公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售公司上半年合并實(shí)現(xiàn)收入同比減少約59.7%至70.5億元；同時(shí)，上半年由盈轉(zhuǎn)虧，虧損達(dá)25億人民幣，而在去年同期溢利2億元。在過去18個(gè)月里，神龍汽車已經(jīng)累計(jì)虧損62億元。

今年8月，路透社援引一份內(nèi)部文件報(bào)道，東風(fēng)汽車已經(jīng)與標(biāo)致雪鐵龍達(dá)成一致，將關(guān)閉神龍?jiān)谖錆h的一工廠、出售二工廠，并裁員4000人。

顯然，歐寶進(jìn)入中國將有助于補(bǔ)充神龍汽車的新產(chǎn)品線，并充分利用工廠產(chǎn)能。神龍汽車擁有四個(gè)生產(chǎn)基地，其中三個(gè)位于湖北武漢，也就是神龍一廠、二廠、三廠，而第四工廠則位于四川成都。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計(jì)產(chǎn)能為99萬輛，產(chǎn)能利用率為26%。

在這個(gè)水平上，標(biāo)致雪鐵龍應(yīng)該很難實(shí)現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，這凸顯出神龍汽車面臨著嚴(yán)重產(chǎn)能過剩問題。

值得注意的是，此前，PSA全球CEO唐唯實(shí)拋出了“PACE 計(jì)劃”，而這項(xiàng)全新歐寶振興計(jì)劃的核心就是歐寶要走出歐洲，開拓有潛力的全新市場。

按照規(guī)劃，到2022年，歐寶要進(jìn)入到20個(gè)全新的市場，而中國和巴西市場也在考慮范圍之內(nèi)。

同時(shí)，歐寶計(jì)劃在2020年推出4款電動車型，包括Grandland X SUV的插電式混合動力版本以及新一代Corsa的純電動版本，到2024年全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

作為全球最大的汽車市場，尤其是最大新能源汽車市場，歐寶重返中國市場似乎已經(jīng)注定。而東風(fēng)汽車同意出售標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)股份，似乎也換來了歐寶的在中國的運(yùn)營權(quán)。（張婷）

(責(zé)編：林嘉興)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。