蔚來瀕臨滅亡？

12月16日，“并不是?！蔽祦砜偛们亓樵谝淮喂_活動(dòng)中果斷否認(rèn)，他重申：“蔚來是一家內(nèi)生力量非常充沛、并且在熊熊燃燒的公司?！?/p>

2019年，蔚來屢被業(yè)界唱衰，忙得李斌和秦力洪頻頻公開辟謠。而一年半前，這兩位還在忙著向世界介紹這家年輕的企業(yè)——2018年8月底，蔚來正籌備赴美IPO，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

彼時(shí)，蔚來總部也迎來了全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”專題調(diào)研組的調(diào)研觀察。其中，一位身著深藍(lán)色襯衫的中年男士，不聲不響地隨隊(duì)前行，認(rèn)真聽取蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋的講解，不時(shí)四處打量著。

這位將頭發(fā)梳得一絲不茍的男士正是許家印。除了是全國(guó)政協(xié)委員外，他另一個(gè)廣為人知的身份是恒大集團(tuán)董事局主席。當(dāng)時(shí)，這位房地產(chǎn)出身的許老板剛剛下定造車決心，豪擲20億美元投資美國(guó)新造車企FF，低調(diào)現(xiàn)身于此自然是為了近距離觀察蔚來。

蔚來發(fā)展速度之快超乎業(yè)界想象。成立三年赴美IPO，市值在上市當(dāng)日達(dá)到64億美元，此后兩日更是飆升至130億美元，一時(shí)風(fēng)光無兩。

今非昔比，其市值如今僅為25億美元，起火召回、頻繁裁員、融資烏龍等事件的發(fā)生，更使蔚來“中國(guó)造車新勢(shì)力第一股”的光環(huán)逐漸暗淡下去。

恒大的變化也令人咂舌。與FF分道揚(yáng)鑣后，恒大非但沒有停止造車腳步，甚至更為“瘋狂”——接二連三地收購汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，開啟“買合圈大好”模式。

但造車，并不是靠砸錢就能實(shí)現(xiàn)的事情，更何況主角是恒大這種毫無汽車基因的房地產(chǎn)商。這邊的蔚來，則正面臨著資金短缺的困境，在風(fēng)雨中搖搖欲墜。

外界也在猜測(cè)，二者是否會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生一些微妙的聯(lián)系？

億歐汽車獲悉，恒大也的確較早就開始與蔚來進(jìn)行接觸，洽談資本層面的相關(guān)事宜，但尚未有新的進(jìn)展。除恒大之外，與蔚來接觸的“緋聞對(duì)象”還包括多家車企。

目前看，不差錢的恒大與蔚來的確有一些“匹配之處”。

　　恒大：自拼產(chǎn)業(yè)鏈能否撐起造車夢(mèng)

與FF合作造車的希望破裂后，恒大一改策略，試圖通過“買買買”的方式拼湊成一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)于恒大造車邏輯，許家印用“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字箴言如此概括道。

以資金為核心競(jìng)爭(zhēng)力，恒大正在“瘋狂”收購技術(shù)在世界排名前三的汽車細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。從動(dòng)力電池廠商卡耐新能源、到輪轂電機(jī)公司荷蘭e-Traction和英國(guó)Protean、再到動(dòng)力總成技術(shù)企業(yè)德國(guó)hofer，恒大已經(jīng)打造了覆蓋整車制造、底盤架構(gòu)、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電等領(lǐng)域的造車全產(chǎn)業(yè)鏈。

在掌握以上企業(yè)控制權(quán)的同時(shí)，恒大還不斷與廣州、沈陽等地方政府合作，建立新能源整車、電池、電機(jī)等生產(chǎn)制造基地，為車型量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

其財(cái)力與速度均為業(yè)界驚嘆，但造車豈是只靠以上兩者就能解決的事情？

“轎車是什么？不就是四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)車殼，里面兩個(gè)沙發(fā)嗎？”吉利董事長(zhǎng)李書福的這番話曾被視為“造車名言”。但即便是對(duì)造車存有如此看法的李書福，從拆解第一輛奔馳車到自己制造出第一款量產(chǎn)車，也耗費(fèi)了大概四年時(shí)間，才初有成效。

雖然新能源車的生產(chǎn)制造流程比燃油車簡(jiǎn)單得多，但也絕非是靠收購各細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就能實(shí)現(xiàn)的事情。暫且不講恒大是否能將所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈玩家收入囊中，僅其目前擁有的各類企業(yè)而言，“整合”是該集團(tuán)面臨的第一大難題——各個(gè)企業(yè)理念不同，分工不同，如何能讓他們高效有序地為恒大造車提供服務(wù)？

有分析認(rèn)為，至少要2-3年后，才能夠完成整合。

但許家印的目標(biāo)是：第一款量產(chǎn)車“恒馳1”2020年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

僅靠恒大一己之力，這是幾乎不可能完成的任務(wù)。

然而，量產(chǎn)只是造車的第一步，如何“說服”消費(fèi)者買單是比量產(chǎn)更困難的事情。放眼當(dāng)下，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)不僅存在BBA等跨國(guó)車企，更是面臨新能源巨頭特斯拉國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)擊，競(jìng)爭(zhēng)激烈。即便“恒馳1”如愿在后年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以恒大房企的身份，消費(fèi)者難免出現(xiàn)“不靠譜”、“看熱鬧”的心理。如何消除這種顧慮，是橫亙?cè)诤愦笤燔嚶飞系牧硪淮箅y題。

