很多人沒有辦法理解，為什么新能源車行業(yè)可以吸引那么多已然成功的創(chuàng)業(yè)者為之付出一切而？至今，樂視的賈躍亭，易車的李斌，還有UC的何小鵬依然在看不到盡頭的融資中尋找光明，而何小鵬也成為新銳造車勢力中，又一個或赴美“蹚渾水”的公司。

12月13日，公開資料顯示，小鵬汽車所有股東股權(quán)已經(jīng)全數(shù)質(zhì)押。在分析人士看來，這意味著小鵬汽車IPO的日子近了。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權(quán)悉數(shù)出質(zhì)，質(zhì)權(quán)人均為廣東小鵬汽車科技有限公司，股權(quán)出質(zhì)登記日期為12月10日。

全數(shù)股權(quán)質(zhì)押，這個信息不禁讓人聯(lián)想起遠(yuǎn)離故土兩年的賈躍亭。12月15日，小鵬汽車在其官方微博發(fā)表聲明稱，這是小鵬汽車進(jìn)行集團(tuán)重組的一部分，是企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)的正常行為。

理想汽車CEO李想也在相關(guān)微博下評論稱，“在搭建紅籌或VIE的結(jié)構(gòu)，很正常的事情，新一輪融資有美金進(jìn)入。我們和蔚來都有這樣的操作?！?/p>

和蔚來一樣？小鵬汽車CEO何小鵬顯然不希望得到這樣的評價。自上市錄得13元高點后，蔚來汽車股價連連遭遇重創(chuàng)，最大累計跌幅一度超過90%。蔚來上市以后的后續(xù)融資在來回“磨洋工”半年后依然毫無動靜，可轉(zhuǎn)債融資屢次疑似因股價下跌被“勸退”。

有人說，上市融資是一場博弈：把小鵬的密碼公開，讓公司的未來給與眾人品評，將暗箱操作的融資轉(zhuǎn)為公開市場融資，一切命運聽?wèi){股價決定。

何小鵬“刷臉”求不來融資

創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)放出過如是煙霧彈：“董事會希望公司可以關(guān)注長期價值，不會因為股價壓力影響發(fā)展，因此短期內(nèi)不會考慮上市?！?/p>

然而現(xiàn)實則是，曾計劃到2019年底獲得約300億元融資的小鵬汽車未能如愿，時至今日，雖背靠阿里，也只累計融得了170億元。

12月16日，在第十屆全球新能源汽車大會現(xiàn)場，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬透露，小鵬汽車正在進(jìn)行C+ 輪的融資。而這據(jù)其C輪融資僅1月有余。

或是撲面而來的資金壓力，使得小鵬汽車不得不加快IPO的步伐。

如果說命名為“小鵬汽車”本就是何小鵬打造個人IP的本意，但“何小鵬”這個IP也在小鵬汽車的融資之路上也發(fā)揮出了至關(guān)重要的作用。在這個過程中，小鵬與阿里成了不得不說的故事。

小鵬汽車與阿里的淵源，大抵從2014年何小鵬一手創(chuàng)立的UC 被阿里巴巴以高達(dá) 43.5 億美元的估值收購開始就埋下了種子。實現(xiàn)財務(wù)自由的何小鵬于2017年離開阿里并全身心投入到了造車事業(yè)中去。

緣分未盡，在造車的日子里，阿里如影隨形。

資料顯示，小鵬汽車最大的股東為何小鵬本人，持股比例為27.85%。而阿里巴巴的運營主體阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司和阿里巴巴投資實體杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司分別為公司第三和第五大股東，持股比例分別為8.18%和5.27%。

在小鵬汽車的 A輪、B 輪融資中，阿里均以領(lǐng)投方身份出現(xiàn)。

在管理層方面，2019年6月28日，前阿里巴巴文化娛樂集團(tuán)副總裁王桐加入小鵬汽車，在12月9日，雖然阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人蔡崇信退出小鵬汽車的董事職務(wù)，但新增了董事余永福。值得注意的是，此三人均有在UC工作的經(jīng)歷。

除了與小鵬汽車資金和管理上的往來，阿里的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢也在向小鵬汽車滲透。比如阿里將自家的小程序落地到了即將發(fā)售的小鵬 P7 上。

而何小鵬個人IP的影響，也體現(xiàn)在小鵬汽車的個人投資者身上。

在個人投資者名單中，出現(xiàn)多名互聯(lián)網(wǎng)大佬，包括 58 姚勁波、大眾點評張濤、獵聘網(wǎng)戴科彬等。

路還是要自己走

在公司對資金極度渴望的同時，小鵬汽車也有自己的“小算盤”。雖然比不了恒大造車財大氣粗的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，但主業(yè)造車的小鵬汽車也斥資成立了創(chuàng)投公司。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2019年9月24日，廣州鯤鵬科創(chuàng)一號創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）成立，在這家創(chuàng)投公司的3家股東中，其中之一便是廣州橙行智動汽車科技有限公司，該公司為小鵬汽車的運營主體。

雖然并未明確投資方向，但根據(jù)同類公司的經(jīng)驗來看，該創(chuàng)投公司大概率偏向投資汽車領(lǐng)域，憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加強公司戰(zhàn)略橫向和縱向延伸。

但在不斷探索的同時，也不能忽略問題的關(guān)鍵，車到底好不好賣。

在過去一年里，隨著汽車行業(yè)整體大環(huán)境的不景氣，新能源汽車市場也從7月開始下跌，更有一些新造車企業(yè)由于資金壓力出現(xiàn)運作困難的情況。新造車企業(yè)什么時候能獲得自己的造血能力，不再需要依靠融資活著呢？

根據(jù)小鵬汽車10月份的銷量來看，小鵬汽車10月份共銷售了505輛新車，同比下降76%，1-10月累計銷量為14107輛，距離年初定下的4萬輛交付目標(biāo)有很大差距。

而在何小鵬看來，小鵬汽車在研發(fā)上進(jìn)行高投入，需要每月售出1萬車才可以實現(xiàn)盈虧平衡。

為了增加銷量，2019年8月小鵬汽車還推出了“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩項金融服務(wù)方案。但僅在北京上海兩地實行。

另外，全新版本的小鵬G3 2020版的推出，新舊款的價格倒掛讓小鵬汽車陷入了近年來最大的信任危機。

7月12日，意識到了事態(tài)的嚴(yán)重性，何小鵬在微博上道歉，并公布了針對老用戶的補償方案。但從微博留言來看，車主們并不領(lǐng)情。

對于當(dāng)下的小鵬汽車來說，比起估值，更要緊的是拿到更多的錢。畢竟，造新能源車作為一個巨大的“燒錢機器”一旦資金鏈斷裂，就真的玩完了。

(責(zé)編：郝冉)

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