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    寶馬戴姆勒汽車共享業(yè)務大敗退:退出北美 收縮歐洲運營

    (新浪汽車 12月19日訊)據(jù)彭博社報道,戴姆勒公司和寶馬公司將從北美撤出汽車共享服務業(yè)務,并暫停在三個歐洲城市的服務,主要原因是運營成本上升和用戶流量低。

    戴姆勒與寶馬將終止在蒙特利爾、紐約、西雅圖、華盛頓和溫哥華的運營,以及暫停佛羅倫薩、倫敦和布魯塞爾三座歐洲城市的運營。

    戴姆勒和寶馬的合資出行公司表示,旗下Share Now及Car2Go將于明年2月29日終止在美國和加拿大的運營,主要是由于“全球移動出行格局的動蕩狀態(tài)”,以及北美地區(qū)的運營成本上任。

    這也不是寶馬和戴姆勒第一次在部分城市關閉共享業(yè)務。9月底,雙方宣布旗下Car2go共享業(yè)務將在2019年12月31日之前退出5個北美城市——奧斯汀、卡爾加里、波特蘭、丹佛和芝加哥——,把業(yè)務集中在紐約、蒙特利爾、西雅圖、溫哥華和華盛頓。

    這意味著寶馬和戴姆勒在全球范圍內(nèi)與叫車服務巨頭優(yōu)步和Lyft Inc。相競爭的雄心計劃遭遇了重大挫折。這也是汽車制造商在建立新的移動出行服務時遇到的最新困難。

    各大車企對于移動出行項目的“趨之若鶩”反映了未來十年內(nèi)汽車業(yè)務或發(fā)生巨大變化。根據(jù)咨詢公司普華永道(PwC)表示,如果傳統(tǒng)汽車制造商不開發(fā)移動出行服務,它們將被現(xiàn)金充裕的技術公司邊緣化。該公司表示,到2030年,傳統(tǒng)車企在全球汽車業(yè)利潤中所占的份額可能從85%降至不到50%。

    寶馬與戴姆勒在共享出行領域相對布局較早,比如寶馬在2011年就開展了DriveNow業(yè)務,而奔馳的Car2Go業(yè)務在2008年就已投入運營。

    去年3月,寶馬和戴姆勒就整合移動出行業(yè)務達成協(xié)議。雙方按照50:50組建合資公司,業(yè)務包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打車業(yè)務、充電、泊車應用等。

    今年2月,這一聯(lián)盟通過歐盟及相關機構(gòu)審批。戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布,將共同投資10億歐元,成立5家出行合資公司,推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務,以對抗美國的Uber等競爭對手。

    寶馬和戴姆勒共享汽車業(yè)務受阻并非個例。今年5月,通用汽車也宣布關閉旗下Maven共享業(yè)務的北美17個城市中的8個城市。福特在3月關閉了一個出行服務部分,這月初又關閉了一個。

    汽車制造商并不是唯一一個苦苦思索如何在移動出行業(yè)務中獲利的公司。優(yōu)步和Lyft在賺錢方面也遇到了麻煩,盡管它們的市場份額比戴姆勒和寶馬都大得多。Uber和Lyft都已經(jīng)上市,但也已經(jīng)虧損了大量資金。(張晶)

    (責編:李碩)

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    2019-12-19
    寶馬戴姆勒汽車共享業(yè)務大敗退:退出北美 收縮歐洲運營
    (新浪汽車 12月19日訊)據(jù)彭博社報道,戴姆勒公司和寶馬公司將從北美撤出汽車共享服務業(yè)務,并暫停在三個歐洲城市的服務,主要原因是運營成本上升和用戶流量低。

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