收購當(dāng)下蔚來：性價(jià)比超高的買賣

恒大急需一家具有高品牌價(jià)值與高產(chǎn)品質(zhì)量的頂尖中國(guó)車企相助。

以目前中國(guó)造車新勢(shì)力格局來看，蔚來是最好的選擇：許老板與其自己費(fèi)力造車，不妨考慮下收購蔚來——這或許將成為恒大實(shí)現(xiàn)“2021年量產(chǎn)恒馳全系列產(chǎn)品”Flag的唯一機(jī)會(huì)。

從量產(chǎn)車的質(zhì)量和定位來看，蔚來絕對(duì)滿足恒大對(duì)品質(zhì)的要求。成立之初，李斌就將蔚來定位為豪華電動(dòng)車企，其首款量產(chǎn)車ES8價(jià)格超過40萬元，第二款量產(chǎn)車ES6的起步售價(jià)也為35.8萬元。業(yè)界質(zhì)疑，這個(gè)價(jià)格買燃油車不好么，買BBA它不香么？

但銷量是最好的證明。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年11月高端SUV銷量TOP10排行榜（不分油電）中，蔚來ES6名列第10位，成為唯一一家上榜的造車新勢(shì)力。據(jù)著名咨詢公司J.D。 POWER《中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究（NEVXI）》，蔚來在品牌PP100（平均每百輛車問題數(shù)）總體排名中位列第一，高于寶馬、奇瑞新能源等傳統(tǒng)車企，其車型ES8則在中大型純電動(dòng)車型中摘得桂冠。以上種種數(shù)據(jù)足以證明蔚來如今在消費(fèi)者心中的地位。

此前，蔚來廣受業(yè)界詬病的一點(diǎn)是，其自成立起就處于虧損狀態(tài)?！叭巳硕伎吹轿祦碣r了很多錢?！崩畋笤谥袊?guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新評(píng)價(jià)大會(huì)上對(duì)此直言不諱，但他話鋒一轉(zhuǎn)，蔚來的錢都花在研發(fā)和用戶服務(wù)上了，并沒有拿來吃喝。

此言不虛。近四年來，蔚來在研發(fā)、銷售與用戶服務(wù)方面的花費(fèi)均超百億元，巨額投資收獲的是三電系統(tǒng)、軟件架構(gòu)等自研成果、數(shù)千項(xiàng)專利、以及一群“忠心耿耿”的用戶群體。目前，其斥資打造的近60家蔚來中心 ，正散落在全國(guó)各地向當(dāng)?shù)厝嗣窠榻B著蔚來的造車?yán)砟钆c品牌價(jià)值。

對(duì)于蔚來的價(jià)值，公司副總裁朱江在接受界面記者采訪時(shí)用“高端品牌、用戶服務(wù)、自主正向研發(fā)”三項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了概括。他表示：“這三條護(hù)城河，是蔚來與傳統(tǒng)車企和其它新勢(shì)力差異化競(jìng)爭(zhēng)的基石?！?/p>

而這也正是恒大在造車路上所缺失的幾點(diǎn)關(guān)鍵因素。每一項(xiàng)單拎出來都需要車企花費(fèi)大量時(shí)間和金錢進(jìn)行打造，更何況是本身就無造車基因的房地產(chǎn)商恒大。

此前，許老板瞄準(zhǔn)的幫手是FF。彼時(shí)，蔚來發(fā)展迅猛，很難與恒大產(chǎn)生“共鳴”。但在2019年年末，這家明星造車新勢(shì)力正遭遇著成立以來的“至暗時(shí)刻”：ES8起火大規(guī)模召回、頻繁的裁員“瘦身”、融資消息屢次遭到對(duì)方否認(rèn)等——每一件風(fēng)波都是壓在蔚來頭上的稻草。

情況如此嚴(yán)峻的背后，正是蔚來“缺錢”的表現(xiàn)——目前銷量與現(xiàn)有資金還無法支撐蔚來前期搭起的臺(tái)子。不管李斌承不承認(rèn)，蔚來正千方百計(jì)地“找錢”已成事實(shí)，融資之難也真實(shí)存在。這其實(shí)是所有造車新勢(shì)力的現(xiàn)狀，但蔚來是其中最為優(yōu)秀的企業(yè)。

12月17日，蔚來的市值僅為26億美元，較去年9月登陸紐交所時(shí)64億美元的市值縮水59%，與上市后130億美元的高光時(shí)刻相比，市值蒸發(fā)了100多億美元。

而就汽車制造業(yè)27.75的市盈率來看，蔚來的估值實(shí)際并未達(dá)到26億美元的水平，可見其商譽(yù)過高，恒大或能以更低價(jià)格收購蔚來。

只需花費(fèi)二十多億美元就能擁有一家品牌價(jià)值高、造車水平強(qiáng)、且存在一定用戶基數(shù)的明星造車新勢(shì)力，于恒大而言，絕對(duì)是一筆劃算的買賣。若該交易能夠順利完成，以恒大的財(cái)力與蔚來的口碑，中國(guó)造車新勢(shì)力或許還能與國(guó)產(chǎn)特斯拉一爭(zhēng)高下。

所以，許老板與其費(fèi)力造車，不如考慮下收購蔚來。以目前蔚來的產(chǎn)品質(zhì)量、用戶口碑以及估值來看，實(shí)在是比FF靠譜得多、也劃算得多的企業(yè)。

交易前唯一可能的障礙在于，權(quán)力分配問題，畢竟恒大就是因此與FF分道揚(yáng)鑣的，而放棄過一次摩拜的李斌，是否會(huì)再次忍痛放棄蔚來，還要打一個(gè)大大的問號(hào)。至于交易成功后，兩家團(tuán)隊(duì)也需要一定的磨合期。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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